:: سال 88،سال اصلاح الگوي مصرف ::

با تشکر-وحيد صباغي(مدير وبلاگ)

English / العربية / French             اللّهُمَّ كُنْ لِوَلِيِّكَ الْحُجَّةِ بْنِ الْحَسَنِ صَلَواتُكَ عَلَيْهِ وَعَلى آبائِهِ في هذِهِ السّاعَةِ وَفي كُلِّ ساعَةٍ وَلِيّاً وَحافِظاً وَقائِدا ‏وَناصِراً وَدَليلاً وَعَيْناً حَتّى تُسْكِنَهُ أَرْضَك َطَوْعاً وَتُمَتِّعَهُ فيها طَويلاً موضوعات الگوهای موفق مصرف الگوی مصرف از دیدگاه امام الگوی مصرف از دیدگاه رهبر الگوی‌مصرف ازدیدگاه بزرگان ضرب‌المثلها در الگوی مصرف پایگاهها احادیث اسراف گالری عکس مقالات درباره ما آرشيو اردیبهشت 1389 اسفند 1389 بهمن 1388 اسفند 1388 لينکستان اگر مايل به تبادل لينک با وبلاگ ما هستيد لوگوي ما را از سمت راست وبلاگ در سايت ياوبلاگ خود قرار دهيدو از طريق نظرات وبلاگ به ما خبر دهيد تا ما هم اينک شما را در وبلاگ قرار دهيم. ایران کتاب همت مضاعف ایرانی همت مضاعف ایرانی منتظران ظهور فرج بهینه اعتدال در زندگی اصلاح الگوی مصرف در،ShirazClick روش هاي مختلف اصلاح الگوي مصرف موسسه فرهنگی و اطلاع رسانی تبیان دانلود صوت و فیلم مذهبی ::دنياي فناوري اطلاعات:: وبلاگ آموزشي صباغي کتابخانه مجازي ايران :: راسخون ::: روابط عمومی راسخون :.:اصلاح الگوی مصرف:.:: کامپيوتر+موبايل+فناوري اطلاعات ياپگاه اطلاع رساني اهل بيت(ع) جواب سوالات تبيان و راسخون و مسابقات اينترنتي مشاهده سريع تماس با ما آمار وبلاگ  کل بازديد>>103742  تعداد کل پست ها>>640  تعداد کل نظرات>>40  آخرين بروز رساني >>پنج شنبه 24 شهریور 1390   ايجاد بلاگ>>دوشنبه 5 بهمن 1388  نظرسنجي لغت نامه انگليسي به فارسي وضعيت مصرف انرژي در صنعت آجر ايران و مقايسه با ساير کشورهای دنيا در سالهاي اخير به دليل پيچيدگي و تحولات روز افزون جامعه جهاني، عامل انرژي نقش اساسي در اقتصاد و سياست هر ملت ايفا مي كند و پيگيري دقيق دورنماي بخش انرژي و اتخاذ استراتژي مناسب از اركان اصلي حفظ ثبات و قدرت سياسي اقتصادي هر كشور است. امروزه، شرايط اقتصادي و بازرگاني ضرورت وجود يك طرح بهينه سازي در مصرف منابع مختلف انرژي را هشدار مي دهد. در اين ميان با توجه به اينكه صنعت آجر يكي از صنايع بزرگ و به شدت انرژی بر كشور است و در واقع يكي از معيار هاي صنعتي شدن هر كشور وابسته به پيشرفت و توسعه  صنعت ساختمان و آجر آن است، توجه خاص به اين صنعت و بهبود و توسعه آن از اهميت ويژه اي برخوردار است . با توجه به مصرف روز افزون انرژي در اين صنعت و هچنين نبود استانداردهاي مصرف انرژي و قوانين و مقرارت مدون جامع در اين زمينه، اجراي پروژه های مختلف تدوين معيار مصرف انرژی و همچنين بهينه سازی مصرف انرژی در اين صنعت را امری ضروری می نمايد. آجر و بلوك‌هاي سفالي به شكلهاي گوناگون در ساخت و ساز استفاده شده و از اجزا اصلي مصالح ساختماني محسوب مي شود، لذا با توجه به نياز روز افزون انسان به توسعه بناها و ساخت و سازهايي با كيفيت بهتر، شكل و مشخصات فني اين مصالح دستخوش تغييرات بهينه‌اي شده است. بطور مثال اين تغييرات شامل افزايش مقاومت فيزيكي و حرارتي مصالح، افزايش مقاومت در برابر رطوبت و خوردگي، سبك سازي و افزايش كيفي ظاهري آجرها بوده است. بديهي است دستيابي به محصولات كيفي، نيازمند بهينه‌سازي و ارتقاء تكنولوژي در تمامي بخشهاي فرآيند توليد ‍است. يكي از زمينه‌هاي مهم و اساسي موجود در ارتباط با بهينه‌سازي فرآيندهاي توليد آجر، ارتقا و بهبود وضعيت مصرف انرژي بوده كه قطعاً نيازمند بهينه‌سازي و بهبود فرآيندهاي توليد و بكارگيري تكنولوژيهاي مدرن در زمينه توليد با كيفيت مطلوب‍تر و راندمان بالاتر است. با بهينه‌سازي فرآيندها مي‌توان ضايعات توليد، مصرف انرژي و اثرات مخرب آلاينده‍هاي زيست محيطي را به حداقل رساند. در نتيجه ضمن كاهش هزينه‌هاي توليد و افزايش كيفيت محصولات توليدي، وضعيت مطلوبي را در بازار رقابت و فروش محصولات ايجاد ‌نمود.  