فصل بارش باران و برف که فرا می رسد، توجه به سلامت و ایمنی خودرو بیشتر می شود. اگر در حین بارندگی یا ریزش برف، خودرو دچار نقص فنی شود، تعمیر آن کاری دشوار خواهد بود و رساندن آن به تعمیرگاه یا آوردن تعمیرکار برای خودرو در محل ایجاد نقص فنی، دشوارتر.

همچنین رعایت اصول ایمنی و سلامت خودرو به دوری از وقوع حوادث و کاهش خسارات جانی و مالی کمک می کند. در این میان دانستن نکاتی برای استفاده بهینه از خودرو، نگهداری بهتر وسیله نقلیه و رفت و آمدی کم دردسری را برای ما رقم می زند. رعایت نکات مطروحه در ذیل برای استفاده بهینه از خودرو لازم است:

۱) تنها در موارد ضروری از خودروی شخصی استفاده کنید.

۲) از سفرهای درون شهری غیرضروری بپرهیزید و سعی کنید در صورت امکان کارهایتان را از طریق تلفن یا پست انجام دهید.

۳) مسیرهای کوتاه را پیاده طی کرده و یا از دوچرخه استفاده کنید.

۴) در سفرهای درون شهری که نیازی به استفاده از خودروی شخصی نیست، وسایل حمل و نقل عمومی جایگزین خوبی است.

۵) در صورت توقف طولانی (بیش از دو دقیقه) پشت چراغ قرمز و راه بندان، موتور خودرو را خاموش کنید.

۶) در جا کار کردن موتور خودرو و گاز دادن بی مورد به جز افزایش مصرف سوخت و آلودگی محیط زیست و فرسودگی قطعات موتور نتیجه دیگری ندارد.

۷) برای گرم شدن موتور وسیله نقلیه نیازی به در جا کار کردن آن نیست و بهتر است پس از روشن کردن موتور به آرامی حرکت کنید.

۸) سرعت زیاد و ترمزهای ناگهانی میزان مصرف سوخت را تا ۵۰درصد افزایش می دهد و این به معنی هدر رفتن سوخت و افزایش آلودگی هوا است.

۹) برای رسیدن به مقصد، مسیرهای کوتاه و کم ترافیک را انتخاب کرده و در هنگام رانندگی با سرعت مطمئن و یکنواخت حرکت کنید.

۱۰) از شتاب زیاد در شروع حرکت خودداری کنید زیرا در آغاز حرکت مصرف بنزین نسبت به دیگر مواقع بیشتر است.

۱۱) حتی الامکان در هنگام حرکت به جای پایین کشیدن شیشه ها از دریچه تهویه خودرو استفاده کنید.

۱۲) موتور خودروی خود را همواره تنظیم کنید این آسان ترین راه برای به حداقل رساندن مصرف سوخت موتور است. خودرویی که موتور آن خوب تنظیم شده باشد ۹درصد کمتر بنزین مصرف خواهد کرد و این به معنای انتشار کمتر مواد آلاینده به میزان ۹درصد است.

۱۳) با رعایت مقررات راهنمائی و رانندگی از ایجاد راه بندان و تصادفات احتمالی پیشگیری کنید.

۱۴) خودروی خود را بدون دلیل روشن نگذارید، چرا که روشن کردن مجدد موتور از روشن نگه داشتن آن حتی برای مدت کوتاه بنزین کمتری مصرف می کند.

۱۵) از حمل وسایل سنگین غیرضروری با اتومبیل خودداری کنید. به عبارت دیگر به ازای هر ۴۵ کیلوگرم بار اضافی در خودرو معادل ۱درصد مصرف سوخت بیشتر می شود.

۱۶) در هنگام رفت و برگشت به محل کار خود از خودروها به طور اشتراکی استفاده کنید. اگر هر ماشین فقط یک مسافر بیشتر حمل کند مقدار زیادی بنزین در روز صرفه جویی و از آلوده شدن هوا توسط گاز CO ۲ وسائل آلاینده ها جلوگیری خواهد شد.

۱۷) دقت کنید هرگونه کمبود و نقص یا استفاده از قطعات غیراستاندارد در اجزای موتور، منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.

۱۸) از ساسات فقط در هوای سرد استفاده کنید و پس از روشن شدن موتور آن را به حالت اولیه برگردانید.

۱۹) در تمام طول سال از ترموستات استفاده کنید. نبودن ترموستات مانع از رسیدن بدنه موتور به درجه حرارت لازم می شود و این مسئله سوخت ناقص و افزایش مصرف بنزین را به دنبال دارد.

۲۰) فیلترهای هوا و روغن را قبل از فرسوده شدن تعویض کرده و حتما از فیلترهای استاندارد استفاده کنید. همچنین فیلتر هوا را به منظور سهولت تنفس موتور سوراخ نکنید.

۲۱) از لاستیک های استاندارد با توجه به نوع وسیله نقلیه خود استفاده کرده و میزان باد آنها را جهت جلوگیری از افزایش مصرف سوخت و سائیدگی همواره تنظیم کنید.

