کاربرد کنترل کننده های دور موتور در صرفه جویی انرژی
بحت
انرژي از دو ديدگاه اقتصادي و زيست محيطي حائز اهميت است . بهينه سازي
مصرف انرژي به اين معني است كه بتوان با استفاده از تجهيزات و يا مديريت
بهتر همان كار را ولي با مصرف انرژي كمتر انجام بدهيم .
صرفه جوئي
انرژي مي تواند با استفاده از تجهيزات بهتر نظير : عايق بندي مطلوب ،
افزايش راندمان سيسمتهاي حرارتي، و بازيابي تلفات حرارتي بدست آيد از طرف
ديگر اعمال مديريت انرژي، بمنظور درك سيستمهاي موجود و طريقه استفاده از
آنها، ميتواند در كاهش مصرف انرژي نقش مهمي داشته باشد. در سياست گذاري
انرژي بايد سازمانها رويكرد سيستمي داشته باشند. براي مثال در بهينه سازي
مصرف انرژي الكتريكي هدف تنها كاهش هزينه هاي انرژي يك يا چند الكتروموتور
مشخص نيست، بلكه بايد آثار اقدامات مورد نظر روي ساير سيستمها نيز بدقت
مورد توجه قرار گيرد. در یک بنگاه اقتصادی صرفه جوئی انرژی میتواند موجب
برتری رقابتی بنگاه گردد.
در اغلب بخش هاي صنعتي انرژي الكتريكي
مهمترين منبع انرژي صنعت بشمار مي رود . از آنجا كه موتورهاي الكتريكي،
مصرف كننده اصلي انرژي الكتريكي در كارخانجات صنعتي ميباشند. لذا بهينه
سازي مصرف انرژي در موتورهاي الكتريكي كه موضوع مقاله است از اهميت ويژه اي
برخوردار خواهد بود . براي درك اهميت بهينه سازي مصرف انرژي به اين مورد
اشاره مي كنيم كه اگر راندمان موتورهاي الكتريكي القائي موجود در اروپا
تنها به ميزان 1% افزايش يابد، هزينه مصرف انرژي الكتريكي به ميزان 6/1
ميليارد دلار در سال كاهش خواهد يافت
آمار منتشر شده از سوي وزارت نيرو
نشان مي دهد در سال 1373 ، 5/38% از كل انرژي الكتريكي مصرف شده در ايران
توسط موتورهاي الكتريكي بوده است. البته اين ميزان در كشورهاي صنعتي تا 65%
مي رسد و شاخص خوبي براي نشان دادن سطح صنعتي شدن يك كشور مي باشد . اهداف
بهينه سازي مصرف انرژيرا میتوان بصورت زیر بیان نمود:
1) استفاده
منطقي از انرژي
2) حفظ منابع انرژي
3) اصلاح ميزان مصرف انرژي در
بخشهاي مصرف كننده انرژي
4) كاهش گازهاي گلخانه اي و آلودگي هوا
5)
اصلاح وضعيت موجود
6) کسب برتری رقابتی در بنگاههای اقتصادی
مي
توان اقدامات مختلفي براي صرفه جوئي انرژي الكتريكي در الكتروموتورهاي
صنعتي بعمل آورد. در حالت كلي اين اقدامات به دو دسته تقسيم ميشود:
1-
اقدامات مربوط به طراحي موتور
2- اقدامات مربوط به بهره برداري از
موتورها
اقدامات مربوط به بهره برداري از موتورها را نيز ميتوان به دو
دسته تقسيم نمود:
1- اقدامات روي موتور، نظير تهويه، روغنكاري، و
بارگذاري
2- استفاده از درايو یا کنترل کننده دور موتور
در ادامه
نخست روشهاي بهينه سازي مصرف انرژي در موتورهاي الكتريكي را مورد بحث قرار
مي دهيم سپس كاربرد درايوها در كنترل موتورهاي الكتريكي و تاثيري كه آنها
مي تواند در صرفه جوئي مصرف انرژي بگذارند مورد بررسي قرار خواهد گرفت .