وضعيت مصرف انرژي در صنعت آجر كشور كل بخش صنعت از نظر مقداري حدود 21 درصد و از نظر ارزشي حدود 15 درصد از کل مصرف نهايي انرژي کشور را به خود اختصاص داده است. کل مصرف انرژي بخش صنعت در سال حدودا معادل 7/219 ميليون بشکه معادل نفت خام بوده که ارزش آن نيز بيش از 7/3 ميليارد دلار مي باشد. صنايع كاني غير فلزي با مصرفي در حدود 36%  از مصرف كل فرآورده هاي نفتي و گاز مصرفي صنايع كشور ، و از ميان آنها صنعت آجر، کاشي، سراميک و چيني با اختصاص حدود 15% اين مقدار مصرف به خود، از اهميت خاص در ميان ساير صنايع برخوردار است. همچنين در صنعت آجر حدود 7000 كارخانه فعال موجودند كه نزديك به 50 ميليون تن ميزان توليد ساليانه آنها و حدود 4 ميليارد ليتر معادل نفت كوره ميزان مصرف انرژي در آنها است. مقايسه شاخص‌هاي مصرف انرژي در صنعت آجر در ايران و جهان مصرف ويژه انرژي حرارتي در كارخانجات توليد آجر كشور بسته به قدمت تكنولوژي و ماشين‌آلات موجود بين Kcal/Kg 2000-1000 معادل  MJ/Kg 8-4 مي‌باشد كه در مقايسه با نرم هاي جهاني كه حدود Kcal/Kg 600-400 معادل  MJ/Kg5/2-7/1 است، مقادير بالايي را نشان مي‌دهد. همچنين شاخص حدودي مصرف انرژي الكتريكي در كارخانجات كشور بين KWh/ton 120-80 مي‌باشد، كه در مقايسه با نرمهاي جهاني كه حدود  KWh/ton55-35 است، بسيار بالا مي‌باشد. ارقام فوق نشان مي‌دهد كه پتانسيل صرفه‌جوئي انرژي قابل توجهي در كارخانجات آجر ماشيني كشور موجود مي‌باشد. همچنين يک مقايسه کلی ميان مصرف انرژی در کارخانه آجر پزی نوعی با کوره های قديمی هوفمن ( همانند بخش عمده کارخانجات توليدی آجر در ايران ) و مصرف انرژی در کارخانه آجر پزی نوعی با کوره های تونلی جديد، ميتوان گفت از آنجا كه ميزان مصرف سوخت در كارخانجات آجرپزي با كوره‌هاي هوفمن قديمي حدود 120-100 ليتر به ازاي هر تن توليد آجر بوده و ميزان مصرف سوخت در كارخانجات آجرپزي با كوره‌هاي تونلي جديد حدود 55-45 ليتر به ازاي هر تن توليد آجر مي‌باشد، لذا در اکثر کارخانجات توليدی آجر کشور، پتانسيل تقريبی صرفه جويی انرژی بيش از 50 درصد وجود دارد که اين خود بيانگر وضعيت نادرست مصرف انرژی در اين صنعت و نياز به بهينه سازی و نوسازی در صنعت آجر می باشد. با مقايسه شدت انرژی مصرفی حرارتی و الکتريکی در صنعت آجر برای بعضی از کشورهای اروپايی و با توجه به اينکه شدت انرژی مصرفی حرارتی در صنعت آجر ايران حدود 8-4 مگا ژول بر كيلوگرم توليدي آجر و شدت انرژي مصرفي الكتريكي 55-35   كيلو وات ساعت بر تن توليدي آجر می باشد، مي توان ديد که در ايران حداقل حدود 50% پتانسيل صرفه جويی مصرف سوخت در اين صنعت وجود دارد. همچنين با مقايسه شدت انرژی مصرفی حرارتی و الکتريکی در صنعت آجر برای بعضی از کشورهای اروپايی و با توجه به اينکه شدت انرژی مصرفی حرارتی در صنعت آجر ايران حدود 8-4 مگا ژول بر كيلوگرم توليدي آجر و شدت انرژي مصرفي الكتريكي 55-35   كيلو وات ساعت بر تن توليدي آجر می باشد، مي توان ديد که در ايران حداقل حدود 50% پتانسيل صرفه جويی مصرف سوخت در اين صنعت وجود دارد. كشور                                     مصرف ويژه انرژي حرارتي                            مصرف ويژه انرژي الكتريكي                                    (مگاژول بر كيلوگرم توليدي آجر)                (كيلو وات ساعت بر تن توليدي آجر)   بلژيك                                             