● طرز نگهداری باطری خودرو

آب باطری را همیشه باید از دو جهت کمیت و کیفیت تحت کنترل قرار داد. کمیت آب باطری یا مقدار آن در داخل باطری برای طول عمر و کارکرد باطری دارای اهمیت است، پس باید دقت کرد که سطح آب باطری هیچگاه از قسمت بالای صفحات کمتر نباشد. چون صفحات داخل باطری در محلول شیمیایی غوطه رو هستند لذا به محض اینکه در معرض هوای آزاد قرار گرفتند با اکسیژن موجود در هوا ترکیب شده و به تدریج فاسد خواهند شد. لازم است که با مشاهده و کنترل سطح آب باطری به صورت هر چند روز یک بار، نسبت به اضافه کردن آب مقطر در صورت لزوم اقدام شود. کیفیت آب داخل باطری از کمیت آن مهم تر بوده و باید به طور متناوب نسبت به غلظت محلول باطری را کنترل کرده که البته چون این کار به دستگاه اسیدسنج احتیاج دارد. لذا لازم است که هر چند وقت یکبار با مراجعه به باطری سازها غلظت آب و اسید داخل باطری کنترل شود.  

 کارنا

وزیر اقتصاد : حمل و نقل در اولویت اصلاح الگوی مصرف است

وزیر امور اقتصادی و دارایی گفت : یك چهارم تولید ناخالص كشور به صورت یارانه به تأمین انرژی ارزان اختصاص می یابد كه بیش از 40 درصد آن در بخش حمل و نقل مصرف می شود .

به گزارش شبکه خبر، سید شمس الدین حسینی در جمع خبرنگاران ارزش افزوده كم در بخش حمل و نقل را از مشكلات كشور دانست و افزود : در حالی كه حدود ده درصد منابع حاصل از تولید كشور صرف حمل و نقل می شود ارزش افزوده ای كه به دست می آید حدود 8 درصد است و باید در اولویت اصلاح الگوی مصرف باشد .

وزیر اقتصاد درباره قیمت بنزین نیز گفت : در قانون بودجه مقرر شده است تولید داخل با قیمت مشابه پارسال و مازاد آن به قیمت تمام شده توزیع شود كه فعلاً 400 تومان است .

حسینی درباره میزان موفقیت مناطق آزاد در جذب سرمایه های خارجی و توسعه كشور گفت : خوشبختانه در سال های اخیر مناطق آزادی همچون كیش، قشم و چابهار رونق خوبی یافته اند .

فقط به دليل نياز به مديريت بيشتر در امر مصرف بنزين و كنترل آن فعلا از شيوه سهميه بندى استفاده مى شود و اميدواريم كه هرچه سريع تر اين محدوديت برداشته شود. سيد نورالدين شهنازى زاده ـ مديرعامل شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى ايران ـ در گفت وگو با ايسنا ضمن بيان مطلب فوق گفت: اميدواريم كه هرچه سريع تر با اجراى پروژه هاى در دست اقدام، به يك كشور صادركننده فرآورده تبديل و با اصلاح قيمت ها اين محدوديت كلا برداشته شود.
سهميه بندى گازوئيل مورد نظر ما نيست
وى در پاسخ به اين سوال كه آيا از نظر كارشناسى سهميه بندى گازوئيل مناسب خواهد بود يا خير؟ افزود: اگرچه سهميه بندى موجب كنترل بيشتر مصرف مى شود، ولى به سبب محدوديتى كه ايجاد مى كند، مورد نظر نيست. به گفته او تلاش مى شود با اصلاح قيمت ها و افزايش توليد فرآورده هاى نفتى، بر مبناى يك اقتصاد پويا سوخت به هر ميزان و با قيمت واقعى خودش در اختيار مردم قرار گيرد.
مصرف ۵۶ درصد نفت گاز در بخش حمل و نقل
به گفته او در حال حاضر ۵۶ درصد از نفت گاز دربخش حمل ونقل، ۱۹ درصد در بخش خانگى، تجارى و خدماتى، ۱۵ درصد در بخش صنعت (شامل نيروگاه ها نيز هست)، ۶ درصد در بخش كشاورزى و سه درصد در ساير مصارف مورد استفاده قرار مى گيرد.
متوسط توليد روزانه ۷۸ ميليون ليتر گازوئيل در سال گذشته
شهنازى زاده در مورد توليد گازوييل با اشاره به ميانگين توليد آن از ابتداى سال۱۳۸۸ كه ۷۸ ميليون ليتر در روز بوده است، خاطرنشان كرد: اگرچه در بخش گازوئيل نيز سامانه هوشمند فعال شده است، ولى مصارف عمده نفت گاز از طريق سامانه هوشمند نيست و غير حمل و نقلى محسوب مى شود.
كاهش روزانه ۳ ميليون ليترى مصرف گازوئيل با سامانه هوشمند
وى با بيان اين كه پس از اجراى طرح كارت سوخت گازوئيل، مصرف آن در بخش حمل و نقل و فروش جايگاهى بين ۲ ‎ / ۵ تا ۳ ميليون ليتر روند كاهشى داشته است، توضيح داد: در حال حاضر مصارف حمل و نقل صرفاً با استفاده از كارت هوشمند انجام مى شود و باقى مصرف كنندگان عمده نفت گاز با روش هاى قبلى و از طريق حواله هاى صادر شده از مناطق و نواحى شركت ملى پخش، سوخت خود را در قالب سهميه هاى تعيين شده توسط سازمان هاى متولى مانند جهاد كشاورزى، شيلات، تعاونى يا غيره تحويل و اقدام مى شود.
به گفته او اطلاعات مصرف كنندگان جزء توسط متولى ها به ۲۳۰ ناحيه اين شركت در سراسر كشور منتقل مى شود و با كنترل تصادفى شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى، متقاضيان جزئى طرف حساب شركت مى شوند. به اين ترتيب كارت جايگاه دار براى مصرف كننده هاى جزيى غير حمل و نقل در اختيار جايگاه داران قرار گرفته است و مصرف كنندگان عمده نيز به انبارها جهت تحويل و حمل مراجعه مى كنند. معاون وزير نفت توضيح داد: به طور كلى با راه اندازى كارت سوخت نفت گاز، از لحاظ فروش جايگاه ها نظارت و كنترل ۱۰۰درصد شده است كه با تحليل اين اطلاعات مديريت بهترى از طريق اين شركت و جايگاه داران در امر ورودى و خروجى فرآورده به عمل مى آيد.

