خوش آمدید

محققان آمریکایی با استفاده از نانوذرات موفق به ساخت لیزر نانومقیاسی شدند.

 ایسنا، برای پردازش فوق العاده سریع و همچنین ذخیره سازی متراکم اطلاعات، کاهش ابعاد عناصر فتونیک و الکترونیک ضروری است. این موضوع برای ساخت لیزرها نیز صادق است. منبع نور منسجم در مقیاس نانومتری نه تنها برای مطالعات اجسام کوچک ضروری است، بلکه تحقق ساخت دستگاه‌های نوری که بتوانند بر محدودیت پراش غلبه کنند نیز وابسته به این موضوع است.

محققان دانشگاه نورث وسترن روشی برای ساخت ادوات لیزری با ابعادی در حد یک ویروس ارائه کردند، این دستگاه می‌تواند در دمای اتاق کار کند. این گروه نشان دادند که نانونوسانگرهای مبتنی بر مواد فلزی اگر جفت شوند، می‌توانند نشر نور جهت‌دار و منسجم داشته باشند.

«تری اودوم» از محققان این پروژه می‌گوید: دلیل این که ما می‌توانیم نانولیزرهایی با ابعاد کوچکتر از پراش نور بسازیم، این است که حفره‌ای در دو نانوفلز چسبیده به هم ایجاد شده است.

وی می‌افزاید: این نانوساختارهای فلزی به حالت پاپیونی هستند، به طوری که حفره‌ای به ابعاد چند ده نانومتر در آن‌ها وجود دارد.

استفاده از این ساختار پاپیونی شکل، دارای دو مزیت مهم است؛ اول این که ساختار پاپیونی موجب بوجود آمدن یک نقطه داغ الکترومغناطیسی در حجم نانومقیاس می‌شود که دلیل این امر وجود اثر آنتن مانند است. این ساختار منفرد دارای حداقل مقدار از دست رفتگی فلز است، زیرا ساختاری گسسته دارد.

«اودوم» می‌گوید: ما دریافتیم که این ساختار پاپیونی سه بعدی می‌تواند پرتوهایی را در یک زاویه مشخص نشر دهد؛ این زاویه کاملا بستگی به پارامترهای شبکه دارد. این نوسانگر می‌تواند یک سیستم ایده‌آل برای تثبیت و افزایش میدان الکتریکی در حجم نانومقیاس باشد. مزیت اصلی این ساختار نسبت به ساختارهای متقارن این است که نانوذرات، به‌ عنوان نوسانگر نوری دارای فاکتور پورسل بالایی باشند. افزایش این پارامتر می‌تواند تابش لیزر را در این نانوذرات حتی در دمای محیط تسهیل کند.

این گروه تحقیقاتی نشان دادند که تابش لیزر پلاسمونیک می‌تواند در دمای اتاق و در حضور میدان الکتریکی قوی رخ دهد.

نتایج این پژوهش در قالب مقاله‌ای تحت عنوان «Plasmonic Bowtie Nanolaser Arrays» در نشریه «Nano Letters» به چاپ رسیده است.

شاید اکثر کاربران تنها در پی از بین بردن ویروس های نرم افزاری و بد افزارها باشند ، حال آنکه نیابد از ویروس هایی که به طور بسیار ماهرانه ای روی سخت افزار می نشینند شاید بسیار مهم تر باشد .

 ورلد آی تی،  کارشناسان امنیت و اطلاعات هشدار دادند که ویروس هایی همچون رکشانا و امثال آن که به طرز ماهرانه ای روی تراشه های سخت افزاری جاسازی می شوند بسیار سخت است ، اما بازهم ردپایی از خود به جا میگذارند که بوسله آن می توان آنها را از بین برد .

به عنوان نمنونه همین تروجان رکشانا ویروسی است که روی BIOS و یا قعطات سخت افزاری مادربرد مانند کارت شبکه شما می نشیند و شرایط بسیار خاصی نیاز است تا شما بتوانید احتمالا از شر این ویروس خلاص شوید .

یکی از کارشناسان امنیت بیش از ۴۳ نوع آنتی ویروس را روی این تروجان امتحان کرده که همگی با شکست مواجه شدند .  به گفته مدیر اجرایی ESET، این مسئله برای متخصصین امنیت موضوع جدیدی نیست و حرفه ای های این حوزه سالیان سال است که روی چنین تهدیداتی کار می کنند. توصیه او به کمپانی ها این است که برای به حداقل رساندن خطرات ناشی از ویروس های سخت افزاری ، سخت افزاری های خود را فقط از منابع مورد اعتماد تهیه کنند.