94/1                                                                         43 آلمان                                             73/1                                                                       8/48 دانمارك                                          16/2                                                                       1/49 اسپانيا                                           14/2                                                                         44 فرانسه                                          29/2                                                                      6/57 يونان                                               1/2                                                                           60 ايتاليا                                             11/2                                                                        6/52 ايرلند                                             15/2                                                                        7/46 هلند                                             45/2                                                                        2/34 پرتقال                                           55/2                                                                        8/43 انگليس                                         70/2                                                                        6/53 متوسط                                         18/2                                                                        4/49 پس با توجه به جميع آمار، مقايسه ها و موارد ذکر شده در زمينه وضعيت صنعت آجر ايران از لحاظ مصرف انرژي و مقايسه با ساير كشور هاي دنيا، که اين خود بيانگر مصرف بی رويه انرژی و سوخت در اين صنعت و اهميت بسيار زياد بهينه سازی در اين صنعت می باشد، لزوم توجه بيشتر و برنامه ريزی در راستای کاهش مصرف انرژی و سوخت در اين صنعت امری اجتناب ناپذير می نمايد. منبع:قلم سبز ایران ادامه مطلب نويسنده:وحید صباغی شنبه 15 اسفند 1388   نظرات0 راهکارهاي کاهش تقاضاي سفر افزايش توليد خودرو و ميل به استفاده از وسيله نقليه شخصي در طي سالهاي اخير رشد چشمگيري داشته است. يكي از دلايل افزايش تمايل به استفاده از خودرو شخصي را مي‌توان نبود سيستم حمل و نقل همگاني مناسب عنوان كرد. در چنين حالتي، با توجه به نبود زيرساختهاي مناسب و متناسب با اين افزايش تقاضا از يكطرف و پايين بودن استانداردهاي خودروسازي در ايران از نظر مصرف سوخت از طرف ديگر، سالانه دولت را متحمل هزينه ‌هاي گزاف ريالي و دلاري جهت ارائه خدمات و يارانه‌ ها در بخش حمل و نقل مي‏كند. ترافيك يكي از مشكلات عديده و بارز زندگي در كلانشهرها و به خصوص شهر تهران است. براي كاهش تردد و جابجايي افراد در سطح شهرها، ابتدا بايد به كاوش در نيازها و محرك‌هاي آنها پرداخت، سپس با بررسي و شناخت نيازها و خواست‌هاي افراد، مي‌بايست شيوه تأمين و برآوردن نيازها را به گونه‌اي تغيير داد كه سهولت، منفعت، رفاه و نيز صرفه‌جويي اقتصادي را براي مردم در بر داشته باشد. بهبود شرايط ترافيكي حمل و نقل در شهرها، نيازمند برنامه ريزي و ارائه راهكارهاي مختلف است. در كمتر حالتي مي توان مشكلات كلاني مانند شرايط موجود در بخش حمل و نقل شهري ( به خصوص كلان شهرها ) را با راهكارهاي تك گزينه اي رفع كرد . در اين راستا استراتژيهاي مديريت تقاضا (Transportation Demand Management ) مطرح مي شود كه بر کاهش تقاضاي سفر تاکيد مي كند.