منبع خبر: ابرار

آموزش اقتصاد اسلامي از سنين پايين به اصلاح الگوي ‌مصرف منجر مي‌شود

گروه انديشه: امروزه در تمامي كشورهاي پيشرفته حتي در سطح كلاس پنجم دبستان آموزش‌هايي در زمينه علم اقتصاد داده مي‌شود، رويكرد ما در اين محور اين است كه آموزش صحيح نسبت به مسائل اقتصادي مي‌تواند به اصلاح الگوي ‌مصرف منجر شود و هم مانعي براي ورود ناآگاهانه به تجارت‌هاي حرام و آلودگي به ربا و قمار شود.

«سليماني»، مسئول غرفه قرآن و علوم روز در هفدهمين نمايشگاه بين‌المللي قرآن، در گفت‌وگو با سرويس انديشه خبرگزاري قرآني ايران (ايكنا)، فعاليت اين غرفه را در سه ميز؛ اقتصاد، پزشكي و نجوم و ژئوماتيك معرفي كرد و در بيان موضوعات اين غرفه گفت: كليت مباحث در نجوم، بحث اعجاز در قرآن و شگفتي‌هاي آفرينش آسمان‌ها و زمين در قرآن است. در بحث اقتصاد نيز سعي شده، اشاراتي كه در قرآن و احاديث در اين زمينه وجود دارد، جمع‌بندي شود.

وي در بيان موضوعات اقتصادي اظهار كرد: در بحث اقتصاد سه محور اساسي را پيگيري مي‌كنيم؛ اولين محور بررسي ماهيت اقتصاد اسلامي است كه به سؤالات اساسي در اقتصاد اسلامي برمي‌گردد. در اين محور سؤال اصلي اين است كه فلسفه دين در عرصه اجتماع چيست؟

سليماني با اشاره به اقتصاد سوسياليستي و سرمايه‌داري و رويكرد سكولارستي در آن‌ها اظهار كرد: در اسلام 4 ديدگاه كلي در اين رابطه وجود دارد. ديدگاه اول مي‌گويد بيشتر مسائل دين براي سعادت در دنيا و آخرت است و در كنار آن، بيشتر مسائل مربوط به انسان در اسلام بازگو شده. اين مسئله باعث مي‌شود كه بتوانيم تمام چيزهايي را كه در اقتصاد اسلامي بدان نيازمنديم در دين بيابيم.

وي در بيان ديدگاه دوم تصريح كرد: اين ديدگاه نيز، دين را در جهت سعادت دنيا و آخرت معرفي مي‌كند، اما جايگاهي را براي عقل و تجربه قرار داده است. اولين بار اين ديدگاه توسط شهيد صدر حدود 70 سال پيش مطرح شد. خود شهيد صدر مي‌گويد: «ما نمي‌توانيم به علم اقتصاد اسلامي اعتقاد داشته باشيم. علم بدين معني است كه دانشمند، روابط خودآگاه و ناخودآگاه بين جامعه را بررسي ‌كند و بر پايه آن فرضيات و راه‌حل‌هاي خود را ارائه ‌دهد». شهيد صدر اعتقاد دارد كه حوزه دين در اين مسائل نيست و بايد به مكتب اقتصاد اسلامي ‌پرداخت كه مشتمل بر بايد‌ها و نبايد‌ها و اصول اخلاقي باشد.