1- مصرف انرژي در موتورهای الکتریکی
در سالهاي اخير
بهينه سازي مصرف انرژي در صنايع بدلايل اقتصادي و زيست محيطي اهميت بيشتري
يافته و موجب شده است كه اقدامات عملي گسترده اي در اين زمينه بعمل آيد.
علي رغم اينكه يكي از بزرگترين مصرف كنندگان انرژي الكتريكي در بخش صنعت
موتورهاي الكتريكي مي باشند ، ليكن در زمينه افزايش بازدهي مبدلهاي انرژي
الكتريكي به مكانيكي مستقر در صنايع اقدامات عملي چنداني بعمل نيامده است.
بديهي است كه افزايش بازدهي محرك هاي صنعتي نه تنها از نظر اقتصادي مورد
توجه استفاده كنندگان مي باشد بلكه در برنامهريزي انرژي در سطح ملي نيز
حائز اهميت است .
مطالعات انجام شده در صنایع ایران حکایت از وضعیت
نابسامان انتخاب و بهره برداری از موتورهای الکتریکی دارد . بر اساس این
تحقیقات اغلب موتورها بزرگتر از میزان نیاز انتخاب شده و در شرائط بدی
نگهداشت میشوند. استفاده از موتورهای با راندمان بالا در ایران رایج نبوده و
گزارش موثری از استفاده از درایو جهت صرفه جوئی انرژی در دست نیست.
كاربردهاي صنعتي بسياري مي تو.ان يافت كه موتورها در بازدهي بسيار پايين تر
از مقدار حداكثر قرار دارند . بعنوان مثال در يكي از كارخانجات صنعتي
كشورمان در يك مورد ، متوسط توان مصرفي در يك موتور القائي سه فاز صنعتي
تنها 28% توان نامي اندازه گيري شده است . بديهي است پايين بودن توان
خروجي، تا اين حد تاثيرات منفي قابل توجهي بر بازدهي و ضريب توان موتور
خواهد داشت .
از سوی دیگر دولت نیز نتوانسته است در ترویج فرهنگ استفاده
بهینه از انرژی الکتریکی توفیقات خوبی داشته باشد. بعنوان مثال وزارت نیرو
و سازمانهای وابسته به آن که مشخصا در زمینه بهینه سازی مصرف انرژی
الکتریکی در سطح کلان عمل میکند هنوز در ارتباط با کاهش مصرف داخلی
نیروگاهها اقدام موثری بعمل نیاورده است. در حالیکه پتانسیل صرفه جوئی
انرژی الکتریکی زیادی در نیروگاهها وجود دارد.
2- موانع
در سیاست گذاری انرژی
در ایران موانعی که سر راه بهینه سازی مصرف
انرژی الکتریکی وجود دارد را میتوان بصورت زیر دسته بندی نمود:
- سیاست
دولت در پرداخت سوبسید به صنایع
- عدم آگاهی مدیران صنایع از روشهای
صرفه جوئی انرژی الکتریکی
- ضعف دانش فنی مهندسین مرتبط با بهینه سازی
مصرف انرژی
- نگرانی از ضریب اطمینان درایو و آثار منفی آن روی شبکه و
موتور
- نداشتن یک رویکرد سیستمی در استفاده از موتورهای با راندمان
بالا
3- انتخاب موتور مناسب
موتورهاي القائي سه
فاز و يك فاز به دليل تنوع مصرف در كاربردهاي زيادي مورد استفاده قرار مي
گيرند. مشخصه هاي بارمكانيكي ناشي از كاربرد و مورد مصرف مي باشد. بديهي
است موتور در صورتي مي تواند بار مكانيكي متصل به آن را تامين كند كه مشخصه
عملكردي موتور منطبق بر مشخصه بار مكانيكي باشد .