اين روش با افزايش هزينه هاي استفاده از خودروهاي شخصي استفاده کننده، در انتخاب حمل و نقل همگاني يا خودروهاي چند سرنشين کمک مي کند يا با ارائه استراتژيها، هزينه هاي استفاده کننده را در استفاده از حمل و نقل همگاني کاهش مي دهد يا با روشهاي ديگري غير از انجام سفر، نياز خود را بر طرف مي كند. اجرايي کردن اين روشها با توجه به پايين بودن قيمت سوخت در کشور مشکل است چرا که هزينه هاي استفاده کننده در خودرو شخصي کمتر از ساير شيوه هاي حمل و نقل است.  راهکارهايي كه مي توان براي کاهش تقاضاي سفر بكار برد شامل: 1. اعطاي بليط رايگان به حمل و نقل همگاني 2. توسعه تسهيلات دوچرخه سواري و پياده روي 3. هم پيمايي سازماني (Vanpooling ) هم پيمايي سازماني عموما به جابجايي حدود هفت تا پانزده نفر از افرادي كه در يك منطقه يا محله مسكوني نزديك به يكديگر زندگي كرده و همگي كارمندان يك شركت يا سازمان هستند و يا محل كار آنان به يكديگر نزديك و ساعت كار آنان نيز مشابه مي‏باشد، اطلاق مي‌ شود. 4. هم پيمايي شخصي ( Carpooling )   هم پيمايي شخصي عبارت است از استفاده اشتراكي از يك خودرو با مالكيت شخصي توسط افرادي كه مبدا و مقصد تقريبا نزديك به‌هم دارند (بخش عمده‏اي از مسير آنها مشترك است) و ضمنا برنامه زماني سفرهاي رفت و برگشت آنها نيز مشابه است. هم پيمايي معمولا براي سفرهاي كاري و روزمره (در ساعات اوج صبح و عصر) انجام مي‏شود. در صورتي كه همه سرنشينان خودروي اشتراكي، مالك خودرو باشند به تناوب راننده خودروي خود و حامل سايرين خواهند بود و در غير اين صورت بسته به توافق طرفين هزينه‏ها به اشتراك گذاشته مي‏شود. 5. استفاده از ارتباطات مانند تلفن، فاكس و اينترنت  به جاي حمل و نقل كه از مزاياي اين روش مي توان به صرفه جويي كلان در اوقات مصروفه مردم بابت انجام امور اداري، اقتصادي، افزايش رفاه عمومي جامعه در اثر صرفه جويي كلان در وقت و هزينه، اهم نمودن اوقات فراغت بيشتر جهت مطالعه، تفريح، معاشرت، ورزش، حذف مسافرت‌هاي غير ضروري درون و برون شهري، كاهش آلودگي محيط زيست، كاهش مصرف سوخت، كمك به حل مشكل ترافيك در شهرهاي بزرگ و به ويژه در شهر تهران مي توان اشاره كرد. 6. ماليات بر سوخت وسايل نقليه پر مصرف 7. تغيير ساعات كار منجر به تغيير تقاضاي سفر از ساعت اوج به ساعات ديگر 8. توسعه سيستمهاي مخابراتي و رايانه‌ايي به منظور فراهم آوردن زمينه فعاليت در منزل 9. آموزش عامه مردم و تصميم‌گيرندگان در خصوص اثرات منفي الگوي فعلي سفر. 10.   توسعه حمل و نقل عمومي از طريق توسعه و اصلاح مسيرها، نوسازي وسايل و ناوگان، افزايش ايمني و توسعه خطوط دسترسي اختصاصي 11.   مديريت پاركينگ (همچون افزايش قيمت آن در مناطق شلوغ) 12.   افزايش الگوهاي كاربري  زمين  فشرده در جهت دسترسي آسانتر به تسهيلات زندگي منبع:قلم سبز ایران ادامه مطلب نويسنده:وحید صباغی شنبه 15 اسفند 1388   نظرات0 كار‌آفريني در عرصه بهينه‌سازي انرژي كشور انرژي به عنوان يك كالاي استراتژيك در كشور مي‌تواند محور توسعه و كار‌آفريني در بخش هاي مختلف ساختمان، صنعت و حمل و نقل كشور قرار گيرد، "‌شدت مصرف انرژي‌" نيز يكي از شاخص‌هاي اصلي توسعه ملي است كه مي‌توان با ايجاد اشتغال در اين مقوله در حوزه‌ سوخت هاي فسيلي، برق، آب، انرژي هاي نو و تحقيق و توسعه اثر‌بخشي آن را به سرعت در بخش‌هاي مختلف كشور مشاهده كرد. موثر‌ترين عامل در ايجاد اشتغال در كشور سرمايه ( نيروي انساني متخصص، پول ) و ابزاري است كه به كمك آن بتوان ضمن ايجاد اشتغال فضايي مساعد براي توليد سرمايه ملي در كشور ايجاد كرد. با ايجاد فضاي مناسب