مسئول غرفه قرآن و علوم روز، به گروه ديگري از طرفداران اين ديدگاه اشاره كرد و گفت: افرادي هستند كه به علم اقتصاد اسلامي اعتقاد دارند و براين باورند كه همانطور كه مثلا آقاي «كين» در علم اقتصاد بر اساس فرضياتي استدلال مي‌كند و نظريات خاص خود را مي‌پردازد، ما نيز مي‌توانيم بر همين اساس علم اقتصاد اسلامي داشته باشيم.

سليماني در بيان ديدگاه سوم تصريح كرد: طرفداران اين ديدگاه اعتقاد دارند كه دين براي سعادت اخروي آمده است، ولي براي دنيا نيز يك سري بايدها و نبايدها دارد كه اين مسئله به برنامه‌ريزي دين براي دنيا منتهي نمي‌شود و براين پايه نمي‌توان گفت دين داراي اقتصاد خاصي است. نهايتا ديدگاه آخر نيز در اين باور است كه دين فقط براي سعادت دنيا آمده و نيازي نيست كه براي سعادت انسان برنامه‌ريزي داشته باشد و اين‌كه دين براي دنيا برنامه‌ريزي داشته باشد، تنزل مقام خداوند و جايگاه پيامبران(ع) است؛ زيرا اين مسئله بر عهده دانشمندان است.

مسئول غرفه قرآن و علوم روز، محور ديگر را مربوط به ابن خلدون دانست و اظهار كرد: ابن‌خلدون نه تنها در تاريخ و جامعه‌شناسي شناخته شده است، بلكه به باور برخي دانشمندان، پدر علم اقتصاد نيز هست و مي‌توان از او به عنوان پيشگام علم اقتصاد كلاسيك نام برد. «آدام اسميت» كه پدر علم اقتصاد شناخته مي‌شود، در حدود 370 سال بعد از ابن‌خلدون در علم اقتصاد بحث مي‌كند و مباحث مشتركي با او دارد. البته فرضيه‌اي وجود دارد كه كتاب‌هاي ابن‌خلدون، از طريق ترجمه به زبان تركي به دست آدام اسميت رسيده باشد كه بسيار ضعيف است.

وي يكي از ويژگي‌هاي ابن‌خلدون را ديدگاه نقادانه وي دانست و تصريح كرد: او مسائل را به چالش و نقد مي‌كشيد و توانست با بينش فقيهانه‌، مباحث اقتصادي را براي اولين بار مطرح كند و ديدگاه علمي خود را بر اساس دانش ديني، پايه‌ريزي كند.

سليماني در پايان، محور سوم ميز اقتصاد را اصلاح الگوي مصرف معرفي و بيان كرد: اين مسئله موضوع جديدي است كه تاكنون به طور جدي به آن پرداخته نشده است. رويكرد ما در اين محور اين است كه آموزش صحيح نسبت به مسائل اقتصادي مي‌تواند به اصلاح الگوي ‌مصرف منجر شود. امروزه در تمامي كشورهاي پيشرفته حتي در سطح كلاس پنجم دبستان آموزش‌هايي در زمينه علم اقتصاد داده مي‌شود و مفاهيم پايه‌اي بورس در اين سنين نهادينه مي‌شود. اين آموزش‌ها هم مي‌تواند به اصلاح الگوي مصرف منجر ‌شود و هم مانعي براي ورود ناآگاهانه به تجارت‌هاي حرام و آلودگي به ربا و قمار شود.

منبع خبر: خبرگزاري قرآني ايران

شهر ديجيتال، ابزاري مهم در جهت اصلاح الگوي مصرف و عدالت گستري است

نمايشگاه شهر ديجيتال با هدف ارائه جديدترين خدمات الكترونيك ادارات و موسسات كشور و با رويكرد تاثير آن بر بهره وري و اصلاح الگوي مصرف به عنوان بخش جانبي سومين جشنواره بين المللي رسانه هاي ديجيتال برگزار مي شود.