3-1-
تطابق موتور و بار
همانطور كه در بالا اشاره شد موتور و بار داراي
مشخصه هاي خاص خود مي باشند . منظور از تطابق بين موتور و بار انطباق بين
مشخصه هاي موتور و مشخصه هاي بار متصل به محور موتور ميباشد .
مشكل اصلي
در صنايع كشور آن است كه در اغلب موارد تطابق مطلوبي بين مشخصه هاي بار و
موتور وجود ندارد. توان اغلب موتورها بيش از بار متصل به محور شان مي باشد و
با توجه به اينكه قيمت تمام شده موتور متناسب با توان آن ميباشد، لذا
بديهي است انتخاب موتور با توان بيش از نياز بار، علاوه بر افزايش هزينه
اوليه موتور موجب افزايش ساير هزينه ها از قبيل كابل كشي و نصب و راه
اندازي و تعمير خواهد شد .
از طرف ديگر در صورتيكه موتور انتخاب شده
بزرگتر از حد لازم باشد در اين صورت موتور در حالت بار كامل و يا نزديك به
بار كامل كار نكرده و لذا بازدهي آن پايين تر از مقدار حداكثر آن خواهد بود
. و خود اين امر اشكالات جدي در بهينه سازي مصرف انرژي ايجاد خواهد كرد .
در
موتورهاي القائي سه فاز در صورت كاهش ميزان بازدهي موتور ، به ويژه به
ميزان كمتر از 80% بار كامل ، شاهد كاهش قابل توجه در بازدهي موتور خواهيم
بود . متاسفانه در اكثر موارد به اين نكته توجه نشده و تنها تاثير نامطلوب
انتخاب موتور بزرگتر از حد لازم بر هزينه اوليه مورد توجه قرار مي گيرد .
در صورتيكه محاسبات انجام شده حاكي از آن است كه تاثير انتخاب نامناسب
موتور بر هزينه هاي متغير (هزينه اتلاف انرژي اضافي) قابل توجه و بمراتب
بيش از افزايش هزينه ثابت اوليه مي باشد .
يك مثال اين موضوع را روشن
خواهد كرد :
مثال : فرض مي كنيم براي انجام يك كار مكانيكي ، موتور
القائي سه فاز با توان خروجي 110 كيلو وات مناسب باشد و بجاي آن موتور با
توان 132 كيلو وات انتخاب شود . اطلاعات زير را مورد توجه قرار مي دهيم :
01.
بازدهي موتور در بار كامل = 2/94%
02. بازدهي موتور در 3/83% بار كامل =
5/92%
03. طول عمر مفيد موتور = 15 سال
04. ضريب كاركرد = 8/0
با
انجام كمي محاسبات مي توان نتيجه گرفت كه مصرف انرژي در طول 15 سال بمقدار
600/937 كيلو وات ساعت افزايش پيدا خواهد كرد. مطالب فوق اين واقعيت را
بيان مي كند كه انتخاب موتور مناسب به لحاظ اقتصادي حائز اهيمت فراوان بوده
و لذا تطابق بين بار و موتور از اهميت ويژه اي برخوردار است . انتخاب
موتور بزرگتر از حداقل مورد نياز به دلايل زير غير اقتصادي مي باشد :
1-
با افزايش توان موتور قيمت آن يعني هزينه اوليه افزايش مي يابد .
2-
با افزايش توان موتور هزينه هاي نگهداري و تعميرات آن افزايش مي يابد .
3-
با افزايش توان موتور بدليل پايين آمدن ضريب بار ، بازدهي موتور كاهش
يافته و بدين ترتيب انرژي تلف شده افزايش مي يايد .
