اقتصاد در زمین شطرنج
باز هم وعده قرائت طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو در صحن علنی مجلس به هفته آینده موکول شد.
این در حالی است که ماه هاست این طرح در کمیسیون رای گیری و آماده شده و چند هفته هم هست که در دستور کار هفتگی مجلس قرار دارد، اما بنا به دلا یلی که محدودیت زمانی اعلا م می شود فرصت قرائت در صحن علنی را نمی یابد و اکنون هم معلوم نیست طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که حدود دو سال است برای بررسی صنعت خودرو کشور در بوق و کرنا شده چه زمانی قرائت خواهد شد و به طور کلی چه نتایجی را در بر داشته است.
اما تاخیرها در قرائت طرح تفحص از صنعت خودرو این شائبه را ایجاد کرده است که شاید نتایج طرح خیلی خوشایند نیست و شاید برخی دست ها دخیل هستند تا این تحقیق و تفحص در مجلس قرائت نشود، چرا که این طرح مسائلی همچون بررسی قیمت خودروها، قراردادها، خدمات پس از فروش، کیفیت و... را مد نظر قرار داده است که تمامی این مسائل به دلیل انحصار تولید خودرو در کشور با مشکلا ت و کاستی های فراوانی روبه رو است و قطعا باید در این طرح هم به آنها اشاره شده باشد، اما به نظر می رسد به دلیل همین کاستی ها برخی علا قه ای ندارند تا این طرح در صحن علنی مجلس قرائت شود و شاید این همان مسائل حاشیه ای باشد که عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس هفتم در تذکر خود در خصوص تاخیر در قرائت طرح به آن اشاره کرده است.
ادامه مطلب
۱۰ مزیت اقتصادی پلتفرم مشترك در ایران
اواخر اسفند ماه سال ۸۱ رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران پس از امضا و مبادله تفاهم نامه ای با شركت رنو ـ نیسان در جمع خبرنگاران اعلام كرد، قرارداد مربوط به پلتفرم مشترك خرداد ماه سال ۸۲ نهایی می شود و در سال ۸۳ خودروهای جدید با استفاده از این روش و همكاری شركت های ایران خودرو، سایپا و رنو ـ نیسان، تولید و به بازار عرضه خواهند شد. وی افزود: بخشی از خودروهای جدید به بازارهای خارجی صادر می شود و همچنین اتصال قطعه سازان ایرانی به شبكه جهانی از هدف های عمده پیش بینی شده در این تفاهم نامه است.
اما نهایی شدن قرارداد و اجرای آن از خرداد ماه سال ۸۲ به تیرماه و از تیر به شهریور موكول و سرانجام در تابستان سال ۸۳ قرارداد مذكور در چارچوب تولید پلتفرم مشترك ال ۹۰ نهایی شد.
از زمانی كه بحث پلتفرم مشترك توسط سازمان گسترش مطرح شد تا به امروز كه شاهد فعالیت رسمی شركت رنو پارس با مدیریت آندریاس گابریل مدیر محلی رنو در تهران هستیم، حدود دو سال می گذرد اما نكته قابل توجه آن است كه افزایش انتقادات از سوی بعضی نمایندگان مجلس هفتم و كارشناسان و برخی مانع تراش ها در این طرح مهم، درست زمانی رخ می دهد كه رنوی فرانسه باید سرمایه ۳۰۰ میلیون یورویی خود را به تدریج به ایران منتقل و شركت رنوپارس را تجهیز كند.
ادامه مطلب
مزیت های اقتصادی قرارداد ال ۹۰
با افزایش تولید خودرو در ایران و برنامه تولید یك میلیون دستگاه در سال ۸۳ و بیش از یك میلیون دستگاه در سال های آینده و همچنین حضور خودروسازان خارجی در بازار ایران، ضرورت ارائه راهكارهایی برای بهبود كیفیت، كاهش مصرف سوخت و كاهش قیمت خودرو متناسب با درآمد سرانه ایرانیان و عرضه خودرویی برای خانوارها و طبقه متوسط مطرح شده است. از آنجا كه زنجیره ارزشی تولید خودرو در ایران هنوز كامل نشده است و در طراحی پلتفرم، تیراژ تولید نیز باید متناسب با هزینه های طراحی، ساخت و سرمایه گذاری اولیه باشد؛ مسؤولان خودروسازی ایران راهكارهای گوناگونی را برای كاهش هزینه های تولید، انتقال دانش فنی و تكنولوژی ساخت، ایجاد اشتغال و استفاده از توان قطعه سازی ایرانی و از همه مهمتر عرضه خودرویی باكیفیت و در حد قیمت پیكان و با خدمات پس از فروش گسترده پیگیری كرده اند تا در كنار تحقق موارد فوق، ایران به پایگاه ساخت منطقه ای خودرو تبدیل شود.
به این منظور مذاكراتی با خودروسازان معتبر و شناخته شده اروپایی صورت گرفت و سرانجام با درنظر گرفتن ملاحظات سیاسی، فنی و اقتصادی، با شركت رنو به توافق رسیدیم. بر این اساس با استفاده از پلتفرم مشترك ال ۹۰، علاوه بر انتقال تكنولوژی، استفاده از توان قطعه سازان ایرانی و عرضه خودرو به قیمت زیر ۷۰۰۰ یورو، زمینه ساخت داخل كردن بیش از ۵۰ درصد قطعات و صادرات خودرو و قطعه با كشورهای مختلف و قرارگرفتن در زنجیره تامین و توزیع جهانی نیز فراهم می شود.
ادامه مطلب