دكتر ابراهيم فياض به‌خاطر موضع‌گيری‌ها و صحبت‌های صريحش در ميان استادان دانشگاه‌های كشور چهره‌ی متمايزی محسوب می‌شود. وقتی هم كه صحبت از فرهنگ عمومی و اصلاح الگوی مصرف می‌شود، ابايی ندارد از اين‌كه نظراتش را درباره‌ی ريشه‌های فرهنگ مصرف‌گرايی در كشور، بی‌پرده بيان كند.
"تا وقتی كه نفت در اقتصاد ما به عنوان شريان اصلی وجود دارد، مصرف‌گرايی در اوج خود خواهد بود. تبعيض و بی‌عدالتی هم به دنبال آن شدت می‌گيرد. اگر ما به سمت اقتصاد توليدی برويم، كم‌كم حركت‌ها شكل صحيح به خود می‌گيرد. اگر يزدی‌ها و اصفهانی‌ها را به‌عنوان آدم‌های كم‌مصرف و اقتصادی می‌شناسند، به‌خاطر اين است كه مردمان اهل توليدی هستند. كشورهای توليدكننده و صنعتی هم اصولاً كم‌مصرف هستند. اگر مصرف‌گرا باشيم ديگر مولد نخواهيم بود. اين نيازمند يك فرهنگ‌سازی جدی است. برای همين عقلانيت می‌خواهيم؛ احساس محض به‌كار نمی‌آيد. "مصرف" و "قناعت" هر دو از جنس احساس هستند. در حالی‌كه در فرهنگ مولد، محور عقلانيت است و مردم هر چيزی را مصرف نمی‌كنند. البته در توليد هم بايد نظم و دقت وجود داشته باشد تا اسراف اتفاق نيفتد."
 

- به عنوان يك جامعه‌شناس، شما چه تعريفی از فرهنگ عمومی ارائه می‌دهيد؟

فرهنگ عمومی يعنی فرهنگی كه متعلق به همه‌ی اقشار است و مربوط به قشر يا گروه خاصی از يك اجتماع نيست. از جمله "احترام به قوانين راهنمايی و رانندگی" و يا "انضباط اجتماعی و وجدان كاری" كه رهبری هم روی آن تأكيد بسياری داشته و دارند. درواقع عرصه‌ی فرهنگ عمومی، پزشك، باسواد، بی‌سواد، مهندس، وزير و... نمی‌شناسد و همه‌ی طبقات جامعه را شامل می‌شود. فرهنگ عمومی جامعه يا «Public Culture» همه‌ی افراد را خارج از تشخص‌هايشان زير چتر خود قرار می‌دهد. البته اين مقوله با فرهنگ عامه متفاوت است؛ زيرا فرهنگ عامه با سنت‌ها، آداب و رسوم و... مرتبط است.

- اگر امكان دارد مثالی برای مشخص شدن تفاوت اين دو مقوله بيان كنيد.
اين‌كه شب يلدا چه بخوريم، مثل آجيل، هندوانه و انار و... اين‌ها فرهنگ عامه است؛ ولی اين‌كه مردم دور هم جمع بشوند و در شب يلدا به ديدار هم بروند، فرهنگ عمومی است. فرهنگ عمومی آن چيزی است كه يك حكومت آن را سازماندهی و سياست‌گذاری می‌كنند. برای اين‌كه جامعه را رشد بدهند و فرهنگ زندگی را اصلاح كنند. احترام به قانون، رعايت بهداشت، ايمنی و انضباط اجتماعی، مصاديق فرهنگ عمومی كشور است.

- چه چيزهايی به فرهنگ عمومی شكل می‌دهد؟

هر چيز كه برای ادامه‌ی زندگی ما ضرورت داشته باشد و در طول زندگی به‌طور مستمر با آن برخورد داشته باشيم، شكل‌دهنده‌ی فرهنگ عمومی است. مثلاً الگوی تغذيه‌ی ما كه بر پايه‌ی استفاده از نان قرار دارد، نيازمند يك فرهنگ عمومی جامع و كامل است تا موجب اسراف نشود و يا كثرت طلاق در يك جامعه نشان‌دهنده‌ی عدم وجود فرهنگ عمومی لازم در مقوله¬ی ازدواج است.

- فرهنگ‌ عمومی نادرست مثل همين طلاق كه به آن اشاره كرديد، از كجا نشأت می‌گيرد؟

علل بسياری در شكل‌گيری و رواج يك فرهنگ عمومی نادرست دخيل است. در بحث طلاق مقولاتی چون مشكلات معيشتی و اقتصادی، اعتياد، فاصله¬ی زياد بلوغ تا ازدواج و... در رواج آن مؤثر است. شاخص‌ها فراوانند. بهتر است بايد بگوييم كل آن چيزی است كه مرتبط با زندگی روزمره‌ی ماست در شكل‌گيری درست يا نادرست فرهنگ عمومی اثرگذار است. اگر اين شاخص‌ها اصلاح و سازماندهی شود، فرهنگ عمومی به‌معنای حقيقی به‌طور سالم و درست به‌وجود می‌آيد.

- چند سال پيش رهبر انقلاب بحثی مطرح كردند و تأكيد داشتند كه اگر قرار است توسعه‌ی اقتصادی در كشور ما شكل بگيرد، لازمه‌اش توجه هرچه بيشتر به فرهنگ عمومی است. رابطه‌ی مقوله‌ی فرهنگ عمومی و توسعه چيست؟

توسعه يكی از مفاهيمی است كه به‌طور جدی در فكر سياست‌مداران و متفكران كشور قرار دارد اما اگر اين توسعه‌ای كه روشنفكران سياسی و فرهنگی ما ترسيم می‌كنند، در جامعه منتشر نشود و به‌خوبی جا نيفتد به هيچ دردی نمی‌خورد. به عبارت ديگر چه زمانی در جامعه توسعه نهادينه و پخش می‌شود و همه‌ی مردم اهل توسعه می‌شوند؟ زمانی‌كه فرهنگ عمومی به‌خوبی شكل بگيرد. توسعه ابتدا بايد در فرهنگ عمومی ما صورت بگيرد. درواقع پراكنش توسعه توسط فرهنگ عمومی اتفاق می‌افتد. هر پيشرفتی كه صورت بگيرد تا هنگامی كه در فرهنگ عمومی‌مان جا نيافتد، نقش بر آب است و از بين خواهد رفت. اما وقتی كاری مردمی و عمومی شود، هرگز از بين نمی‌رود. نمونه‌ی بارز آن عزاداری عاشوراست. هنگامی ‌كه چيزی در درون مردم به‌صورت منسجم شكل گرفته، ديگر بيرون نخواهد رفت.