3-2-
موتورهای با راندمان بالا (Energy Efficient Motors)
گرچه قیمت
موتورهای با راندمان بالا بیشتر از موتورهای استاندارد است، ولی در اغلب
کاربردها استفاده از آنها کاملا اقتصادی است. مخصوصا در کاربردهائی که:
-
مدت زمان روشن بودن موتور بیش از زمان خاموش بودن ان باشد
- مدت زمان
روشن بودن موتور بیش از 2000 ساعت در سال باشد
- گشتاور بار نسبتا ثابت
بوده و موتور بدرستی به بار تطبیق شده باشد.
استفاده از موتورهای با
راندمان بالا توصیه میشود. بارهائی چون میکسرها، نقاله ها و فیدرها از این
نوع هستند. اهمیت موضوع وقتی آشکار میشود که توجه کنیم که هزینه انرژی
مصرفی یک الکتروموتور در طول عمر مفید آن 10 تا 20 برابر قیمت موتور است.
موتورهای با راندمان بالا علاوه بر صرفه جوئی انرژی معمولا مزیتهای دیگری
نیز دارند. برای مثال آنها جریان های بیشتری را در هنگام راه اندازی تحمل
میکنند و حرارت و نویزکمتری تولید میکنند. هر چند که موتورهای با راندمان
بالا تنها 2 تا 3 درصد راندمان را بهبود میدهند، اما اگر در انتخاب و
بکارگیری آنها بجای یک موتور کل سیستم در نظر گرفته شود، اثر بخشی کار بالا
خواهد رفت. با رویکرد سیستمی به موضوع و در نظر گرفتن عوامل دیگر نظیر
هزینه های تعمیر و نگهداشت و بهره برداری میتوان به کارائی این موتورها
بیشتر پی برد. ميزان صرفه جوئي انرژي در صورت استفاده از موتور با راندمان
بالا، به جاي موتورهاي استاندارد از رابطه زير قابل محاسبه است:
در رابطه فوق hp توان
موتور بر حسب اسب بخار، l ضريب بار( در صد از بار كامل تقسيم بر 100)، hr
ساعات كار در طول سال، c متوسط قيمت انرژي ee راندمانstd راندمان موتور
استاندارد (%)، و (قيمت هر كيلووات ساعت انرژي)، موتور با راندمان بالا
(%) است.
توصيه ميشود هنگام خريد موتور و يا سفارش ساخت ماشين به
سازندگان ماشين از موتورهاي با راندمان بالا استفاده گردد. همچنين معمولا
اقتصادي است كه بجاي سيم پيچي كردن موتورهاي سوخته و استفاده مجدد از آنها،
از موتورهاي با راندمان بالا استفاده گردد. زمان بازگشت سرمايه(به سال) در
خريد اين نوع موتورها، بطور ساده عبارت خواهد بود از:
4-
اقدامات مورد نياز براي بهبود عملكرد سیستمهای مرتبط با الكتروموتورها
يك
موتور معمولا با اجزا و سيستمهاي ديگر در ارتباط است. براي بهبود عملكرد
الكتروموتورها لازم است سيستمهاي مرتبط با موتور نيز در نظر گرفته شود. اين
سيستمها شامل شبكه برق، كنترل كننده هاي موتور، الكتروموتور و سيستم
انتقال نيرو ميگردد.
4-1- كيفيت توان Power Quality
مسائل
كيفيت توان شبكه شامل كليه اختلالات شبكه برق مثل عدم تقارن در ولتاژ، افت
ولتاژ، چشمك زدن، اسپايك، سيستم ارت بد ، هارمونيكها و نظاير آن ميشود. از
آنجا كه كيفيت توان تاثير زيادي در اتلاف انرژي دارد، لازم است يك مهندس
مجرب وضعيت شبكه برق تاسيسات را زير نظر داشته باشد.