و جذب و حمايت اشخاص حقوقي و حقيقي مي‌توان گامي موثر در تداوم سياست‌هاي دولت در فضاي اشتغال و بهينه‌سازي مصرف انرژي در كشور برداشت. در حوزه آموزش عالي، تربيت و آموزش نيروي انساني كار‌آمد در زمينه انرژي، اساسي‌ترين نياز اين بخش محسوب مي‌ شود كه مي‌توان در مقاطع مختلف تحصيلي ( كارداني، كارشناسي، كارشناسي ارشد و دكتري ) به طراحي و تدوين سيلابس در رشته‌هاي انرژي پرداخت. ايجاد فضاي ارتباط موثر بين صنعت و دانشگاه در حوزه صنايع انرژي‌بر مي‌تواند يكي از محور‌هاي اصلي كار‌آفريني در نظام آموزش عالي كشور باشد. هم اكنون دوره‌هاي كارداني بهينه‌سازي مصرف انرژي در گرايش‌هاي ساختمان و صنعت طراحي، تدوين و از طريق دانشگاه جامع علمي، كاربردي پذيرش دانشجو در شهر‌هاي شيراز، مشهد و تبريز آغاز شده است كه با اجرائي شدن طرح جامع توسعه دوره كارداني انرژي در دانشگاه جامع علمي كاربردي مي توان شاهد ايجاد فضاي اشتغال در صنايع انرژي‌بر كشور با حمايت صنايع مرتبط و وزارت علوم و تحقيقات فناوري  بود. در مقطع كارشناسي نيز شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت با مشاركت دانشگاه آزاد اسلامي رشته كارشناسي مهندسي مكانيك، گرايش انرژي را طراحي و تدوين كرده است كه با رويكرد به مصرف بهينه انرژي و مديريت انرژي، برنامه‌ريزي و ساماندهي مديريت انرژي در صنايع را در اولويت ذهني فارغ‌التحصيلان اين رشته قرار مي‌دهد. در مقطع ديپلم و پائين‌تر نيز مي توان با مشاركت ارگان هايي كه در زمينه بهينه‌سازي مصرف انرژي فعاليت مي كنند و سازمان آموزش فني و حرفه‌اي كشور برنامه جامعي در خصوص تربيت كارگر ماهر در زمينه بهينه‌سازي انرژي در ساختمان و صنعت طراحي و اجرايي كرد كه در نهايت فضائي براي اشتغال جوانان كشور در عرصه انرژي در مناطق مختلف كشور ايجاد خواهد كرد. در بخش تحقيق و توسعه نيز مي‌توان با طراحي "‌جايزه ملي بهره‌وري انرژي‌"  انگيزه صنايع مرتبط با انرژي در ارتقاء كيفيت محصولات خود از نظر سطح انرژي ترغيب و كالا و خدمات توليدي را بر اساس شدت مصرف انرژي طبقه‌بندي كرد كه قطعاً فارغ‌التحصيلان مقاطع مختلف تحصيلي رشته انرژي نقش كليدي در صنايع انرژي‌بر را ايفا خواهند كرد. در حوزه توسعه فرهنگ بهينه‌سازي مصرف انرژي در كشور و با توجه به اهميت جايگزيني حامل‌هاي انرژي و رقابت‌هاي حامل‌هاي انرژي بايد فضاي مساعد همكاري و مشاركت ملي در كشور بين وزارت نفت و نيرو ايجاد شود و در همين راستا "‌جشنواره ملي ابتكارات كاربردي در زمينه انرژي‌" با مشاركت اين دو وزارتخانه امسال برگزار خواهد شد كه حمايت از مبتكرين و مخترعين عرصه انرژي و ايجاد فضاي رقابتي موثر در توسعه ابتكارات كاربردي در بخش هاي  انرژي كشور و "‌ايجاد كانون مبتكرين و مخترعين انرژي كشور‌"  از اهداف برگزاري اين جشنواره است . ادامه مطلب نويسنده:وحید صباغی شنبه 15 اسفند 1388   نظرات0 ضرورت بهينه سازي مصرف انرژي در ساختمان - بخش دوم  در ميان مولفه‎هاي مصرف انرژي در ساختمان، سيستم‎هاي گرمايشي که عمدتا از سوخت‎هاي فسيلي استفاده مي‎کنند و از جمله مصرف کنندگان عمده انرژي هستند، از اهميت ويژه‎اي برخوردار مي باشند، چرا که 70% از گاز طبيعي مصرفي کشور به گرمايش ساختمان اختصاص مي‎يابد. توجه به عوامل گوناگوني که در ميزان مصرف انرژي گرمايشي ساختمان نقش دارند، تاثير فراواني در ارائه راهکارهاي صرفه‎جويي در بخش ساختمان و کاهش مصرف انرژي در اين بخش دارند.