همچنین الکساندرو کاتالین ،رئیس پژوهش های امنیتی بیت دیفندر،همیشه برای هر ویروسی یک راه چاره ای هم پیدا می شود و رکشاسا هم از این قائده مستثنی نیست . اما تاکنون به طور قعه نتوانسند راه حلی قعطی برای از بین بردن این تروجان بیایند . شاید در حال حاضر خرید سخت افزار از متخصصین امن و مورد اعتماد در حال حاضر بهترین راه برای مقابله با این ویروس باشد .

 جهان، عنبیه چشم یک ساختار دایره‌ای شکل است که علاوه بر تعیین رنگ چشم، قطر مردمک را برای تعیین میزان نور ورودی به شبکیه کنترل می‌کند.

 
تصاویر نمای نزدیک عنبیه چشم انسان، توسط «سورن مانولیان»، تهیه شده که از چشمان شاگردان و همکارانش بعنوان نمونه استفاده کرده است.

این تصاویر دیدنی که پیچیدگی عنبیه چشم انسان را به تصویر می کشند، در نگاه نخست به سطوح سیارات ناشناخته شباهت دارند.
 
شیوه و تکنیک مورد استفاده توسط «مانولیان» برای تهیه این تصاویر نمای نزدیک اعلام نشده است.

 این گزارش که ظرف مدت شصت سال گذشته انجام می گیرد شاید جزء قدیمی ترین مطالعات صورت گرفته نباشد ولی توانسته طیف گسترده ای از بازارهای جهان را تحت پوشش خود را قرار دهد و به شهرت خوبی دست پیدا کند. 
امسال پر فروش ترین رنگ سپید بوده و دومین جایگاه به خودروهای مشکی تعلق دارد که توانسته پس از مدت ها از رنگ نقره ای پیشی بگیرد . از مهم ترین دلایل این روند می توان به شهرت روز افزون خودروهای سپید و مشکی در بازار آسیا و اقیانوسیه اشاره کرد . نتایج این مطالعه نشان می دهد که بسیازی از مشتریان بازارهای آسیا و اروپا دیگر مثل گذشته تمایل به خرید خودروهای نقره ای رنگ ندارد . 
در سال جاری رنگ سپید در کشورهای روسیه ، ژاپن ، کره جنوبی،آمریکای جنوبی، اروپا، آمریکا و مکزیک نیز نخستین رنگ بوده است و 23% از بازار جهانی خودرو را به خود اختصاص داده است . گفته می شود که پیش از این رنگ سپید رنگ مورد علاقه برای کامیون ها بوده است و سپس به تدریج به حوزه خودروهای سواری و لوکس نیز راه یافته است.
رنگ مشکی _ که رنگ شماره یک مشتریان چینی است _ نیز 21% از بازارهای جهانی خودرو را به خود اختصاص داده است . بعد از این ای نقره ای با 18% در رتبه سوم قرار دارد . البته این رنگ پر فروش ترین رنگ خودرو در کشورهای هند ،برزیل و آمریکای جنوبی می باشد.
سهم رنگ های دیگر از بازار جهانی خودرو به شکل زیر می باشد : 1سپید 28% ، 2. سیاه 21% ، 3.نقره ای 18% ،4. خاکستری 14% ،5. قرمز 8% ، 6. آبی 6% ، 7. قهوه ای / بژ 6% ، 8. سبز 1% ، 9. زرد طلایی 1% ، 10.دیگر رنگ ها 2%

دنیای بی انتهای موتور سواری همیشه با هیجان همراه بوده است.وسیله های نقلیه ی دوچرخی که علاوه بر لذت سواری با آن‌ها، خطرات بیشتری راکبین آن را تهدید می کند.

موتورسواری در ایران برای تمامی قشرها شناخته شده است.البته هنوز برخی از ذهنیت ها و تفکرات اشتباه مردم، در مورد این رشته پرهیجان باقی مانده است.

فرهنگ موتور سواری در ایران چندسالی است که به لطف برگزاری مراسم ها و گردهمایی های مختلف در میان ورزشکاران و مردم بیشتر شناخته شده است.

مجله تخت گاز قصد دارد تا آنجایی که می تواند کمک مفیدی برای شناخت هرچه بهتر و بیشتر این ورزش به مردم و دیگر علاقه مندان صورت پذیرد. از همین رو قصد داریم در هر شماره یکی از موتورهای سنگین وارد شده به کشور را معرفی کنیم و توضیح مختصری در مورد این موتور برای شما مخاطبین به چاپ رسانیم.
 