4-2-
تثبيت ولتاژ شبكه
تا آنجا كه ممكن است بايد ولتاژ اعمالي به موتور
نزديك به ولتاژ كار موتور باشد. گرچه تغييرات 10% در ولتاژ موتور مجاز است
اما از نقطه نظر اتلاف انرژي ميزان انحراف از ولتاژ نامي موتور بايد كمتر
از 5% باشد. تغيير ولتاژ موتور موجب افت ضريب قدرت، عمر مفيد موتور و
راندمان ميگردد. شكل(1)
شکل(1): بررسی تائیر
تغییرات ولتاژ اعمالی به موتور روی تورک، جریان راه اندازی، جریان بار
کامل، راندمان و ضریب قدرت
اگر ولتاژ موتور بيش از 5% كاهش پيدا كند،
راندمان بين 2 تا 4 درصد افت پيدا كرده و دماي موتور حدود 15 درجه افزايش
مي يابد و اين افزايش دما عمر عايق موتور را كاهش خواهد داد. در شكل(2) عمر
موتور در دماهاي كار مختلف و با كلاسهاي عايقي مختلف نشان داده شده است.
شکل (2): بررسی تاثیر
دمای کلافهای موتور روی عمر مفید آن برای موتورهای با کلاس عایقی مختلف
4-3- عدم تقارن فاز
عدم تقارن فاز بايد كمتر از 1% باشد.
عدم تقارن فاز بصورت زير توسط NEMA تعريف شده است:
براي مثال اگر
ولتاژهاي فاز بترتيب 462 و 463 و 455 ولت باشد. متوسط ولتاژ سه فاز برابر
با 460 ولت ميشود و در صد عدم تقارن بصورت زير محاسبه خواهد شد:
ضريب
قدرت
ضريب قدرت پائين موجب افزايش جريان كابلها و ترانسقورماتورها و
افت ولتاژ شده و بدين ترتيب باعث كاهش ظرفيت سيستم تغذيه ميشود. ضريب قدرت
پائين ناشي از بار كم در شفت موتور است. در شكل (3) منحنيهاي ضريب قدرت
براي بارهاي مختلف و رنجهاي تواني متفاوت موتورها آمده است . بوضوح مشاهده
ميشود با كاهش بار موتور ضريب قدرت تغييرات قابل توجهي ميكند.
5- روش
هاي عملي براي افزايش بازدهي موتور
اشاره شد كه بالا بردن بازدهي
متوسط موتورهاي القائي به لحاظ اقتصادي از اهميت ويژه اي برخوردار است .
بديهي است نحوه عمل و دستيابي به نتايج مطلوب وابسته به نوع و اندازه موتور
، شرايط بارگذاري ، نحوه نگهداري و غيره بوده و لذا نمي توان دستور العمل
كلي براي ارتقاء بازدهي كليه موتورهاي القائي ارائه داد. بطور كلي اقدامات
لازم براي بالا بردن بازدهي موتورهاي القائي را مي توان به دو دسته تقسيم
نمود . دسته اول تمهيداتي است كه در زمان طراحي و ساخت موتور بايد بكار
گرفت . دسته دوم شامل مجموعه اقدامات عملي جهت بالا بردن بازدهي موتورهاي
القائي در حال كار در صنايع مي شود .
اقدامات عملي ساده اي منجر به
افزايش راندمان كار مي گردد به عنوان مثال مقدار معمول جريان بي باري در
موتورهاي القائي سه فاز در محدوده 3 تا 5 درصد جريان نامي موتور است . ولي
در بررسي هاي بعمل آمده مشاهده شده است كه در اكثر موراد جريان بي باري
موتور بيشتر از اين مقدار بوده و در برخي موارد تا 12% جريان نامي افزايش
يافته است . اين افزايش در جريان بي باري موتور بعلت عدم نگهداري صحيح از
موتور است . در اكثر موارد اين شرائط نامطلوب در حالات بارگذاري نيز مشاهده
مي شود. به اين معني كه با اعمال بار مكانيكي غیر مفید به محور موتور ،
بصورت اصطكاكهای مکانیکی ناشي از عدم نگهداري صحيح، موجب میشود که موتور
بار اعمال شده را در جريان الكتريكي بيشتري تامين مي كند . و در واقع بخشي
از توان الكتريكي ورودي صرف تامين بار و قسمت ديگر آن براي غلبه بر اصطكاك
مكانيكي مصرف مي شود .