- توسعه‌ی سياسی هم با فرهنگ عمومی مرتبط است؟

بله؛ مثلاً در مورد مشاركت سياسی اگر مردم تعهد داشته باشند كه در انتخابات رياست‌جمهوری، كانديداهای موجود را مورد ارزيابی و تحليل قرار دهند و به‌خوبی بفهمند كه او چه مي¬گويد، خيلی از انحرافات از بين مي¬رود و توسعه‌ی سياسی شكل مي¬گيرد. استفاده‌ی مردم از مطبوعات سالم، دوری از شايعه‌پراكنی و تخريب¬های بيهوده، تحليل واقعی شعارهای نامزدهای انتخاباتی و... همگی در سايه‌ی فرهنگ عمومی مطلوب شكل مي¬گيرد. وقتی مردم از سطح فرهنگ عمومی بالايی برخوردار باشند، اين بر روی انتخابشان اثر مستقيم مي¬گذارد. ديگر كسی نمي¬تواند مستبد شود و يا كشور را به بيگانگان وابسته كند، بلكه با پشتوانه¬ی مردمی كشورش را به سوی پيشرفت همه‌جانبه سوق مي¬دهد.

- وقتی‌كه يك فرهنگ غلط در جامعه‌ای نهادينه می‌شود، زمان زيادی را می‌طلبد تا به‌طور كلی از صحنه‌ی جامعه خارج و يا اصلاح شود. ما الان در فرهنگ عمومی‌مان نقاط منفی زيادی داريم كه نياز به پالايش دارد. پالايش فرهنگ عمومی چگونه صورت می پذيرد؟

مسئله‌ای كه بايد به آن توجه داشته باشيم اين است كه فرهنگ عمومی ما فقط مربوط به مردم نيست و نبايد سطح آن را بيش از حد خُرد كرد. به‌طور مثال، وقتی‌كه ما ماشين پرسرعت و توانمند توليد كنيم ولی جاده‌ی مناسب و استاندارد در كنار آن نسازيم، قطعاً خطرات، تصادفات و مشكلات بسياری پديد می‌آيد. اين‌ها آسيب‌های سيستمی است كه بايد از سوی مراجع سياست‌گذاری كشور مد نظر قرار گيرد. پس فرهنگ عمومی فقط اين نيست كه به مردم دستور بدهيم. مردم بايد يك چيز را با تمام وجود قبول كنند تا آن را به‌كار گيرند. قبول كردنش هم به اين صورت است كه بايد رسانه‌ها بيايند و خيلی صادقانه به مردم اعلام كنند: بسياری از جاده‌های ما استاندارد نيست و خواهشمنديم تند نرويد! اين‌كه فقط از ابزار زور و جريمه استفاده كنيم فايده ندارد. اين‌ها مسايلی است كه بايد در راستای فرهنگ عمومی شكل بگيرد.

- اين فرهنگ عمومی بالاخره در كجا و چگونه بايد پالايش شود؟

پالايش فرهنگ عمومی سيستم خاص خود را دارد. اولاً ما بايد ببينيم شاخص‌هايمان چيست؟ بايد شاخص‌ها را مشخص كنيم. بحث اصلاح الگوی مصرف شاخص‌هايش چيست؟ نخوردن يا نپوشيدن است؟ مگر اسلام چارچوب ندارد؟ كُلُوا (بخوريد) كجاست، و اٌشْرَبُوا (بياشاميد) كجاست و لاتسرفوا (اسراف نكنيد) كجاست؟ اسلام گفته بخوريد، نگفته نخوريد يا نياشاميد. اما بعد از ذكر اين دو مرحله، می‌گويد اسراف نكنيد. اسراف چيست؟ به‌طور مثال لامپ اين اتاق نورش ضعيف است. گاهی هم خودم نور اتاق را كم می‌كنم و بعد شروع به مطالعه مي¬كنم اما بعد از مدتی چشم‌هايم قرمز و ناراحت می‌شود. آيا اين صرفه‌جويی است؟ اين ضرر زدن به خودم محسوب می‌شود كه هزينه¬های بيشتری دارد. ما بايد اذعان كنيم كه در بعضی جاها هنوز شاخص نداريم و يا گاهی شاخص‌هايی كه ترسيم كرده‌ايم، غلط است.

- يعنی اول بايد شاخص‌هايمان را تعريف كنيم، بعد به هدايت و پالايش آن‌ها بپردازيم؟

بله؛ اين شاخص‌ها به خوبی از لابه‌لای "اسلام" قابل استخراج است. در اين‌گونه مسايل، اسلام به شدت منطقی و عرفی عمل كرده است. شايد برای كسی كه پول‌دار است و لباس كهنه پوشيده، نادرست است كه لباس كهنه بر تن داشته باشد. چرا؟ زيرا يك‌جور تظاهر به نيازمند بودن است كه در احاديث نكوهش شده. كارهايی از اين قبيل كه ممكن است شخص را در معرض تهمت قرار دهد و يا تظاهر به دروغ شناخته شود، در اسلام نكوهيده است. امام صادق(ع) چون از وضع مالی خوبی برخوردار بودند، لباس‌های نسبتاً گران‌قيمت و خوبی می‌پوشيدند. يكی از اصحاب از ايشان سؤال كرد كه چرا اين لباس‌ها را می‌پوشيد؟ امام(ع) به او تأكيد می‌كنند كه در زير اين لباس¬های گران‌قيمت كرباس پوشيده‌ام! موقعيت و زمانه‌ی امام صادق(ع) و حضرت علی(ع) در جامعه و روزگاری كه می‌زيسته‌اند، متفاوت بوده است. در زمان حضرت علی(ع) وضع عمومی جامعه از نظر اقتصادی خوب نبود. با وجود اين‌كه ايشان خودشان هم پول كسب مي¬كردند و درآمد داشتند ولی مثل مردم فقير زندگی می‌كردند. اما دوره‌ی امام صادق(ع) وضع مالی مردم خوب شده بود و وضع عمومی از نظر اقتصادی بهتر بود. تجارت و كار رونق داشته و فعاليت‌ها بسيار وسيع بوده است. در اين‌جا ايشان لباس نو و گران می‌پوشيدند اما باز هم در زير اين لباس، كرباس به تن می‌كردند. اين موارد در سيره‌ی ائمه اطهار(ع) به‌خوبی قابل مشاهده است. شاخص‌ها از اين‌جا توليد می‌شود.
حالا فرهنگ عمومی فعلی ما چگونه پالايش می‌شود؟ بايد ببينيم پالايش را از كجا بايد شروع كنيم و به كجا ختمش كنيم؟ شاخص‌هايمان چيست؟ راه¬های عملی آن كدام است؟ چه ابزارهايی لازم داريم و...

- چه نهادهايی بايد در اين بحث همكاری كنند؟

همه؛ چون مرتبط با زندگی روزمره‌ی مردم است؛ پس به همه ارتباط دارد. وزارت راه، وزارت مسكن، اقتصاد، نيرو، نفت، سازمان‌های فرهنگی و... حتی آن‌هايی كه در ظاهر ارتباطی به اين موضوع ندارند باز هم دخيل هستند. زمانی كه مسكن خوبی ساخته نشود و يا نظارت وجود نداشته باشد، به‌طور مستقيم بر ديگر اركان زندگی انسان‌ها هم مؤثر است. وقتی سازمان و نهادی در زمينه‌های متفاوت زندگی، خوب ظاهر نشود، اثر مستقيم آن بر روی زندگی مردم است.