به گزارش روز سه شنبه ايرنا از دفتر ارتباطات پژوهشي دانشگاه صنعتي شريف، مهندس اميرحسين اسدي، مسوول بخش شهر الكترونيك سومين جشنواره رسانه هاي ديجيتال اظهار داشت: شهر ديجيتال و ارائه خدمات الكترونيكي به مردم ، يكي ازراههاي اصلي نيل به عدالت اجتماعي و اصلاح الگوي مصرف است.
وي گفت: استفاده بجا و هدفمند از خدمات الكترونيك، مي‌تواند از موثرترين راهكارهاي دستيابي به مصرف بهينه در سطح جامعه بوده و خدماتي كه در قالب شهر ديجيتال به عموم مردم ارائه مي شود، علاوه بر اصلاح الگوي مصرف به گسترش عدالت و ارائه خدمات به عموم مردم از هر گروه و دسته اي، منجر مي شود.
اسدي اظهار داشت: با توجه به نامگذاري سال 88 به عنوان سال اصلاح الگوي مصرف ، سومين جشنواره رسانه‌هاي ديجيتال ، تصميم به راه‌اندازي بخش شهر ديجيتال با محوريت اصلاح الگوي مصرف با حضور تمامي موسسات و سازمانهاي ارائه دهنده خدمات الكترونيك اعم از بانكها، بيمه ها ، ادارات ، شهرداريها و... نمود.
وي گفت: هدف نمايشگاه شهر ديجيتال اين است كه عزم خود را براي كمك به اهداف والاي اصلاح الگوي مصرف از طريق گسترش خدمات الكترونيكي و با رويكرد فرهنگ سازي عمومي نشان دهد.
اسدي يادآور شد: يكي از دلايل شكست پروژه هاي فناوري اطلاعات در كشور ما ، ضعف فرهنگ سازي عمومي وترس و واهمه اوليه از فناوريهاي نوين در بين مردم ومسوولين است؛ لذا آشنا نمودن عموم مردم با خدمات ارائه شده در شهر ديجيتال و ايجاد فرهنگ استفاده از اين خدمات توسط عموم، با آموزش حضوري، از روشهاي توسعه استفاده از ابزارهاي الكترونيكي است.
مسوول بخش شهر الكترونيك سومين جشنواره رسانه هاي ديجيتال خاطر نشان كرد: با توجه به پيشرفت‌هايي كه در زمينه توسعه خدمات الكترونيك در چند سال اخير صورت پذيرفته و همچنين استقبال عموم مردم از جشنواره و نمايشگاه‌هاي قبلي رسانه‌هاي ديجيتال، پيش بيني مي‌شود، بخش شهر ديجيتال، حركت بسوي اصلاح الگوي مصرف، زيربنايي مناسب براي اطلاع رساني و فرهنگ سازي استفاده از خدمات شهر ديجيتال باشد.
سومين جشنواره بين المللي رسانه هاي ديجيتال از هشتم تا هيجدهم مهرماه 88 در فضايي به مساحت 70 هزار متر مربع در محل مصلي بزرگ امام خميني (ره) برگزار مي شود.

منبع خبر: ايرنا

نمايشگاه شهر ديجيتال با هدف ارائه جديدترين خدمات الكترونيك ادارات و موسسات كشور و با رويكرد تاثير آن بر بهره وري و اصلاح الگوي مصرف به عنوان بخش جانبي سومين جشنواره بين المللي رسانه هاي ديجيتال برگزار مي شود.

به گزارش روز سه شنبه ايرنا از دفتر ارتباطات پژوهشي دانشگاه صنعتي شريف، مهندس اميرحسين اسدي، مسوول بخش شهر الكترونيك سومين جشنواره رسانه هاي ديجيتال اظهار داشت: شهر ديجيتال و ارائه خدمات الكترونيكي به مردم ، يكي ازراههاي اصلي نيل به عدالت اجتماعي و اصلاح الگوي مصرف است.
وي گفت: استفاده بجا و هدفمند از خدمات الكترونيك، مي‌تواند از موثرترين راهكارهاي دستيابي به مصرف بهينه در سطح جامعه بوده و خدماتي كه در قالب شهر ديجيتال به عموم مردم ارائه مي شود، علاوه بر اصلاح الگوي مصرف به گسترش عدالت و ارائه خدمات به عموم مردم از هر گروه و دسته اي، منجر مي شود.
اسدي اظهار داشت: با توجه به نامگذاري سال 88 به عنوان سال اصلاح الگوي مصرف ، سومين جشنواره رسانه‌هاي ديجيتال ، تصميم به راه‌اندازي بخش شهر ديجيتال با محوريت اصلاح الگوي مصرف با حضور تمامي موسسات و سازمانهاي ارائه دهنده خدمات الكترونيك اعم از بانكها، بيمه ها ، ادارات ، شهرداريها و... نمود.
وي گفت: هدف نمايشگاه شهر ديجيتال اين است كه عزم خود را براي كمك به اهداف والاي اصلاح الگوي مصرف از طريق گسترش خدمات الكترونيكي و با رويكرد فرهنگ سازي عمومي نشان دهد.
اسدي يادآور شد: يكي از دلايل شكست پروژه هاي فناوري اطلاعات در كشور ما ، ضعف فرهنگ سازي عمومي وترس و واهمه اوليه از فناوريهاي نوين در بين مردم ومسوولين است؛ لذا آشنا نمودن عموم مردم با خدمات ارائه شده در شهر ديجيتال و ايجاد فرهنگ استفاده از اين خدمات توسط عموم، با آموزش حضوري، از روشهاي توسعه استفاده از ابزارهاي الكترونيكي است.
مسوول بخش شهر الكترونيك سومين جشنواره رسانه هاي ديجيتال خاطر نشان كرد: با توجه به پيشرفت‌هايي كه در زمينه توسعه خدمات الكترونيك در چند سال اخير صورت پذيرفته و همچنين استقبال عموم مردم از جشنواره و نمايشگاه‌هاي قبلي رسانه‌هاي ديجيتال، پيش بيني مي‌شود، بخش شهر ديجيتال، حركت بسوي اصلاح الگوي مصرف، زيربنايي مناسب براي اطلاع رساني و فرهنگ سازي استفاده از خدمات شهر ديجيتال باشد.
سومين جشنواره بين المللي رسانه هاي ديجيتال از هشتم تا هيجدهم مهرماه 88 در فضايي به مساحت 70 هزار متر مربع در محل مصلي بزرگ امام خميني (ره) برگزار مي شود.