بدين ترتيب موارد زير را در ارتباط با تلفات اهمي
موتور ميتوان بيان كرد :
1- تلفات اهمي موتور متغير بوده و تابعي از
ميزان و نحوه بارگذاري موتور مي باشد .
2- در بسياري از موارد عدم
نگهداري صحيح از قسمتهاي چرخان موتور به ويژه بلبرينگ محور موتور ، موجب
ايجاد بار مجازي ناشي از افزايش اصطكاك مكانيكي شده و لذا جريان ورودي
موتور در حالت بي باري و بار از حد مطلوب و اعلام شده توسط سازنده بيشتر
خواهد شود
3- افزايش جريان ورودي موتور موجب بالا رفتن تلفات اهمي و
حرارت ايجاد شده در سيم پيچ شده و لذا درجه حرارت اطراف سيم پيچ افزايش
خواهد يافت .
از مشخصات بارز تلفات مكانيكي موتور دشواري محاسبه ميزان و
تعيين منابع آن است . بخش عمده تلفات مكانيكي در قسمت هاي چرخان موتور
بوده و ناشي از اصطكاك و بار مي باشد و لذا ميزان تلفات مكانيكي تا حد
زيادي وابسته به شرايط نگهداري موتور دارد . با روغن كاري مناسب و بموقع
بلبرينگ و نظافت قسمتهاي چرخان موتور و همچنين اطمينان از بالانس بودن محور
، ميتوان تلفات مكانيكي موتور را به حداقل رساند بدين ترتيب در ارتباط با
تلفات مكانيكي موتور ميتوان موارد زير را اظهار داشت :
1- ميزان تلفات
مكانيكي تابعي از شرايط نگهداري موتور مي باشد .
2- با انجام اقدامات
مناسب در نگهداري موتور مي توان تلفات مكانيكي را بسادگي در مقدار حداقل
خود نگه داشت.
3- تلفات مكانيكي نيز منجر به افزايش درجه حرارت بويژه در
قسمتهاي چرخان موتور مي شود .
انواع تلفات موتور بدون توجه به نوع آن
منجر به ايجاد حرارت مي شود بدين ترتيب خنك كاري موتور بويژه در شرائطي كه
موتور زير بار است از اهميت ويژه اي برخوردار است . بالا رفتن درجه حرارت
موتور باعث كاهش عمر مفيد آن ميشود .
در موارد زيادي مشاهده شده است كه
بدليل عدم رعايت نكات ساده و مهم در نگهداري موتور باعث كاهش بازدهي سيستم
خنك كن شده و درجه حرارت موتور در حالت بار نامي افزايش پيدا كند . در اين
گونه موارد گاهي اوقات بجاي رفع اشكال نگهداري، اقدام به جايگزين كردن
موتور با توان بيشتر مي شود كه اين امر خود منجر به كاهش بازدهي سيستم و
اتلاف انرژي خواهد شد .
بر اساس تجارب شركت پرتو صنعت نوع ديگري از
اشكالات مربوط به سيم پيچي موتورهاي معيوب توسط افراد غير متخصص مي شود.
مشاهدات ما نشان مي دهد كه در برخي از موارد موتور بدفعات مورد سيم پيچي
قرار مي گيرد . عدم رعايت نكات فني در عايق بندي موتور سيم پيچي شده و
همچنين استفاده از ابزار و آلات غير اصولي در درآوردن سيم پيچي سوخته شده
موتور نتايج بدي بدنبال دارد .