- در ايران، خانواده چقدر در شكل‌گيری فرهنگ عمومی مؤثر است؟

فرهنگ از طريق خانواده منتقل مي¬شود و هسته‌ی اصلی‌اش در آن‌جا شكل می‌گيرد. همين بحث اصلاح الگوی مصرف، ريشه‌ی اصلی‌اش درون خانواده شكل گرفته و اجرا می‌شود؛ البته عملكرد نهادها هم بسيار مؤثر است.
متأسفانه خيلی از الگوهای ما اروپايی و يا متعلق به جاهای ديگر بوده است. نبايد از نظر دور داشت كه الگوسازی نيازمند يك‌سری مقدمات است و قبل از هر چيز اين مقدمات بايد فراهم شود. اگر آب زياد مصرف می‌شود يا نان ضايعات فراوان دارد، تجديد نظر در پخت نان‌ها و يا بازنگری در سيستم‌های لوله‌كشی و آب‌ياری در اصلاح و ترسيم يك الگو بسيار مؤثر خواهد بود. رسانه‌ها و مطبوعات ما الگوهايی در بعضی زمينه‌ها رواج می‌دهند كه بسيار مضر است. بايد هم اين الگوها را درست كرد. اما ابتدا بايد اشكالات موجود در سيستم‌های اقتصادی و صنعتی‌مان را رفع كنيم تا بعد به ترسيم الگوی مناسب نائل شويم.

- يعنی اين‌جا فرهنگ عمومی از سيستم سياسی و اقتصادی متأثر است؟

بله.

- تقدم با كدام است؟ اصلاح الگوهای فرهنگی يا تغييرات سيستمی؟

همه در يك سطح هستند. فرهنگ اقتصاد را درست می‌كند و اقتصاد به همان شكل بر رشد فرهنگ مؤثر است. رابطه دو طرفه است. رابطه‌ی مرغ و تخم مرغ نيست كه بگوييم كدامش تقدم دارد؛ هردوی آن مهم است. جايی كه در اقتصادش، عدالت باشد، قطعاً از فساد هم خبری نيست اما جايی كه عدالت نباشد، فقر هست و حتی به كفر هم منجر می‌شود.

- اگر بخواهيم الگويی منطبق با شرايط زندگی ايرانی و اسلامی بسازيم، به چه چيزهايی نياز داريم؟

ابتدا تئوری می‌خواهيم؛ الگو نيازمند تئوری است. تئوری‌های اسلام در فقه و اخلاقش نهفته است كه منجر به طراحی الگو می‌شود. اسراف امر فقهی است يا اخلاقی؟ به نظر من حكم اخلاقی روی آن می‌آيد نه فقهی؛ ولی خب شاخص‌هايش كجاست؟ حرام بودنش يك قاعده‌ی اخلاقی است كه در كتاب و سنت آمده اما حكم فقهی هم بر آن حاكم است.

- اين تئوری در كجا بايد توليد شود؟

از فقه و منابع اسلامی كه در حوزه و دانشگاه بررسی می‌شود. گاهی برداشت نادرست از اسراف لطماتی به ما وارد می‌كند كه از نبود يك الگوی مناسب سرچشمه می‌گيرد. ما الگوی چارچوب‌دار لازم داريم كه نيازمند كار فكری، توليد علم و پژوهش جدی است.
در اين مدت سعی شده تئوری‌پردازی‌هايی در مراكز علمی كشور صورت بگيرد اما توجه زيادی به آن صورت نگرفته است. علاوه بر اين‌، حجم اين كار چندان زياد نبوده و يا مطابق با شرايط جامعه صورت نگرفته است. با پيروی از انديشمندان غربی و تئوری‌های آنان نمی‌توان برای يك جامعه‌ی اسلامی و ايرانی فرهنگ‌سازی كرد. متأسفانه اين عرصه بعد از انقلاب به شدت مورد غفلت قرار گرفته است.

- فرض كنيم كه حوزه و دانشگاه تئوری‌های لازم را توليد كردند؛ ما هم براساس آن تئوری الگوسازی كرديم. حالا می‌خواهيم الگو را وارد زندگی مردم كنيم و نهادينه‌اش كنيم. اين كار با چه ابزاری و چگونه ممكن است؟

با رسانه. رسانه قدرت انجام اين كار را به تنهايی دارد. اصلاً كار رسانه همين است. پراكنش عمومی. با ساختن فيلم‌های داستانی، مستند و... همه‌ی اين‌ها نهادينه می‌شود. تجربه‌هايی مثل قوانين راهنمايی و رانندگی، بهينه‌سازی مصرف سوخت و... از طريق رسانه توانسته بين مردم جای خود را به‌خوبی پيدا كند. حتی سفر با كاروان راهيان نور كه رسانه در اين زمينه فعاليت‌های مهمی داشته هم خوب نهادينه شده است.