آنچه مسلم است در ميان تمامي پارامترهاي تاثيرگذار، بکارگيري تجهيزات با ظرفيت مناسب ( بعنوان مثال انتخاب ديگ و مشعلي با ظرفيت مورد نياز ساختمان)، بهره‌وري بالا (بعنوان مثال استفاده از بخاري هايي با مصرف كم و بازدهي بالا ) و همچنين کنترل سامانه هاي گرمايشي ( بعنوان مثال لستفاده از سيستم هاي كنترل هوشمند در موتورخانه و شيرهاي ترموستاتيك رادياتورها) از عوامل موثر در ميزان مصرف انرژي گرمايشي در ساختمان محسوب مي‎شوند. امروزه براي آگاهي عامه مردم از ميزان بهره وري انرژي در تجهيزات انرژي‌بر مانند آبگرمكن و بخاري، استفاده از برچسب انرژي كه معرف رده مصرف انرژي اين نوع تجهيزات است، الزامي است. با در نظر گرفتن رده مشخص شده در برچسب در موقع خريد كالا، مي توان وسايلي با مصرف كم و بازدهي بالا انتخاب كرد. لازم بذكر است بكارگيري تجهيزاتي با ظرفيت مناسب و بهره وري بالا سبب كاهش ميزان بار حرارتي ساختمان مي‌شود. بار حرارتي ساختمان در حقيقت ميزان حرارتي است که به عناوين مختلف از ساختمان خارج مي‎گردد. بطور كلي اتلاف حرارتي ساختمان از دو منبع اصلي ناشي مي‎شود، اتلاف حرارتي از جداره‎هاي ساختمان ( نظير ديوارها، سقف، كف) و اتلاف حرارتي در نتيجه ورود هواي سرد خارج به داخل ساختمان از طريق نفوذ و تجديد هوا. از اينرو رعايت عايق‎کاري حرارتي در طراحي و اجراي ساختمان‎ها و استفاده از مصالح مصرفي مناسب که اولا نياز به گرمايش و سرمايش را کاهش مي ‎دهد و دوم از هدر رفتن گرما و سرماي توليد شده جلوگيري بعمل آورد، از اهميت زيادي برخوردار بوده و باعث صرفه‎جويي قابل توجهي در مصرف انرژي خواهد شد. لازم بذكر است عايق‎کاري حرارتي متناسب با اجزاي تشکيل دهنده پوسته خارجي ساختمان، بر مبناي اصول،  قواعد و ضوابط خاصي صورت مي‎گيرد. عدم شناخت يا عدم رعايت اين اصول موجب انتخاب راه‎حل‎هايي مي شود که از نظر کارايي و دوام با کمبود‎ها و مشکلاتي همراه خواهد بود. بنابراين با توجه به گستردگي و تنوع در انواع عايق‎ها, لازم است مصرف كننده با خواص، نحوه بکارگيري و مزاياي انواع عايق‎ها آشنا شود تا بتواند سيستم بهينه و مناسبي براي عايق‎کاري ساختمان طراحي و اجرا نمايد. همانطور كه اشاره شد يكي ديگر از مهم‎ترين راه‎هاي اتلاف حرارت که هم در ساختمان‎هاي قديمي و هم در ساختمان‎هاي جديد مورد بحث است، نفوذ هواي بيرون به داخل ساختمان از طريق منافذ است . اين عمل وقتي اتفاق مي افتد که هواي گرم بالا مي‎رود و هواي سرد از راه درزها به ساختمان نفوذ مي‎کند و بنابراين باعث افزايش مصرف سوخت در ساختمان بمنظور جبران افت دما مي شود. وجود نورگيرها، سقف‎هاي بلند و باز بودن دودکش شومينه‎ها و سرعت باد مي‎تواند اين اثر را تشديد کند. همچنين هواکش کانال‎هاي کولر و دريچه‎هاي تهويه هوا که در برخي ساختمان‎ها نصب مي شوند، نيز باعث خروج هواي داخل ساختمان و جايگزيني هواي بيرون مي‎شود. بنابراين با توجه به رابطه مستقيم نفوذ هوا به داخل ساختمان و مصرف انرژي، بكار بردن روش‎هاي جلوگيري از نفوذ هوا به عنوان راهكاري در زمينه كاهش انرژي مصرفي در ساختمان ضروري است. در اين زمينه درزگيري درها و پنجره‎ها با استفاده از لايه هاي درزگير و استفاده پنجره دو جداره، نصب فنر بر روي درها كه به فضاهاي تهويه نشده باز مي شوند، مسدود کردن نورگيرهاي سقفي با يک صفحه پلاستيکي شفاف، نصب هواکش با دريچه خودکار، نصب دريچه يا درپوش بر دودکش و بستن کانال‎هاي پشت بام، از جمله شيوه هاي عملي بمنظور كاهش نفوذ هوا به داخل مي باشد. بمنظوركاهش مصرف انرژي در ساختمانها آنچه در حال حاضر توسط شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت پيگيري مي شود بهينه سازي مصرف انرژي در ساختمانهاي جديد  و  ساختمانهاي موجود،  بهينه سازي مصرف انرژي در تاسيسات و تجهيزات خانگي و جايگزيني حاملهاي انرژي به جاي سوختهاي پرمصرف و فسيلي مي باشد. در اين راستا تدوين و اجراي قوانين