منبع خبر: ايرنا

شهرك الكترونيك را دريابيد

◄ اصلاح الگوي مصرف و راه حل‌هاي تكراري

● نويسنده: سعيد - نوري آزاد

● منبع: روزنامه - جام جم

اگر بگوييم الگوي مصرف در موضوع انرژي اصلاح نمي‌شود مگر با استفاده گسترده از فناوري اطلاعات، شايد چندان به گزافه نباشد، چراكه مزاياي استفاده از فناوري اطلاعات گسترده‌تر از ماشيني شدن كارها و تغيير شكل ظاهري آنهاست‌.

رهبر معظم انقلاب با نامگذاري امسال به نام سال اصلاح الگوي مصرف، حجت را بر همه تمام كرد تا به فكر راه‌حل‌هاي اساسي براي حل و فصل موانع استقرار الگوهاي صحيح مصرف باشند‌. اين اصلاح الگو نه‌تنها به معناي كم كردن مصرف بلكه داراي معنايي بلندتر از اينهاست‌. مصرف سوخت در كشور ما تقريبا 5 برابر سرانه جهاني آن است كه اين موضوع را مي‌توان با توليد خودروهاي كم‌مصرف تا حدي كاهش داد‌؛ اما آيا اين راه‌حل پاسخگوي تناقض مصرف است يا توليدكنندگان و مصرف‌كنندگان داخلي به اين موضوع رغبتي دارند؟ حال به فرض، اين را هم بپذيرند. آيا خودروهاي توليد داخل در كمتر از 15 يا 20 سال آينده قابليت تبديل به خودروهاي كم‌مصرف را دارند؟ بي‌شك در شرايط فعلي، استفاده از انرژي‌هايي سوخت‌هاي نوين مانند سوخت‌هاي هيدروژني و امثال آن براي توليد و مصرف‌كننده داخلي چيزي بيش از يك شعار نيست، بعلاوه تمام اين راهكارها هزينه‌هاي بسيار بالايي را براي هر دو طرف در بر دارد. يعني هم توليدكننده بايد هزينه‌هاي بالاي توليد خودروهاي جديد را بپردازد و هم خريدار (اگر خريداري باشد) بايد هزينه‌هاي توليدكننده را جبران كند‌. با يك حساب سرانگشتي نيز مي‌توان به اين نتيجه رسيد كه اصلاح الگوي مصرف نيازمند تغيير اساسي در ديدگاه است‌.

راه‌حل چيز ديگري است

مصرف انرژي را بايد طور ديگري مديريت كرد. پس براي اين كار ابتدا بايد بررسي كنيم كه چه عواملي باعث افزايش مصرف انرژي است‌. يكي از اصلي‌ترين عوامل در بالا رفتن سطح مصرف سوخت، ترددهاي درون شهري و برون شهري خودروهاست، يعني پديده‌اي كه آن را با نام سفرهاي غير ضروري درون شهري مي‌شناسيم. اين سفرها در حالت كلي به 4 دسته تقسيم مي‌شوند. اول سفرهايي كه براي رسيدن به محل كار و بازگشت از آن انجام مي‌شود، دوم سفرهايي كه براي انجام امور روزمره پس از رسيدن به محل كار انجام مي‌شود، سوم سفرهايي است كه براي جابه‌جايي بار و اشيا انجام مي‌شود و چهارم سفرهايي است كه به منظورهاي ديگر انجام مي‌شود كه قسمت كوچكي از سفرهاي درون شهري را تشكيل مي‌دهند. دسته اول مشكل ترافيك صبح و عصرگاهي را ايجاد مي‌كنند و دسته دوم نيز با سنگين كردن ترافيك، راه را براي انجام سفرهاي دسته سوم ناهموار مي‌كند. دسته چهارم هم نقش زيادي در ترافيك ندارد. به تمام اينها، بالا رفتن مصرف سوخت در ترافيك سنگين و اتلاف ميليون‌ها ساعت وقت شهروندان در ترافيك را اضافه كنيد كه مبلغي تقريبا غيرقابل محاسبه را بر دوش اقتصاد همه مردم تحميل مي‌كند كه اگر بخواهيم باز هم مانند هميشه فقط در پي راه‌حل‌هاي تكراري باشيم نه نتيجه‌اي به دست خواهيم آورد و نه مشكلي واقعا حل خواهد شد.