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 9:55 PM - روز دوشنبه 26 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 سامانه توليد و مصرف محصولات را مي توان به سه لايه تبديل محصول، مديريت تامين و حاكميت تقسيم كرد. در لايه تبديل محصول، كالاها تغيير يافته يا جابه جا مي شوند و خدمات ارائه مي گردند. در اين لايه از تركيب مواد اوليه، كالايا خدمتي جديد توليد مي شود كه ممكن است به عنوان ماده اوليه فرايند ديگري مورد استفاده قرار گيرد. كالاو خدمات مصاديق مفهوم محصول هستند. بخش دوم لايه مديريت تامين، شامل افراد يا سازمان هاي خصوصي و عمومي است كه هر كدام بخشي از لايه تبديل محصول (استخراج مواد خام، فرايند توليد محصولات مختلف، حمل و نقل، توزيع و...) را مديريت مي كنند. ارتباط بين تامين كنندگان از طريق مبادله محصول، اطلاعات و پول برقرار مي شود. جريان محصول در لايه تبديل محصول قرار داشته و جريان اطلاعات و پول در لايه مديريت تامين قرار دارد.در لايه حاكميت سياست هاي كلان تعيين شده و از طريق مداخله در لايه مديريت تامين محصول اعمال مي گردد.براي اصلاح الگوي سامانه توليد و مصرف بايد محصولات بهينه را شناسايي كنيم و شرايط تامين و مصرف را به نحوي تحت تاثير قرار دهيم كه رفتار عرضه كنندگان و تقاضاكنندگان به سوي الگوي بهينه سوق پيدا كند. از سويي ديگر در بخش توليد تلاش شد تا محصولات بهينه توليد شوند و الگوي مصرف در فرايند توليد اصلاح گردد. در بخش مصرف نيز بايد تلاش شود تا مصرف كنندگان محصولات بهينه را انتخاب و خريداري كنند و همچنين الگوي بهره برداري از محصولات نيز اصلاح شود. براي برنامه ريزي عملياتي و اجراي اهداف اصلاح الگوي مصرف، يك سامانه اطلاعاتي جامع و بهنگام مورد نياز است كه اين موضوع نيز به عنوان يكي از بخش هاي برنامه اصلاح الگوي مصرف در نظر گرفته شده است.علاوه بر اين موضوعات كه در حوزه ماموريت وزارت صنايع و معادن مي باشند، مصارف انرژي و آب در وزارت صنايع و معادن نيز مي تواند به عنوان موضوعي براي اصلاح الگوي مصرف در نظر گرفته شود. بدين ترتيب موضوعات مورد بررسي در اين برنامه به شرح زير مي باشد: يك لايه تبديل محصول شامل محصولات و فرايندهاي بهينه، تامين محصولات، تامين انرژي و بهره برداري.دوم لايه مديريت تامين كه تقاضا را دربرمي گيرد و در نهايت لايه حاكميت كه داراي دو بخش سامانه اطلاعات و مصارف انرژي و آب وزارت صنايع و معادن است.در لايه تبديل هر چند تامين انرژي به عنوان يك محصول در بخش تامين محصولات مي گنجد اما با توجه به اهميت موضوع، انرژي به عنوان يك موضوع مستقل آورده شده تا با دقت بيشتري بررسي شود. هر كدام از اين موضوعات شامل چندين پروژه هستند و در مواردي نيز يك پروژه ممكن است بين چند موضوع مشترك باشد. پروژه ها شامل اهدافي هستند كه بايد توسط وزارت مربوطه (با رويكرد حاكميتي) و يا واحدهاي صنعتي و معدني پيگيري شوند. اهدافي كه توسط دولت بايد پيگيري شوند، شامل فراهم سازي زيرساخت لازم براي فعاليت واحدها و يا ابزارهاي مديريتي هستند. دولت بايد شرايطي را فراهم كند تا واحدها آثار مورد انتظار (مثلاً بازسازي و يا تكميل فرايند توليد) را در اهداف خود جاي داده و برنامه عملياتي مربوطه را طراحي و اجرا كنند.در بخش محصولات و فرايندهاي بهينه بايد گفت اين امر شبكه اي از محصولاتي است كه مجموع هزينه هاي آن كمترين مقدار باشد. هر محصولي كه متعلق به اين شبكه باشد، يك محصول بهينه محسوب مي شود. بهينه بودن يك محصول به اين معنا نيست كه به تنهايي در مقايسه با محصولات بديل، كمترين هزينه سرمايه گذاري و بهره برداري را داشته باشد. در اين راستا هزينه شبكه محصولات با چند رويكرد قابل بررسي است. يكي از آنها رويكرد پولي و غيرپولي، معمولاً همه هزينه ها به صورت پولي نيستند. به عنوان مثال آثار جانبي بر محيط زيست، ايمني كاركنان و... قابل قيمت گذاري و يا پرداخت هزينه نمي باشد. دومين رويكرد تامين و بهره برداري، براي توليد هر محصول هزينه هايي انجام مي شود، بهره برداري از آن محصول هم هزينه هايي در بردارد. از ديدگاه توليدكننده هزينه هاي سرمايه گذاري همان هزينه فرايند توليد است كه ممكن است قيمت محصول را افزايش دهد و هزينه سرمايه گذاري از ديد مصرف كننده بهايي است كه بابت خريد محصول پرداخت مي كند (كه شامل هزينه سرمايه گذاري توليدكننده براي احداث خط توليد و هزينه هاي مواد اوليه، دستمزد، سود، ماليات و يارانه مي باشد)؛ همچنين هزينه بهره برداري از ديدگاه مصرف كننده هزينه هايي است كه براي استفاده از محصول در طول دوره بهره برداري پرداخت مي كند.

ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:37 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

هنگامي كه صحبت از صرفه‌جويي انرژي توسط مردم مي‌شود اين تصور ايجاد مي‌شود كه اين صرفه‌جويي تنها مربوط به خانه و وسايل درون آن است، اما بهتر است بدانيد كه مصرف هوشمندانه انرژي و كاهش مصرف سوخت نبايد به داخل خانه محدود شود.

در واقع انرژي مصرف شده توسط هر يك از كاركنان در محل كار به طور متوسط 8 بار بيش از ميزان انرژي مصرفي آنها در خانه، باعث پراكنش گازهاي آلاينده در هوا كه ناشي از مصرف سوخت و انرژي است مي‌شود.

اين در حالي است كه چه در محل كار و چه در مكان‌هاي آموزشي مانند مدرسه و دانشگاه همه ما مي‌توانيم با مشاركت در مصرف بهينه انرژي انتشار گازهاي گلخانه‌اي را كاهش دهيم. بنابراين بهتر است در ابتدا ميزان انرژي مصرفي در محل كار يا مكان آموزشي مورد نظر را تعيين كنيم و سپس درخـصـوص آگـاه‌سـازي هـمـكـاران نـسـبـت بـه خـامـوش نگه داشتن لامپ‌ها و تجهيزاتي كه مورد استفاده قرار ندارند، اقدام شود. بهينه كردن فناوري موجود نظير استفاده از لامپ‌هاي كم‌مصرف در عوض لامپ‌هاي معمولي است همچنين استفاده از تنظيم‌كننده‌هاي زماني براي كنترل زمان روشن بودن آبگرمكن‌ها نيز ضروري است.

در هنگام استفاده از تجهيزات اداري اطمينان حاصل كنيد كه رايانه‌ها از گزينه خواب)stand up( برخوردارند و بعلاوه اين گزينه همواره فعال است. با نصب تنظيم‌كننده‌هاي زماني روي دستگاه‌هاي تكثير و چاپگرها، از روشن ماندن آنها در طول شب و ساعات غيركاري اطمينان حاصل كنيد.

اسـتـفـاده از رايـانـه‌هـاي قـابـل حـمـل و داراي صـفـحه نمايشLCD به جاي صفحات نمايش متعارف را مورد بررسي قرار دهيد. در هنگام خريد تجهيزات جديد اداري، تجهيزاتي را كه از برچسب انرژي برخوردارند را در اولويت قرار دهيد همچنين هر زمان كه امكان دارد، حتي اگر خود رايانه را روشن مي‌گذاريد، صفحه نمايش آن را خاموش نگه داريد.

ميزان استفاده از دستگاه تكثير كپي را از طريق فتوكپي دوطرفه يا ارسال پست الكترونيكي به حداقل برسانيد.

در بخش روشنايي نيز بهتر است هنگامي كه به يك فضاي محدود از محل كار نياز داريد، از روشنايي تك منظوره به جاي روشن كردن گروهي لامپ‌هاي سراسري محوطه استفاده كنيد. در طول روز لامپ‌هاي نزديك به پنجره‌ها را مي‌توان خاموش يا با نور طبيعي جايگزين كرد، همچنين مي‌توان از حسگرهاي مكانيكي و تنظيم‌گرهاي زماني براي كنترل روشنايي و بخصوص براي روشنايي محوطه خارجي استفاده كرد. همچنين در هنگام روشن بودن سيستم سرمايش مركزي درها و پنجره‌ها را بسته نگه داريد و پنجره‌هاي مشرف به جنوب و شرق و غرب را توسط سايبان خارجي يا پوشش‌هاي ويژه از تابش آفتاب محافظت كنيد.