و استانداردهاي معيار مصرف از اهداف مديريت ساختمان و مسكن سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت كشور بشمار مي‌رود. رعايت مقررات ملي ساختمان و نظارت بر اجراي آن كه كليه موارد مرتبط با بهينه‌سازي مصرف سوخت در ساختمان را شامل مي‌شود از ضروريات دستيابي به اين مهم مي‌باشد. اجراي مبحث 19 مقررات ملي ساختمان (صرفه‌جويي در مصرف انرژي در ساختمان)  از جمله اقدامات اساسي در اين زمينه مي‌باشد. مطابق با مبحث 19 مقررات ملي ساختمان رعايت موارد زير در ساختمان الزامي است: 1- عايق‌كاري ديوارهاي خارجي ساختمان (عايق‌كاري ديوارهايي كه با محيط بيرون  يا فضاهايي كه ازنظر دمايي كنترل نمي‌شوند (نظير پيلوت) الزامي است) 2- نصب پنجره‌هاي دوجداره با قابهاي فلزي ترمال‌بريك، چوبي يا PVC استاندارد 3- عايق‌كاري كانالهاي هوا، لوله‌هاي تاسيسات و سيستم توليد آب‌گرم 4- نصب سيستمهاي كنترل كننده موضعي نظير شيرهاي ترموستاتيك بر روي رادياتورها 5- نصب سيستمهاي كنترل مركزي هوشمند و مجهز به سنسور اندازه‌گيري دماي هواي محيط شايان ذكر است با وجود اينكه اكثر مردم بر اين باورند كه اجراي مبحث 19 مقررات ملي ساختمان سبب افزايش هزينه‌هاي ساختمان مي‌شود، اما چنانچه اين مبحث در ساختمان بدرستي اجرا گردد، علاوه براينكه هزينه‌هاي اوليه ساخت را كاهش مي‌دهد، با توجه به صرفه‌جويي انجام شده در هزينه‌هاي بهره‌برداري و مصرف انرژي  ساختمان، براي مصرف‌كننده سودآور نيز خواهد بود.  با اجراي مبحث 19 مقررات ملي ساختمان شامل عايق‌كاري سيستم تاسيسات و لوله‌ها، عايق‌كاري جداره خارجي ساختمان و نصب پنجره‌هاي دوجداره استاندارد در ساختمان حداكثر 5% هزينه‌هاي ساختمان را افزايش مي‌دهد. اما ظرفيت سيستم گرمايش و سرمايش مورد نياز ساختمان را  تا 40%  نسبت به حالتيكه اين مبحث اجرا نمي‌شود، كوچكتر مي‌كند، كه اين امر منجر به كاهش قابل ملاحظه هزينه‌ها مي‌شود. بنابراين چنانچه در طراحي و ساخت ساختمان اصول اوليه مهندسي رعايت شود، علاوه بر ايجاد فضاي مناسب براي زندگي ساكنين و افزايش سطح رفاه جامعه، هزينه‌هاي اوليه نيز كاهش مي‌يابد. ادامه مطلب نويسنده:وحید صباغی شنبه 15 اسفند 1388   نظرات0 تاثيرات حمل و نقل همگاني بر كاهش مصرف سوخت  مهمترين مشكل موجود در بخش حمل و نقل و ترافيك كلانشهرها، خصوصاً تهران، عدم وجود يك سيستم منسجم حمل و نقل همگاني است. رشد و تقويت حمل و نقل همگاني و مديريت تقاضاي سفر در راستاي سياست گذاري افزايش تعداد سفرها با اين سيستم در كلانشهري مانند تهران، مهمترين راهكار جهت بهبود تردد و كاهش تراكم و نهايتاً كاهش مصرف سوخت مي باشد. اختصاص اعتبارات در جهت گسترش حمل و نقل همگاني، اقدامي جدي در جهت حذف حمل و نقل شخصي محسوب مي شود. نگاهي به سهم سفرهاي روزانه انجام شده در شهر تهران نشان مي دهد 9/58 درصد سهم سفرهاي مربوط به حمل و نقل همگاني با احتساب اتوبوس، مترو، تاكسي و مسافركش، ميني بوس و تاكسي تلفني مي باشد و اين در حالي است كه سهم سواري شخصي در سفرهاي روزانه، خود به تنهايي برابر 12/32 درصد سفرهاي روزانه مي باشد. البته بايد در نظر داشت كه حجم بالاي سفرهايي كه با حمل و نقل همگاني صورت مي گيرند تنها با يك پنجم از وسايل نقليه و سفرهاي شخصي با بيش از نيمي از وسايل نقليه صورت مي گيرد كه اين امر نشان دهنده قابليت بالاي وسايل نقليه عمومي در كاهش ترافيك مي باشد. شايان ذكر است ضريب سرنشين هر يك از وسايل نقليه به شرح ذيل مي باشد: خودرو سواري = 5/1 اتوبوس = 35 تاكسي = 5/2 ميني بوس = 14 موتورسيكلت = 25/1 با توجه به اينكه هر روز به ميزان قابل توجهي به تعداد وسايل نقليه شخصي در تهران افزوده مي