بعنوان يك اصل تجربي موتورهائي كه به اين
شيوه سيم پيچي مجدد مي شوند براي كار با اينورتر يا كنترل كننده دور موتور
مناسب نيستند. اغلب اين موتورها بدليل آسيب هائي كه به مدار مغناطيسي آنها
در حين سيم پيچي وارد مي شود از جريان بي باري بالاتر از حد معمول
برخوردار بوده و عايق بندي آنها براي كار با اينورتر مناسب نمي باشد . اين
نوع موتورها حرارت بيشتري نسبت به موتورهاي سالم دارند و تلفات انرژي زيادي
ايجاد مي كنند . ضمناً اين موتورها بمراتب آسيب پذيرتر از موتورهاي فابريك
مي باشند . توصيه مي شود در سيم پيچي موتورهاي آسيب ديده از تكنيسين هاي
مجرب و ابزارآلات مناسب استفاده شود . ضمناً تا زمانيكه اطمينان از فرآيند
كار حاصل نشده باشد از استفاده از اين نوع موتورها همراه با كنترل كننده
دور موتور اجتناب گردد .
توصيه مي شوداگر قصد تعويض اين نوع موتورها را
داريد و يا ميخواهيد موتورهاي جديدي تهيه كنيد، موتورهائي تهيه كنيد كه
راندمان بالاتري داشته باشند.
6- دستور العملهاي لازم
براي بهبود عملكرد موتورهاي الكتريكي
اشاره شد كه عوامل موثر در
بازدهي موتورهاي الكتريكي را مي توان بصورت زير بيان نمود :
- عوامل
موثر در مراحل طراحي و ساخت
- عوامل موثر در بهره برداري
بررسی
عوامل موثر فوق خارج از حوصله اين مقاله است. یک مطالعه خوب از عوامل فوق
توسط آقای دکتر اوروعی در سال 1373 انجام گرفته است . در اینجا بطور خلاصه
به عوامل موثر در بهره برداری از موتور که به افزایش بازدهی آنها منجر
خواهد شد اشاره میشود.در جدول(1) خلاصه اي از عوامل موثر در بازدهي
موتورهاي الكتريكي آمده است .
جدول (1) عوامل موثر
در بازدهي موتورهاي الكتريكي
همان طور كه مشاهده مي شود مجموعه اقدامات
ساده فوق خصوصاً اقداماتي كه به عوامل وابسته به شرايط نگهداري موتور مي
شود مي تواند منجر به صرفه جوئي اقتصادي قابل توجهي شود .
براي اطمينان
يافتن از اينكه بازدهي موتورهاي مستقر در صنايع و ساير كاربردها در حد
مطلوب قرار دارد مي توان نسبت به تدوين شناسنامه صنعتي براي هر موتور ( و
بويژه موتورهاي بزرگ) اقدام نموده و با ثبت اطلاعات مورد نظر از جمله موارد
زير بازدهي اين موتور ها را مورد بررسي قرار داد :
- ميزان بار (درصد
از بار كامل)
- ميزان تغييرات بار ( درصد از بار كامل)
- ميزان
تغييرات سرعت (درصد از سرعت سنكرون)
- ميزان تغييرات ولتاژ شبكه (درصد
از ولتاژ نامي)
توصيه ميشود كارخانجاتي كه در آنها تعداد موتور مورد
استفاده زياد مي باشد نسبت به جمع آوري اطلاعات فوق و اقدامات اصلاحي اقدام
نمايند.
ادامه دارد ..../خ
الگوهای موفق مصرف
:: سال 88،سال اصلاح الگوي مصرف ::
سایت "ایـــران کتــــاب" گشایش یافت
از آنجا که سال 1388 با نامگذاري رهبر معظم انقلاب اسلامي حضرت آيت الله خامنهاي سال حرکت به سوي اصلاح الگوي مصرف خوانده ميشود ، این وبلاگ نیز در این راستا و ارائه الگوهای مصرف موفق ایجاد گردیده است.
RSS
نويسندگان :