مسعود ابوال‌شيخي
برگرفته از روزنامه جام جم


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:30 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

آمار نشان مي‌دهد متوسط مصرف گاز طبيعي يك خانوار براي پخت و پز به حدود 400 مترمكعب گاز طبيعي در سال مي‌رسد. مصرف اين مقدار انرژي سالانه باعث توليد و پراكنش حدود 800 كيلوگرم گاز آلاينده در فضا مي‌شود از سوي ديگر ميزان كل مصرف انرژي براي پخت و پز در كشور سالانه بالغ بر 427 ميليون دلار است. از اين‌رو برنامه‌ريزي بـراي كـاهش مصرف انرژي در اين بخش بايد يكي از مهم‌ترين اولويت‌هاي مسوولان باشد چرا كه نقش بسزايي در حفظ منابع و محيط زيست دارد.

كارشناسان توصيه مي‌كنند زنان به عنوان مديران مصرف انرژي در خانه بايد از شيوه‌هاي هوشمندانه مصرف انرژي در پخت و پز استفاده كنند كه مي‌توان به استفاده از حجم كم آب، قرار دادن درپوش روي قابلمه هنگام پخت، جوش آمدن آهسته، به حداقل رساندن زمان پخت و استفاده از ظروف زودپز كه اگرچه ساده به نظر مي‌رسد، اما در كاهش مصرف انرژي بسيار موثر اســت. بــايـد بـراي پـخـت از ظـروف متناسب با حجم غذا و براي تهيه چاي از كتري‌هاي كوچك استفاده كرد يا به جاي قابلمه و ظروف متداول پخت از ديگ زودپز استفاده كنيد كه زمان پخت را كاهش مي‌دهد. همچنين آب شدن تدريجي يخ غذاهاي منجمد قبل از شروع پخت، مي‌تواند به ازاي هر 500 گرم مواد غذايي، معادل 15 دقيقه در زمان پخت صرفه‌جويي كند. در هنگام استفاده از فر نيز بهتر است سطوح ديواره‌هاي فر را كاملا تميز كنيد تا حداكثر بازتاب گرمايي صورت گيرد. همچنين فر را ‌10 دقيقه قبل از اينكه پخت كامل شــود خــامــوش كــرده و از گــرمــاي باقيمانده استفاده كنيد.

توجه كنيد كه در فر حين پخت باز نشود چرا كه با هر بار باز كردن در انرژي زيادي براي جبران گرماي هدر رفته مورد نياز است.

در هنگام استفاده از اجاق گاز نيز بهتر است شعله گاز را متناسب با اندازه ظروف پخت و پز تنظيم كنيد و مواد غـذايـي را قـبـل از پـخـت به قطعات كوچك تقسيم كنيد. همچنين انتخاب ظرفيت و اندازه وسايل پخت و پز نظير اجاق را متناسب با تعداد افراد خانواده و ميزان استفاده انتخاب كنيد. رعايت اين نكات ساده براحتي شما را در انجام يك مديريت هوشمندانه مصرف انرژي راهنمايي خواهد كرد و نتيجه آن را در صورتحساب مصرف انرژي خود خواهيد ديد.

مسعود ابوال‌شيخي

برگرفته از روزنامه جام جم


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:29 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 مقوله اصلاح الگوی مصرف ضرورت بکارگیری روش‌های مختلف در بخش‌های گوناگون اقتصاد کشور را دو چندان می‌کند. یکی از بخش‌هایی که در اقتصاد کشور نقش اساسی ایفا می‌کند بخش کشاورزی است که با منبع مهم حیات یعنی آب در رابطه مستقیم قرار دارد. استفاده درست از آب این عامل حیات بخش خدادادی نه تنها در بخش کشاورزی که در تمامی امور جاری زندگی بشری می تواند اثرات دراز مدت و خوشایندی را بر جای بگذارد.