مي‌توان صورت مساله را پاك كرد

براي اتخاذ يك راه‌حل ديگر بايد رويكرد جديدي در پيش گرفت و براي اين كار لازم است ابزاري نو در اختيار گرفت. فناوري اطلاعات مي‌تواند بهترين ابزار براي اين كار باشد‌. با استفاده از اين فناوري مي‌توان صورت مساله ترافيك را پاك كرد، يعني ديگر براي حل مساله ترافيك و اصلاح الگوي مصرف نيازي نخواهد بود تا به فكر حمل ونقل و تجميع ترافيك يا ساختن راه‌هاي بيشتر براي مقاصد محدود بود‌يا ديگر نيازي نخواهد بود تا براي حل مشكل حمل و نقل براي توليد خودروهاي مختلف ميلياردها دلار هزينه كنيم و باز هم ميلياردها تومان براي سوخت و نگهداري و بيمه آنها هزينه كنيم و بازهم ميلياردها تومان براي احداث خيابان و توسعه گذرگاه‌ها و امثال آن بپردازيم تا همين خودروها جايي براي عبور داشته باشند و پس از اين همه هزينه كردن‌هاي تكراري، مشكلاتي داشته باشيم به نام ترافيك، آلودگي و مصرف بي‌رويه سوخت‌. فناوري اطلاعات و ارتباطات به عنوان صنعتي سبز براي تقويت زيرساخت‌هاي توسعه پايدار و اصلاح و تنظيم سامانه‌هاي هدايت و كنترل نيازهاي مختلف جامعه از جمله تقويت پايه‌هاي اقتصادي كشور مي‌تواند به عنوان يكي از اصلي‌ترين گزينه‌ها مطرح باشد.

الگوي مصرف در حقيقت الگوي رفتار ماست، پس براي اصلاح الگوي مصرف نياز است رفتارمان را تغيير دهيم و اين تغيير رفتار را نيز براساس نياز و دستاوردهاي فناوري اطلاعات هدايت كنيم تا بتوانيم با آهنگ تغييرات جامعه نوين هماهنگ شويم‌.

خروج از منزل فقط براي تفريح

پيشگامان عرصه دنياي ارتباطات براي ايجاد دنيايي كه كاملا بر اساس فناوري اطلاعات بنا شده باشد شعاري را هدف قرار داده‌اند كه بر اساس آن براي انجام هيچ كاري لازم نيست از منزل خارج شد، مگر براي تفريح‌. شايد اين حرف براي ما يك خيال دست نيافتني باشد، اما اين طور نيست و اگر بخواهيم مي‌توانيم به آن نقطه هم برسيم، ولي بدون داشتن يك هدف بسيار دور و بر اساس حقايق موجود، فرداي ايده‌آلي را مي‌توان ترسيم كرد، چراكه به اين هدف آرماني هرچه نزديك‌تر شويم از مزاياي بيشتري نيز بهره‌مند مي‌شويم‌. مزاياي فناوري اطلاعات آنقدر گسترده است كه تمام آنها را به صورت كامل نمي‌توان نام برد، اما به مهم‌ترين آنها كه بر اقتصاد و الگوهاي مصرفي نقش دارند نگاهي گذرا خواهيم داشت‌.

اگر بخواهيم بازهم مانند گذشته فقط به دنبال راه‌حل‌هاي تكراري باشيم نه نتيجه‌اي به دست مي‌آوريم و نه مشكلي واقعا حل خواهد شدشهر الكترونيك به عنوان در برگيرنده بخشي عمده از فعاليت‌هاي مبتني بر فناوري اطلاعات از جمله محورهاي سرمايه‌گذاري كشورها در زمينه فناوري اطلاعات است‌. شهر الكترونيك كه برخي آن‌را شهر مجازي نيز مي‌نامند، شهري است كه در آن نيازي به مراجعه و پيگيري دستي كارهاي اداري نيست و تنها با ارائه درخواست‌هاي الكترونيك مي‌توانيد از تمام امكانات اداري شهري بهره‌مند شويد و ديگر براي انجام يك كار اداري ساده وقت نخواهيد گذاشت، چراكه سيستم‌هاي ادارات در شهر الكترونيك كاملا مبتني بر فناوري‌هايي مانند اينترنت است و ديگر ارباب رجوع به اين ادارات، مراجعه حضوري ندارد. حال خودتان حساب كنيد كه اگر مراجعه به ادارات را از سفرهاي شهري حذف كنيم ترافيك به چه صورتي در خواهد آمد‌. در شهر الكترونيك، آموزشگاه‌ها و مراكز فرهنگي بيشتر فعاليتشان مبتني بر وب است و بيشتر مراجعان آنها كاربران اينترنت هستند و نه در راه ماندگان ترافيك‌. به اين ترتيب، مقدار زيادي از سفرهاي درون شهري كه به مقاصد آموزشي مانند رفتن به كلاس درس يا خريد كتاب و امثال آن انجام مي‌شود نيز از جمع ترافيك شهري كاسته مي‌شود‌.

