مسئوليت خطير خودروسازان
◄ چگونه الگوى مصرف سوخت را اصلاح کنيم
● نويسنده: محمدحسين - مهذب
● منبع: روزنامه - کیهان - تاريخ شمسی نشر 26/01/1388
نامگذاری سال88 به عنوان اصلاح الگوی مصرف توجه مسئولان اجرایی و مردم را به این نکته اساسی و مهم جلب کرده که پس از سالها اسراف و تبذیر کمی به خود آمده و با صرفه جویی و مصرف بهینه از هدرروی منابع کشور در همه بخش ها جلوگیری کنند.
از ابتدای سال تاکنون انواع و اقسام تحلیل ها و تفسیرها در ارتباط با نحوه اصلاح الگوی مصرف از سوی مسئولان، صاحب نظران، اساتید و دست اندرکاران مطرح و کمیته های متعددی در وزارت خانه ها، سازمانها و دستگاهها در این زمینه تشکیل شده است.
وزارت نفت اعلام می کند مصرف سوخت در کشور چندین برابر جهانی است. وزارت نیرو آمارهای بیش از حد استاندارد مصرف آب و برق را منتشر می کند. وزارت جهاد کشاورزی ضایعات محصولات کشاورزی از جمله گندم را یادآوری می کند و سازمان آرد و غله نیز مصرف بی رویه و ضایعات نان را چند برابر کشورهای مختلف اعلام می کند.
اگرچه اعلام آمار و ارقام مصرف با اصل موضوع چندان منافاتی ندارد اما بنظر می رسد در کنار آن باید راهکارهای عملی برای جبران اشتباهات گذشته ارائه شود. باید هر سازمان و دستگاهی به وظایف خود پی برده و نسبت به برطرف کردن مشکلاتی که در این چند سال به جامعه تحمیل شده، اقدام اساسی به عمل آورد. چرا که زمان شعار دادن و دیگران را مقصر جلوه دادن دیگر خاصیت خود را از دست داده است.
متأسفانه در بحث آمار بالای مصرف بنزین کسی نمی پرسد وظیفه هر یک از سازمانها و دستگاهها و همچنین مردم در این میان چیست. آیا نباید خودروسازان حداقل امسال کمی به خود آمده و خودرو کیفی و با مصرف پائین سوخت تحویل مردم بدهند؟
هیچ مسئول و کارشناسی در این باره شک ندارد که تولید خودروهای پرمصرف و بی کیفیت یکی از عوامل مصرف بالای بنزین در کشور است.
ایران ازنظر ارایه بنزین ارزان دومین و یا سومین کشور و ازنظر میزان یارانه پرداختی به این کالا نخستین کشور در میان کشورهای جهان است. بیش از 36درصد کل مصرف بنزین خاورمیانه طی سال 2007 در ایران مصرف گردیده است. متوسط مصرف سوخت خودروهای بنزینی در کشور 11لیتر در 100کیلومتر است.
شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در سال 87 اعلام کرد:
براساس معیارهای مندرج در استاندارد مصوب بازنگری شده در اسفند سال 1385 کمیته تدوین معیار و براساس اعداد اعلام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال 1387 حدود 11 خودرو باید از رده تولید خارج شوند.
براین اساس خودروهای پژو 405-1600، پژو آردی، وانت پیکان او اچ وی، وانت پیکان، مزدا آمبولانس، مزدا دوکابین، مزدا تک کابین، پروتون سدان اتوماتیک، وانت نیسان زد 24 انژکتوری، وانت نیسان زد 24 اف انژکتوری خودروهایی هستند که ازنظر استانداردهای مصرف سوخت از محدوده مجاز تصویب شده خارج بوده و باید جلوی تولید آنها گرفته شود.
در همین زمینه مهندس وحید نوروزی مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران نیز گفت: سه میلیون خودروی تهران معادل 11میلیون خودروی استاندارد روز اروپا آلودگی تولید می کنند و در این میان آلایندگی تنها یک میلیون خودرویی که در سه سال اخیر وارد معابر شهری شده اند، استاندارد است.
با این توصیف آیا زمان آن نرسیده که خودروسازان، در برنامه تولید تجدیدنظر کنند و توپ را به زمین سازمان های دیگر نیاندازند؟
اصلاح نحوه استفاده از خودرو
سردار محمد رویانیان رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت معتقد است دولت باید تدابیری را برای تولید خودرو بیندیشد تا این کالا ضمن داشتن ایمنی بالا مصرفش کم باشد.
وی می گوید: مردم نیز باید رفتار خود را در رابطه با استفاده از خودرو اصلاح کنند و برای انجام هرکاری از خودرو استفاده نکنند، و این مسئله باید با گسترش حمل و نقل عمومی محقق شود.