مهندس احمد اسداللهی معاون تحقیقات و بهره‌برداری سازمان مدیریت منابع آب ایران از اصلاح الگوی مصرف آب می گوید:
سیاستنامه: جناب آقای مهندس! در حال حاضر وضعیت مصرف آب در کشور چگونه است و پر مصرف ترین بخش کدام است؟
بر اساس آمار و ارقام موجود میانگین سالانه حجم بارندگی ایران حدود 400 میلیارد متر معب برآورد می شود که از این مقدار 310 میلیارد متر مکعب در مناطق وهستانی با مساحتی حدود 870 هزار کیلومتر مربع و 90 میلیارد متر مکعب دیگر در مناطق دشتی به وسعت 778 کیلومتر می‌بارد. از مقدار فوق حدود 294 میلیارد متر مکعب به صورت تبخیر و تعرق از دسترس خارج می‌شود و از 116 میلیارد متر مکعب حدود 93 میلیاردمتر مکعب از طریق منابع سطحی و زیر زمینی بهره‌برداری می شود و بقیه صرف تغذیه سفره های زیر زمینی می شود. از این مقدار حدود 86 میلیارد متر مکعب جهت مصارف کشاورزی و نزدیک به 7 میلیارد متر مکعب آن به مصارف شرب و صنعت اختصاص می یابد. از آن جای که متوسط حجم کل آب سالانه کشور رقمی ثابت است تقاضا برای آب به علت رشد نسبتاً بالای جمعیت توسعه کشاورزی شهر نشینی و صنعت در سال های اخیر متوسط سرانه آب قابل تجدید کشور را تقلیل داده است. بطور کلی این رقم از حدود 5500 متر مکعب در سال 1340 به حدود 3400 متر مکعب در سال 1367 و حدود 2500 متر مکعب در سال 1367 و 2100 متر مکعب در سال 1376 کاهش یافته است. این میزان با توجه به روند افزایش جمعیت کشور با نرخ فعلی رشد در سال 1385 به حدود 1750 متر مکعب و در افق سال 1400 به حدود 1300 متر مکعب تنزل خواهد یافت.
پس در حال حاضر بزرگترین مصرف کننده آب کشور بخش کشاورزی است و حدود 92 درصد از منابع آب شور در این بخش به صرف می رسد در میان سایر بخش‌ها 6 درصد مصرف آب مربوط به بخش خانگی و 2 درصد هم سهم مصرف بخش های صنعتی کشور از منابع آب کشور است.
سیاستنامه : دلیل اینکه چرا بیشترین مصرف منابع آب در کشور ما در بخش کشاورزی است بررسی کرده‌اید؟
امروزه به طور متوسط 15 هزار متر مکعب در هکتار آب در بخش کشاورزی کشور به مصرف می‌رسد كه این میزن بسیار زیاد است و باید به 6500 هزار متر مکعب کاهش یابد. از دلایل عمده‌ی این میزان مصرف می‌‌توان به استفاده از شیوه ای سنتی آبیاری و عدم به کارگیری صحیح از سیستم آبیاری تحت فشار اشاره کرد. روش آبیاری قطره‌ای سالیان دراز در فرانسه و در کشورهای دیگر برای آبیاری در گلخانه‌ها مورد استفاده بوده است. در ایران این روش در دهه پنجاه ابداع شد و سطوح بزرگی با لین روش آبیاری شدند ولی با مرور زان مزایا و معایب این روش مشخص شد. هزینه‌های زیاد و تکنیک‌ای نسبتاً پیشرفته این روش نمک‌ها و مواد جامد معلق در آبهای ایران از معایب آبیاری قطره ای بوده و باعث شده که کشاورزان کمتر از این روش آبیاری استفاده کنند، ولی این دلیلی نیست که روش آبیاری قطره‌ای را مطرود بدانیم و در پی رفع معایب آن باشیم. به یاد داشته باشیم با استفاده از روش آبیاری قطره‌ای نسبت به روش غرقابی می‌توانیم 5 الی 6 برابر مصرف آب را کاهش دهیم. اما عمده ترین دلیل این مازاد مصرف می تواند بی ارزش بودن آب در برخی موارد رایگان بودن آن باشد که موجب شده کشاورزان قدر این نعمت گران بها را کمتر بدانند. به نظر می‌رسد که با ساماندهی و برنامه ریزی مناسب می‌توان شاهد چشمگیر اسراف آب در بخش کشاورزی بود. برای اینکه بتوانیم حد اکثر بهره‌وری را از منابع کشور داشته باشیم، باید هر چه سریعتر در نظام مدیریتی بخش کشاورزی این مهم مد نظر قرار گیرد. دولت هم برای حمایت از بخش کشاورزی در راستای اصلح الگوی مصرفی با پشتیبانی کمک های ملی و استانی 50 درصد از هزینه آبیاری تحت فشار را که معادل یک میلیون و 400 هزار تومان است به صورت بلاعوض اختصاص می دهد 50درصد دیگر این هزینه ها توسط کشاورزان پرداخت شده و اگر این امر ممکن نباشد آنها از سوی دولت به بانک های عامل معرفی و وام دریافت می‌کند.
سیاستنامه: وضعیت مصرف آب در سایر بخش‌های مصرفی چگونه است؟
در بخش شرب و شهری به طور متوسط هر فرد در شبانه روز 350 لیتر آب مصرف می‌کند در حالی که استاندارد جهانی مصرف در این بخش به 150 لیتر در شبانه روز است مقدار مصرف سرانه آب لوله‌کشی آشامیدنی در شهرهای ایران حدود 142 متر مکعب در سال است که از مصرف سرانه برخی از کشورهای اروپایی پر آب مانند اتریش (108 متر مکعب در سال) و بلژیک (105 متر مکعب در سال) بیشتر است که یکی از دلایل این امر آن است که در ایران از آب آشامیدنی تصفیه شده برای شستشو اتومبیل و حیاط و آبیاری باغچه ها و استحمام و شستن لباس و ظرف استفاده می شود. در حالی که در اکثر کشورها آب آشامیدنی از آبی که به سایر مصارف می‌رسد جاست.
سیاستنامه: چه برنامه‌هایی برای نترل مصرف آب در بخش‌های مختلف به ویژه در بخش کشاورزی می‌توان اعمال کرد؟
بازنگری بر روی دستورالعمل ها و آئین نامه های مرتبط با الگوی مصرف آب از سوی شرکت مهندسی آب و فاضلاب کشور به هیات دولت پیشنهاد داده شده است که با توجه به نیاز کشور الگوی مصرف آب باید متغیر یابد. الگوی مصرف آب بر طبق شرایطی نظیر آب و هوا و تعداد خانوارهای ساکن در یک واحد مسکونی تعیین می شود و هم اکنون 18 تا 26 متر مکعب است که البته  بسته به نقطه جغرافیایی که در هر شهر واقع شده است متغیر می باشد. با توجه به شرایط تغییر اقلیم و وقوع خشک‌سالی در کشور مردم به تغییر الگوی مصرف اقبال نشان داده اند و با صرفه جویی که صورت داده اند تغییر الگوی مصرف آب را ایجاد کرده‌اند، اما وزارت نیرو با ابزارهایی نظیر تغییر تعرفه‌ها والگوی مصرف سعی دارند تا مصرف بی‌رویه آب را کاهش دهد با توجه به فضای خشک‌سالی‌ها در کشور یکی از مطالبات مردمی این است که کسانی که از منابع ملی نظیر آب را هدر می‌دهند مورد انتقاد قرار گرفته و جرایمی را بپردازند.
باید همه نهادها و ارگان‌های مسئول، خود را در برابر اسراف منابع کشور مکلف بدانند و در قبال آن پاسخگو باشند. باید تلاش شود ضمن کاهش مصرف آب تولید نیز افزایش یابد و راهکار اصلاح مصرف آب در بخش مصرف آب تولید نیز افزایش یابد و راهکار اصلاح مصرف آب در بخش کشاورزی نصب کنتورهای هوشمند بر روی چاه‌هاست که این کنتورها آب را به میزان الگوی تعیین شده در اختیار کشاورزان قرار می‌دهد و در صورت مصرف بیش از حد مجاز علاوه بر جلوگیری از مصرف آب از استفاده از برق نیز جلوگیری خواهد کرد.
اصلاح الگوی مصرف تنها راه برای گذر از بحران کم آبی با توجه به مصرف بیش از حد انرژی در کشور و همچنین کاهش منابع آبی اصلاح الگوی مصرف در بخش‌های مختلف مناسب‌ترین و منطقی‌ترین راه حل برای گذر از بحران های موجود به نظر می رسد. بر اساس آمار و اطلاعات منتشره از کل اراضی 164 میلیون هکتار کشوردر حال حاضر 8/18 میلیون هکتار در چرخه تولید محصولات کشاورزی قرار دارد. از این مقدار حدود 8 میلیون هکتار به صورت آبی و حدود 3/6 میلیون هکتار به صورت دیم و بقیه به صورت آیش آبی و دیم مورد بهره‌برداری قرار دارند. در ارتباط با منابع  آب نیز از حدود 93 میلیارد متر مکعب منابع آب مصرف کشور حدود 86 میلیارد متر مکعب به حساب مصارف کشاورزی منظور می‌گردد.