 

جابه‌جایی موتورهای سنگین به علت محدودیت ترددشان در شهر، در بسیاری از مواقع به راحتی امکان پذیر نیست.به همین خاطر برای جابه‌جایی و حمل و نقل آن‌ها از وانت بارهای مخصوص استفاده می شود. وانت بارهایی که برای سهولت در بالا و پایین بردن موتورها مجهز به رول و صفحه های محکم فلزی هستند. برای انتقال یاهاماV-MAX مورد نظر از وانت معروفی که در بین موتورسواران فدراسیون و هیئت موتورسواری استان تهران شناخته شده است، استفاده شد. علاوه بر دیواره های فلزی روی این وانت، درون آن نیز از میله های کوچکی برای ثابت نگه داشتن موتور درنظر گرفته شده است.
 

 

 بارسیدن به پیست بین المللی کارتینگ پرند موتور مورد نظر با احتیاط کامل از روی وانت به پایین انتقال داده شد. بعد از آن با انتقال موتور به پیست کارتینگ برای تهیه عکس آماده شدیم. در تمام مدت زمانی که یاماهاV-MAX در پیست حضور داشت، تمام شرکت کنندگانی که برای کارتینگ سواری وارد پیست می شدند چند دقیقه ای را به این موتور ناشناخته نگاه می کردند.حتی برخی از آن‌ها بعد از اتمام کارتینگ سواری به سمت یاماهاV-MAX می آمدند و علاوه بر سوال های متداول، با آن عکس یادگاری نیز می انداختند. قبل از هرچیز به این نکته باید اشاره کرد که درسری دوم فیلم Ghost Rider از یاماهاV-MAX نیز استفاده شده است که در آن فیلم ظاهری بسیار متفاوت از این موتور ساخته بودند.
 

یاماهاV-MAX مورد با توجه به تک بودن و صفر بودن آن، قیمتی در حدود 210 میلیون تومان داشت.قیمتی که مالک موتور برای آن درنظر گرفته بود. زمانی که قیمت فروش موتور را می گفتیم عکس العمل مردم بسیار جالب بود.بسیاری از افراد قیمت بالای 100میلیون برای یک موتورسنگین را بالا می دانستند.اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که، یاهاماV-MAX مورد نظر به عنوان اولین نمونه وارد شده مدل 2012 به ایران به صورت کاملاً قانونی است. این موتور 1700 سی سی دارای سند تک برگ بوده و از فرودگاه امام خیمنی ترخیص شده است. 
 

 

ترخیص چنین محموله ای از فرودگاه امام خمینی برای افرادی که با روند ترخیص و واردکردن موتورهای سنگین آشنایی دارند، کاملاً شناخته شده است. مراحل اداری بسیار مشکل و سخت گیرانه.البته همانطور که اشاره شد درکنار ترخیص شدن این موتورسیکلت دو دستگاه هونداCBR1000 مدل 2012 نیز ترخیص شدند. با این حساب درنظر گرفتن قیمتی در حدود 210 میلیون تومان برای موتورسیکلتی که تنها از آن یک دستگاه به صورت کاملاً قانونی، در کشور وجود دارد چندان دور از انتظار نیست. اشخاصی که چنین مبلغی را پرداخت می کنند حتماً از آن به عنوان یک موتور برای کلکسیونر خود استفاده خواهند کرد. نه موتورسوارانی که درحساب بانکی خود پول هنگفتی دارند و خرید چنین موتورسیکلتی برایشان ارزش خاصی ندارد.
 

نام V-Max در سال1984 به علاقه مندان موتورسیکلت شناخته شد. John Reed طراحی انگلیسی این موتور سیکلت است. یاهاماV-MAX از همان ابتدا در کلاس موتورهای کروزر قرار داشت.ظاهری شبیه به موتورهای هارلی دیویدسون آمریکایی اما از نوع ژاپنی!! از سال 1984 تا 2004 V-MAX با پیشرانه 1200 سی سی عرضه و تولید شد. اما بعد از آن در سال 2005 نمونه کانسپت V-MAX توسط کمپانی یاماها  در نمایشگاه توکیو معرفی شد. علاوه بر طراحی به روز، استفاده از پیشرانه جدید با حجم1.7لیتر در V-MAX تفاوت آشکاری میان مدل های قبلی با نمونه کانسپت را بیان می‌کرد.در اواسط سال 2008 یاهاماV-MAX1700 معرفی و وارد بازار شد.V-MAXهای تولید شده در سال های 2012 به بعد یک ویژگی خاص دارند و آن رنگ مات بدنه است. در این چندسال طبق آماری که در دست داریم تعداد انگشت شماری از یاهاماV-MAX وارد ایران شده اند که تمام آن‌ها رنگ بدنه متالیک و براق دارند.باید به جرأت گفت این تعداد کمتر از پنج عدد بوده است.
 