بانكداري الكترونيك نيز به عنوان ستون فقرات اقتصاد نوين يكي ديگر از مواهب دنياي فناوري اطلاعات است كه بر اساس آن تمام فعاليت‌هاي مالي، بانكي و اعتباري افراد حقيقي، حقوقي و دولتي از بستر سنتي به بستر الكترونيكي منتقل مي‌شوند كه اين مساله باعث مي‌شود امور بانكي در كمترين زمان ممكن انجام شود كه در بيشتر موارد كارها به صورت همزمان و آنلاين انجام مي‌شود و ديگر وقت كسي براي انجام امور بانكي تلف نمي‌شود و از آن مهم‌تر اين كار باعث مي‌شود براساس نيازهاي مشتري، خواسته‌ها با سرعت بيشتري انجام شود و زمان خواب سرمايه در بانك‌ها حذف گردد‌. بانكداري الكترونيك كه داراي شاخه‌هاي مختلفي است براي افراد اين امكان را فراهم مي‌آورد كه از هر مكاني به هر حسابي دسترسي داشته باشند و اصولا حضور فيزيكي فرد ديگر مطرح نيست‌. بر اساس اصول اين نوع بانكداري، نظام‌مندي كارها بر اساس ساختاري انجام مي‌شود كه در آنها ديگر كسب و كار مانند گذشته بر اساس سلايق و روابط نيست، بلكه همه چيز را ضوابط مشخص مي‌كند كه اين مساله جلوگيري‌كننده اتفاقاتي مانند رانت‌خواري، معوقات بانكي و اختلاس است‌. حال از اين بحث كه بگذريم داشتن ارتباط دائم با حساب‌هاي مالي و عدم نياز براي مراجعه به بانك مي‌تواند هم سرعت انجام معاملات و هم سرعت خودروهاي داخل خيابان را بالا ببرد. با اين حساب تقريبا تمام سفرهاي درون شهري كه براي انجام امور بانكي انجام مي‌شود از ميان انبوه خودروهاي موجود حذف مي‌شوند، حتي امور بين بانكي مانند تبادل لاشه چك نيز از اين ميان برداشته مي‌شود و همه چيز بر مبناي سامانه‌هاي الكترونيك خواهد بود‌. كارت‌هاي اعتباري و كارت‌هاي خريد نيز كه بر اساس آن مي‌توانيم بدون نياز به همراه داشتن پول نقد خريد يا بسياري از كارهاي بانكي را انجام دهيم‌.

بانكداري مبتني بر پيام كوتاه نيز يكي ديگر از مزاياي فناوري اطلاعات و بانكداري الكترونيك است. بانكداري همراه يا همان بانكداري موبايل اين امكان را مي‌دهد كه از هر كجا و تنها با داشتن يك تلفن همراه امور بانكي خود را تا حدود بسياري انجام دهيد‌.

استفاده از تمام اين مزايا در گروي داشتن چند چيز است 1) زير ساخت 2) قانون و امكان اجرا 3) فرهنگ‌. موارد اول و دوم براساس چشم‌اندازهاي هر كشوري براي آن تهيه و تعريف مي‌شود كه بر اساس سند چشم‌انداز 20 ساله و برنامه‌هاي توسعه براي افزايش بهره‌وري ملي ( National Productivity ) زير ساخت‌ها و قوانين تا حدودي مهيا شده است، اما مهم‌تر از تمام اينها فرهنگ استفاده از اين مزاياست كه اگر نباشد هيچ گاه نه شهر الكترونيك كاربردي خواهد داشت و نه سودي از اين موج چهارم يعني عصر اطلاعات نصيب كسي خواهد شد و همان طور كه ذكر شد هيچ الگويي در مصرف ما تغيير نمي‌كند مگر اين‌كه فرهنگ مصرف را تغيير دهيم و به شيوه‌هاي نوين نزديك‌تر شويم‌.

اين تغيير فرهنگ مصرف كه رهبر انقلاب هم در نماز عيد فطر سال گذشته و هم در نوروز امسال به آن تاكيد داشتند بايد همه‌گير باشد و اين همه‌گير شدن، هم قانونگذار را شامل مي‌شود و هم مجري قانون را‌.

مراقب دست‌هاي آماده رانت‌خواري باشيم

درست است كه در بسياري از موارد نياز به يك جهش الكترونيك داريم، اما مراقب باشيم رانت‌خوارهاي اقتصادي اين بار از اين دروازه وارد نشوند و تجربه تلخ برخي قراردادهاي گذشته و حال را در اجراي طرح‌‌هاي فناوري اطلاعات شاهد نباشيم‌. استفاده از مناقصه‌هاي همگاني و شفاف كه همه امكان حضور در آن را داشته باشند و مراحل آن نيز با شفافيت پيش برود در كنار داشتن نهادي متخصص و ناظر بر اين قراردادها كه با هدف استقلال ديجيتال كشور همراه باشد مي‌تواند تا حدود زيادي جلوي حركات مخرب رانت خواران را بگيرد‌‌.