گفتگوی از مصطفی بهرام بیگی

برگرفته از: مجله خبر –تحلیل و تفسیر روزنامه رسالت


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:27 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 در سالي كه به نام سال اصلاح الگوي مصرف نام‌گذاري شده بد نيست بر نحوه مصرف انرژي و سرانه آن در ايران نقبي بزنيم و اين سؤال را مطرح كنيم كه به كدام سمت در حركت‌ايم! نهيبي لازم است كه اذهان عمومي را از اين خواب غفلت مصرف‌گرايي مفرط بيدار كند را وضعيت نامعلوم انرژي را سر و سامان بدهد. در ايران به علت سياست‌هاي نادرست مصرف به خصوص مصرف انرژي، به ازاي هر هزار دلار توليد ناخالص ملي 2/7 بشكه نفت خام مصرف مي‌شود در حالي كه اين ميزان در چين (كه تقريباً 20 برابر ما جمعيت دارد) 5/5 بشكه است. تبليغات گسترده و نصب بيلبردهاي فراوان در خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي شهر براي مصرف بهينه انرژي متأسفانه هنوز هم شاهد هدر رفت مقدار زياد انرژي در بخش‌هاي مختلف علي‌الخصوص بخش ساختمان هستيم. مدت مصرف و هدررفت آن منحصر به زمان و فصل خاصي نيست بلكه در تمامي زمان‌ها اين اتفاق نامبارك مي‌افتد و كسي هم توجهي ندارد.
در اروپا شدت مصرف انرژي را از 29 به 19 درصدي تقليل داده‌اند كه اين تغيير درصدي قابل تأمل است و البته نبايد چشم بر روي واقعيت‌ها بست. در خصوص مديريت مصرف انرژي كشور ما نيز گام‌هايي هر چند كوچك برداشته است كه از آن جمله مي‌توان به تأسيس شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت و تصويب قوانين و آيين‌نامه‌هاي ساختماني همانند مبحث 19 و 14 اشاره كرد.

ميزان سرانه مصرف برق در ايران تا قبل از شروع تغيير فرهنگ مصرف 2900 كيلووات ساعت بوده كه اكنون اين مقدار به 2600 كيلووات ساعت رسيده است اين در حالي است ميزان سرانه مصرف برق در جهان حدود 900 كيلووات ساعت است

شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه به همت شركت نفت در سال 1371 تأسيس گرديد، وظيفه اصلي نظارت كافي و عالي بر كيفيت ساخت و ساز، اجراي مبحث19 و در كل مديريت مصرف دارد وليكن متأسفانه آن طور كه شايسته است به اين مسأله پرداخته نشده. در همايش اجراي مبحث19 كه با عنوان عزم ملي برگزار گرديد يكي از مسوولان اين امر اعلام كرد اجراي اين مبحث در ساختمان‌ها 19درصد است كه با توجه به خيل عظيم ساخت و ساز اين رقم بسيار ناچيز است.
حذف يارانه انرژي نگاهي نو به مديريت انرژي است با اين تفاوت كه اين عمل خوشايند بسياري از مصرف‌كنندگان نيست چرا كه مصرف سرانه آن در ايران براي هر نفر بيش از پنج برابر مصرف سرانه انرژي در اندونزي و دو برابر كشور چين است كه در صورت حذف يارانه انرژي و به تبع آن افزايش قيمت، خانوارها بايد هزينه زيادتري را براي مصرف انرژي پرداخت كنند.
با ادامه روند افزايشي مصرف انرژي، در آينده‌اي نزديك به يكي از واردكنندگان انرژي در دنيا تبديل خواهيم شد. لازم است در اينجا از سرنوشت نامعلوم انرژي براي آيندگان هم ياد كنيم و اين سوال را مطرح نماييم كه «آيندگان چي؟»
يكي از راهكارهاي حفظ انرژي براي آيندگان به كارگيري حذف يارانه از حامل‌هاي سوخت و انرژي است كه مي‌تواند پاسخ مثبتي در مقابل افزايش مصرف انرژي باشد و به مدد اين طرح كاهش مصرف انرژي را در تمامي بخش‌ها شاهد باشيم.
به تازگي طرحي مبني بر «الزام تكميل سيستم سرمايش و گرمايش براي صدور پايان كار» در شوراي شهر به تصويب رسيده كه سازندگان ساختمان‌ها را ملزم به اجراي مبحث14 نموده كه در صورت چشم‌پوشي مهندسان و ... از اين مبحث پايان كار ساختمان داده نمي‌شود.
با استناد به مطالعات صورت گرفته در مركز تحقيقات مسكن و ساختمان 63 درصد ساختمان‌ها بدون سيستم گرمايشي و 71درصد بدون سيستم سرمايشي بودند كه جاي بسي «تأثر» دارد. چطور ممكن است ساختماني باشد كه سيستم سرمايش و گرمايش نداشته باشد.

طرح اصلاح الگوي مصرف تا چه حدي مي‌تواند مؤثر واقع شود زماني كه الگوي مصرف‌گرا بر تمامي زمينه‌ها حكمفرما شده آيا اين مسأله امكان‌پذير است يا نه؟ به اعتقاد بنده طرح اصلاح الگوي مصرف محقق نخواهد شد مگر در يك فاصله زماني بلندمدت و با تبيين راهكارهاي مناسب و هدفمندسازي استفاده از منابع در جهت تقليل و اصلاح مصرف، لذا دولت بايد سيستم‌هاي ناكارآمد مديريتي را اصلاح و ضمن فرهنگ‌سازي، در اين مسير گام‌هاي مؤثرتري را بردارد.

سرانه مصرف برق در ايران و الگوي مصرف در دنيا
وضعيت كنوني مصرف برق هم اكنون در شبكه سراسري كاملاً غيرمنطقي و غيرطبيعي و نيز به عبارتي نگران‌كننده است كه مي‌تواند تأثير زيادي بر اقتصاد كشور داشته باشد به طوري كه ميزان سرانه مصرف برق در ايران تا قبل از شروع تغيير فرهنگ مصرف 2900 كيلووات ساعت بوده كه اكنون اين مقدار به 2600 كيلووات ساعت رسيده است اين در حالي است ميزان سرانه مصرف برق در جهان حدود 900 كيلووات ساعت است. در اين راستا مسوولان و كارشناسان لامپ‌هاي كم‌مصرف را به عنوان وسيله روشنايي كم‌مصرف پيشنهاد دادند كه با توجه به كاهش بسيار زياد انرژي، مورد استقبال قرار گرفت ولي غافل از اين كه اين لامپ‌ها چه مضراتي دارند. البته تاحدودي راهكارهايي هم جهت برطرف شدن اين معضل انديشيده شده ولي به عنوان درمان قطعي نيست.
مصرف گاز و رتبه جهاني ايران
در سال گذشته نسبت به سال قبل از آن، زمستان گرمتري داشتيم. در حالي كه شاهد كاهش مصرف انرژي به خصوص گاز نبوديم و اين چه علتي مي‌تواند داشته باشد؟ آيا به جز سهل‌انگاري و نداشتن فرهنگ مصرف، «علت ديگري هست؟» پس از جويا شدن علت بد نيست سري هم به سرانه مصرف در ايران و جهان بزنيم. در ايران مصرف گاز 111ميليارد مترمكعب است آن طور كه واضح است در ايران مصرف گاز از سرانه بسيار بالايي برخوردار اس به طوري كه ايران را در جهان در رده سوم مصرف‌كنندگان گاز قرار داده است. اين حجم زياد مصرف انرژي در تمامي زمينه‌ها بسيار تكان‌دهنده و در جايي تأسفبار است. طرح اصلاح الگوي مصرف تا چه حدي مي‌تواند مؤثر واقع شود زماني كه الگوي مصرف‌گرا بر تمامي زمينه‌ها حكمفرما شده آيا اين مسأله امكان‌پذير است يا نه؟ به اعتقاد بنده طرح اصلاح الگوي مصرف محقق نخواهد شد مگر در يك فاصله زماني بلندمدت و با تبيين راهكارهاي مناسب و هدفمندسازي استفاده از منابع در جهت تقليل و اصلاح مصرف، لذا دولت بايد سيستم‌هاي ناكارآمد مديريتي را اصلاح و ضمن فرهنگ‌سازي، در اين مسير گام‌هاي مؤثرتري را بردارد.
 