 

هیولای قدرتمند ژاپنی مجهز به پیشرانه 4سیلندر با آرایشVشکل است.این پیشرانه دارای حجم دقیق 1679 سی سی است.حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه 200اسب بخار در 9000دور بر دقیقه است. همچنین حداکثر گشتاور آن در 6500دور بر دقیقه بدست می‌آید که 167نیوتن متر است.یاماها V-MAX می تواند ظرف مدت زمان2.7ثانیه از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر درساعت دست یابد.با این موتور اگر موتورسوار مسلطی باشید می توانید به کمک بهرمندی از جعبه دنده 5سرعته در مدت زمان 4.9ثانیه به سرعت150کیلومتر در ساعت دست یابید. همچنین با گذشت8.3ثانیه علاوه بر کشیده شدن مناظر اطرافتان صفحه دیجیتالی کیلومتر شمار عدد200 را نشان می دهد.همچنین حداکثر سرعت نهایی این موتور 223کیلومتر درساعت ثبت شده است. بیشتر از این نمی توانید بروید!!
 

همانطور که اشاره شد به همراه یاماهاV-MAX دو دستگاه هوندا CBR1000 مدل 2012 صفرکیلومتر نیز ترخیص شدند.یکی سفید و دیگری قرمز. این دو موتور که در کلاس ریس جای دارند قیمتی در حدود 95میلیون تومان دارند. طبق اطلاعاتی که دردست داریم CBRهای وارد شده جزو اولین مدل های 2012 هستند. هوندا CBRهای مورد نظر مجهز به پیشرانه 4سیلندر خطی هستند. حجم دقیق این پیشرانه 998سی سی است و برای هرسیلندر آن 4سوپاپ درنظر گرفته شده است. CBRهای مدل 2012 در حالت استاندارد قادر به تولید 175اسب بخار قدرت در 12000دور بر دقیقه هستند. همچنین حداکثر گشتاور ثبت شده در 8500دور بر دقیقه به میزان 112 نیوتن متر بدست می آید.این موتور مجهز به جعبه دنده 6سرعته زنجیره ای است و وزن خالص آن 210 کیلوگرم.تایرهای 17اینچ آن از نوع دانلوپ بوده اند. همچنین ارتفاع راکب از سطح زمین820 میلیمتر است. هرسه موتور درون پایلوت های مخصوص بودند. البته دومین CBR نیز در یکی از نمایشگاه های موتور سطح شهر قرار داشت که امکان تهیه عکس از آن ممکن نبود. 
 

 

خاص بودن V-MAX تنها به خاطر مجهز بودن به پیشرانه 1.7لیتری نیست. این موتور برخلاف بسیاری دیگر از موتورهای سنگین و ریس به جای استفاده از زنجیرچرخ از میل گاردان برای انتقال قدرت به چرخ عقب بهرمند است. یاماهاV-MAX مجهز به سه پیچ برای تنظیم ارتفاع قسمت انتهای موتور است. این پیچ ها در دو جهت SLOW و HIGH تنظیم می شوند و ارتفاع زین وکمک فنرهای عقب را تنظیم می نماید.سیستم تعلیق عقب که از نوع پیوندی است، می تواند حدود 110میلی‌متر بالا و پایین برود.همچنین سیستم تعلیق جلو نیز که از نوع تلسکوپی است می تواند 120 میلی‌متر برای تنظیم ارتفاع به بالا و پایین برود.  علاوه بر این‌ها V-MAX دارای تایرهای 18اینچ بریجستون است. سیستم ترمزهایABS این موتور به خوبی قادرند وزن 310 کیلوگرمی آن را متوقف کنند. زیرا یاماها برای چرخ جلو از دیسک های ترمز320 میلی‌متری به همراه 6پیستون استفاده کرده است. همچنین در چرخ عقب نیز تک دیسک280 میلی‌متری و 4پیستون کمک شایانی برای توقف این موتور می کنند. برای خنک نگه داشتن پیشرانه4سیلندر در قسمت جلو از دو رادیاتور بزرگ استفاده شده است.همچنین علاوه بر این دو رادیاتور، در قسمت کناری باک نیز از هواکش های دوتایی دایره ای شکل استفاده شده است که تا حدود بسیار زیادی باعث افزایش زیبایی و ابهت موتور شده است. اگر زمانی خواستید درون باک V-MAX بنزین بریزید باید ابتدا اهرم زیر زین را فشار دهید تا زین میانی بلند شود. باک سوخت کاملاً مخفی است.
 

 (موتور سيکلت معروف فيلم گوست رايدر)