رویانیان، در دستور کار قرار دادن بهسازی تولید خودرو را یکی از عوامل کاهش مصرف بنزین می داند و می گوید: موتورهایی که امروزه در تولید خودرو استفاده می شود به دلیل پایین بودن تکنولوژی مصرف بالا دارند و این مشکل، باعث آلایندگی محیط زیست نیز می شود. ایمن نبودن خودروها نیز سالانه حدود 7 تا 8 میلیارد تومان هزینه تصادفات ناشی از اینگونه خودروها را به کشور تحمیل می کند. رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اعلام می کند از اول اردیبهشت ماه با اقدام وزارت صنایع، نصب برچسب انرژی بر روی خودروهای تولید داخل الزامی است و این مسئله می تواند تا حدودی میزان مصرف بنزین را کنترل کند. وی توسعه مراکز معاینه فنی خودرو و استفاده از دستگاه های مدرن در این مراکز را از دیگر اقدامات برای کنترل مصرف می داند. وی می گوید: اگر معاینه فنی به درستی انجام شود 10درصد از میزان مصرف سوخت کم می شود و وضعیت هوای شهر ما تا 40 درصد بهبود خواهد یافت. باید امکاناتی فراهم شود تا مردم بتوانند به راحتی به این مراکز مراجعه کنند و معاینه فنی بگیرند. امروزه تکنولوژی مراکز معاینه فنی قدیمی است و باید از دستگاه های به روزتر استفاده شود. رویانیان، نظام پایش و نظارت بر کیفیت خودروها و موتور آنان را پیشنهاد می کند.
به کارگیری خودرو ی پاک
سیدجعفر تشکری هاشمی معاون شهردار تهران نیز می گوید: با بکارگیری خودروی پاک، کم مصرف و ایمن، الگوی مصرف بنزین در کشور اصلاح می شود.
وی کنترل سوخت را از مصادیق عمده اصلاح الگوی مصرف برشمرد و خاطرنشان کرد: اکنون بسیاری از خودروهای موجود در چرخه تردد بسیار پرمصرف هستند و بعضا تا چندین برابر نرم جهانی انرژی مصرف می کنند.
وی خاطرنشان کرد: خودروهای غیرایمن علاوه بر ایجاد آلایندگی و تخریب محیط زیست سبب تحمیل هزینه های مضاعف بر کشور می شوند.
معاون شهردار تهران تاکید کرد: باید به سمت استفاده و بکارگیری از خودروهایی که دارای حداقل مصرف سوخت هستند برویم.
تشکری هاشمی تاکید کرد: با توجه به فرمایشات رهبر معظم در سال جدید تلاش می شود در یک مدت زمان منطقی اقدامات لازم برای اصلاح الگوی مصرف درحوزه ترافیک انجام گیرد.
وی با بیان اینکه اصلاح الگوی مصرف باید از درون دستگاه های حاکمیتی آغاز شود گفت: با کنترل ریخت و پاش های دستگاه های حاکمیتی قادر به کیفیت بخشی و صرفه جویی مدیریتی در کشور خواهیم شد.
وی تاکید کرد: هرگز دنبال ریاضت دادن مردم نیستیم و این اصلاح الگوی مصرف باید در راهبردهای مدیریتی و سازمانی بکار گرفته شود.
وی در پاسخ به اینکه آیا کاهش میزان ورودی خودرو به بازار می تواند کمکی به کنترل ترافیک پایتخت کند، گفت: نمی توان مردم را از حق داشتن خودرو به عنوان یک تکنولوژی روز محروم کرد و مدیریت شهری این حرکت را راه حل نمی داند اما شیوه استفاده از این وسیله و نحوه تردد با آن باید اصلاح شود.
وی با بیان اینکه با توسعه حمل و نقل عمومی می توان ترافیک را کنترل کرد گفت: باید به گونه ای برنامه ریزی شود تا حمل و نقل عمومی مطلوب در کشور تدارک دیده شود که دیگر مردم مجبور نباشند برای کمترین کارهای خود از خودروی شخصی استفاده کنند.
وی گفت: مردم باید بتوانند به راحتی با وسایل نقلیه عمومی مناسب در سطح شهر تردد کنند و از ایمنی، انضباط و سرعت و بهداشت و نظافت کافی در این زمینه برخوردار باشند.
وی تاکید کرد: با توسعه حمل و نقل عمومی در کشور مردم قطعا به جای استفاده از خودروی شخصی از خودروی عمومی استفاده خواهند کرد.