شود، در صورت عدم توسعه، تقويت و سياستگذاري در سيستم حمل و نقل همگاني، هر سال شاهد تراكم ترافيك و مصرف سوخت بيشتر خواهيم بود. تحقيقات نشانگر آن است كه قريب به 60 درصد از سفرهاي تهران (سفرهايي كه با وسايل نقليه عمومي انجام مي گيرد) با مصرف حدود 8 ميليون ليتر سوخت انجام مي شود در حاليكه در بخش خصوصي (سواري)، تقريباً 32 درصد سفر با مصرف حدود 7 ميليون ليتر سوخت انجام مي گيرد، اين تحقيقات همچنين نشان مي دهد كه شدت انرژي در مدهاي حمل و نقل همگاني، بسيار پايين تر از خودروهاي سواري مي باشد. به طوري كه شدت انرژي در سواري بيش از 8 برابر اتوبوس و 4 برابر ميني بوس مي باشد.  در صورتيكه يك تاكسي وارد ناوگان حمل و نقل كشور شود، سالانه بيش از 550 ليتر صرفه جويي در مصرف سوخت خواهيم داشت. ميزان صرفه جويي در صورت وارد شدن يك دستگاه اتوبوس ديزلي بيش از 7 هزار ليتر و در صورت وارد شدن يك دستگاه اتوبوس گازسوز به ناوگان كشور به بيش از 30 هزار ليتر در سال خواهد رسيد. همچنين در صورت وارد كردن يك دستگاه ميني بوس ديزلي بيش از 3 هزار ليتر در سال و در صورت وارد شدن يك دستگاه ميني بوس گازسوز، بيش از 11 هزار ليتر در سال صرف جويي به عمل خواهد آمد. يكي از اهداف دولت تا پايان برنامه چهارم توسعه، افزايش سهم حمل و نقل همگاني به 75 % از كل سفرهاي شهري، مي باشد. عوامل موثر در ايجاد حمل و نقل نامطلوب توجه ناکافي به حمل و نقل عمومي  استفاده بيش از حد از خودروي شخصي  عدم تناسب عرضه و تقاضاي حمل ونقل  فقدان مديريت قوي و يکپارچه در عرضه و تقاضاي حمل ونقل استفاده ضعيف از پست و مخابرات و انجام سفرهاي غير ضروري  روشهاي نامطلوب اداري که باعث مراجعه مکرر و غير ضروري ارباب رجوع مي گردد. راهکارهايي جهت بهبود وضعيت توسعه حمل و نقل همگاني اعمال مديريت ترافيك افزايش آگاهي عمومي اعمال قوانين و مقررات ارتقاي كيفيت خودروها ادامه مطلب نويسنده:وحید صباغی شنبه 15 اسفند 1388   نظرات0 صفحات وبلاگ تعداد صفحات :42     1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   >   آخرين ارسال ها سایت "ایـــران کتــــاب" گشایش یافت -------------------------------- سال 88،سال اصلاح الگوی مصرف ------------------------------ اختتامیه مسابقه فرهنگی و هنری پیمانه برگزار شد بهینه سازی مصرف انرژی در الکتروموتورها (3) ◄ مكتب اعتدال و امت معتدل بخش هاي صنعتي بهینه سازی مصرف انرژی در الکتروموتورها (4) بهینه سازی مصرف انرژی در الکتروموتورها (1) وضعيت مصرف انرژي در صنعت آجر ايران و مقايسه با ساير کشورهای دنيا راهکارهاي کاهش تقاضاي سفر درباره وبلاگ از آنجا که سال 1388 با نامگذاري رهبر معظم انقلاب اسلامي حضرت آيت الله خامنه‌اي سال حرکت به سوي اصلاح الگوي مصرف خوانده مي‌شود ، این وبلاگ نیز در این راستا و ارائه الگوهای مصرف موفق ایجاد گردیده است. RSS نويسندگان :  وحید صباغی MrSabbaghi@Gmail.com ساعت تبادل بنر مکان لوگوي شما شما مي توانيد لوگو سايت يا وبلاگ خود را بعد از قرار دادن لوگوي ما در وب خود در اين مکان قرار دهيد .......RASEKH........ لوگوي ما دريافت کد: <embed src="http://vsabbaghi.parsaspace.com/Weblog/Rasekh/Swf/My_Logo.swf" quality="high" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash" type="application/x-shockwave-flash" width="160" height="120"> وحيد صباغي MrSabbaghi@Gmail.Com Rasekh.RasekhBlog.Com چت روم وبلاگ تصوير تصادفي تبليغات Copyright Rasekh.Rasekhblog.com 2009-2010 (Adminstration by Vahid Sabbaghi) POWERED BY RASEKHOON.NET --------------------------------------------------------