تولید خودرو با تکنولوژی 40سال قبل
در حال حاضر بیشترین مصرف خودرو در ایران از تولیدات داخلی است که استانداردسازی مصرف در آن و یا حداقل تلاش برای آن در حد ضرورت انجام نمی شود و هیچگونه پیگیری خاصی نیز برای تولیدات کم مصرف و یا اصلاح مصرف انجام نمی شود. در زمینه اصلاح مصرف انرژی ابتدا باید وسایل انرژی بر اصلاح و بهینه سازی شوند و سپس به مصرف کننده پرداخت اگروسایل انرژی بر اصلاح نشوند مصرف کننده هرچه بخواهد در اصلاح الگوی مصرف تلاش کند به نتیجه نخواهد رسید. علی غفوری کارشناس صنعت خودرو می گوید: بنزین تولیدی کشور از کیفیت خوبی برخوردار نیست و در نتیجه خودروها به دلیل نقص در سیستم کاربراتور به خاطر مصرف اینگونه بنزین مصرفشان بالا می رود. از سوی دیگر از بیش از یک میلیون خودروی تولیدی کشور، تکنولوژی حدود 900 هزار دستگاه از این خودروها قدیمی است و متعلق به دهه های 1960 تا 1980 میلادی است. نمونه اینگونه خودروها وانت زامیاد- وانت پیکان- پژو روآ و کامیون ها و خودروهای سنگین است.
پراید- پژو 405 نیز از این قاعده مستثنی نیستند. وی بیان می کند، اگر با خودروسازان صحبت کنید می گویند این خودروها در شهر با طی مسافت 100کیلومتر بین 8 تا 9 لیتربنزین مصرف می کنند ولی همین خودروها پس از مدتی مصرفشان به بالای 11لیتر می رسد. مردم نیز به خاطر گران بودن خودروهای مدل بالای خارجی ترجیح می دهند از اینگونه خودروها استفاده کنند و به خاطر قدیمی بودن تکنولوژی خیلی سریع از تنظیم خارج می شوند. غفوری معتقد است، تعرفه واردات خودرو نیز بگونه ای است که واردکنندگان رغبتی به واردکردن خودروهای با مصرف کم نشان نمی دهند زیرا قیمت اینگونه خودروها در خارج کشور پایین است و برای واردکننده صرفه اقتصادی ندارد. در نتیجه واردکننده ترجیح می دهد تویوتا پرادو- ب. ام. و و بنز مدل بالا وارد کند و مصرف این خودروها نیز به دلیل حجم بالای موتور بالاست. وی می گوید: امروزه خودروهای با موتور کم حجم و مصرف بین 4 تا 6 لیتر در دنیا تولید می شود که می توان با پایین آوردن تعرفه اقدام به واردات اینگونه خودروها کرد و خودروسازان داخلی نیز با قرار گرفتن در یک رقابت شاید اقدام به تولید خودروی کم مصرف کنند.
افزایش قیمت سوخت راه چاره
یک کارشناس ارشد اقتصادی نیز می گوید: تنها راه اصلاح مصرف الگوی سوخت بخصوص بنزین بالا بردن قیمت این فرآورده نفتی است.
با این افزایش قیمت اولا مصرف خودرو در کشور پایین می آید و مردم برای انجام هر کاری از خودرو استفاده نخواهند کرد و مانند کشورهای غربی فقط خودرو در تعطیلات آخر هفته استفاده می شود که این خود نیز فایده زیادی برای کشور دارد که از آن جمله کاهش حجم ترافیک و آلودگی هواست. وی می افزاید: تا زمانی که الگوی قیمت بنزین را متعادل نکنید این ناهنجاری ها را خواهیم داشت. امروزه اگر جایگاه داران برای اصلاح نازل ها اقدام نمی کنند به این دلیل است که سرمایه گذاری برای آنها صرفه ندارد. خودروسازان نیز از این قاعده مستثنی نیستند. امروزه خودروهایی در کشور تولید می شوند که وزن آنها از خودروهای روز دنیا بسیار سنگین تر است و این مسئله در مصرف بنزین بسیار تأثیرگذار است، باید خودرویی در کشور تولید شود با بدنه سبک و در عین حال مقاوم. درحال حاضر برای خودروسازان داخلی تولید خودرویی با استانداردهای روز دنیا صرفه اقتصادی نداردو آنها نیز در این زمینه اقدامی نخواهند کرد.
این کارشناس اقتصادی خاطر نشان می کند، اکثر قریب به اتفاق مردم نیز عادت به تنظیم موتور خودروهای خود ندارند و همان طور که می دانید خودرویی را که شما از کارخانه تحویل می گیرید پس از مدتی تنظیم موتور آن به هم می خورد و نیاز به تنظیم موتور دارد، ولی مردم ما به این نکته توجه ندارند و این امر باعث افزایش مصرف سوخت می شود. وی مهمترین اثر افزایش قیمت بنزین را تغییر الگوی مصرف خودرو دانسته و می گوید: با این افزایش قیمت، مردم نحوه استفاده از خودرو را تغییر خواهند داد و دولت نیز باید به گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی اهتمام ورزد.