ليلا شاهي - كارشناس برنامه‌ريزي شهري

برگرفته از نشريه پيام ساختمان و تأسيسات


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:20 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 رشد و گسترش همه جانبه شهرها و ازدیاد بیش از حد جمعیت کارشناسان محیط زیست، متخصصان انرژی و نیز روان شناسان را بر آن داشته که با اعمال سیاستگذاری و روش‌های مختلف برای رفع این معضل همت گمارند یکی از این سیاستگذاری‌ها عایق کاری و استفاده از عایق‌های رطوبتی و حرارتی در ساختمان است به طوری که با اعمال این روش می‌توان ناراحتی‌های روحی، عصبی و اتلاف انرژی را کاهش داد و اگر عایق کاری همه‌گیر شود و تمامی دست‌اندرکاران ساختمانی، اجرای آن را جدی بگیرند علاوه بر صرفه‌جویی در هزینه‌ها و بهبود کیفیت کالاهای صنعتی و ساختمان‌ها، باعث کاهش مصرف سوخت و اتلاف منابع نفت و گاز و همچنین کاهش اثرات مخرب سر و صدای خودروها در محیط زندگی شهری خواهد شد در این مقاله به توضیح بیشتر عایق کاری و اثرات آن می‌پردازیم. برآوردها نشان می‌دهد 9 سانتی‌متر عایق حرارتی پشم شیشه معادل 3 متر سیمان در کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از اتلاف حرارت داخل ساختمان و همچنین کاهش ورود سر و صدا به داخل ساختمان عمل می‌کند.
با 2 درصد هزینه اضافی در ساختمان سازی برای عایق کاری با پشم شیشه می‌توان 40 درصد در مصرف انرژی صرفه جویی کرد و همچنین مانع ورود صداهای مزاحم به داخل ساختمان شد.
به عقیده کارشناسان صنعتی و دست اندرکاران ساختمان‌سازی، عایق‌کاری ساختمان‌ها 8/1 درصد هزینه کل ساختمان است؛ اما مزایای استفاده از عایق کاری مانند کاهش مصرف سوخت، جلوگیری از اتلاف گرما و سرمای داخل ساختمان و همچنین اثرات جلوگیری از ورود آلودگی هوا و آلودگی صوتی به داخل محیط زندگی و کار بسیار بالاتر از سرمایه گذاری اولیه برای عایق کاری است.
خانوارها و ساکنان ساختمان‌های عایق کاری شده در سال اول سکونت خود، کل هزینه عایق کاری را از محل صرفه‌جویی در سوخت و برق پرداخت خواهند کرد.
آمارهای صرفه‌جویی در هزینه‌ها و کاهش مصرف سوخت در اثر عایق کاری صنایع و ساختمان‌ها در کشورهای مختلف نشان می‌دهد که ترکیه در سال 1995 با اجباری کردن عایق کاری با ضخامت 5 سانتی متر در ساختمان‌ها 20 هزار تن گاز سمی 2CO را کاهش داد و سایر آلاینده‌ها نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
این کشورها علاوه بر کاهش آلودگی هوا از سایر مزایای عایق کاری مانند کاهش مصرف سوخت و برق، جلوگیری از ورود سر و صدا به داخل خودروها و ساختمان‌ها و محیط زندگی و کاهش سر و صدا و اتلاف انرژی در کارخانه‌ها، خیابان‌ها و ساختمان‌ها، میلیاردها دلار صرفه جویی داشته اند و محیط زندگی شهری و خانواده‌ها با آرامش بیشتری همراه شده است.
کارشناسان محیط زیست، متخصصان انرژی و روان شناسان، امروزه اجباری کردن عایق کاری و استفاده از عایق‌های رطوبتی و حرارتی را عاملی در کاهش ناراحتی‌های روحی، عصبی، اتلاف انرژی، کاهش آلودگی هوا و بیماری‌های مختلف معرفی کرده اند. در شرایطی که تولید خودرو در کشور به 700 هزار دستگاه در سال رسیده و ساخت و ساز رونق زیادی دارد و به معابر و خیابان‌های محدود تهران هر روز تعداد زیادی خودرو اضافه می‌شود، ساختمان‌های تک واحد و 2 واحدی تخریب می شوند و به جای آنها آپارتمان‌های 20- 10 واحدی ساخته می‌شود، خانوارهای شهری به صورت متراکم در نقاط شهر سکونت می‌کنند، تراکم جمعیت، ترافیک، مصرف سوخت، ایجاد آلودگی هوا، آلاینده سمی 2CO، صداهای مزاحم و... هر روز رو به افزایش است، باید راهکارهایی نظیر استفاده از عایق‌های مختلف در صنایع، خودروسازی و ساختمان‌سازی مورد توجه قرار گیرد تا علاوه بر کاهش مصرف سوخت از افزایش آلاینده‌ها و صدای مزاحم، از ورود آلودگی هوا و آلودگی صوتی به داخل ساختمان‌ها و محیط زندگی خانوارها جلوگیری و محیط زندگی برای خانوارهای شهری با آرامش و رفاه نسبی بیشتری همراه شود.
فرهنگ عمومی استفاده از پشم شیشه و عایق‌های رطوبتی و حرارتی و عایق‌های صوتی در کشور ما گسترش نیافته است و متخصصان توجه زیادی به استفاده از عایق‌های مختلف در صنایع و ساختمان‌ها ندارند.
یکی از دلایل اصلی در این زمینه وجود منابع سرشار نفت و گاز در کشور و ارزانی قیمت نفت، گاز و گازوییل بوده که باعث شده استفاده از عایق‌های مختلف در ساختمان‌ها مورد توجه قرار نگیرد.
علاوه بر کم توجهی دولت به کاهش مصرف سوخت در ساختمان‌ها خانوارها هم تمایلی به پرداخت هزینه برای عایق کاری ساختمان، درها و پنجره‌ها نداشته‌اند.
اما امروزه با گسترش آپارتمان‌نشینی در تهران و ساخت 20 واحد جدید به جای یک واحد ساختمان قدیمی، ضرورت کاهش مصرف سوخت بیشتر مورد توجه قرارگرفته است و سر و صدای موجود در آپارتمان‌های مجاور، راه پله‌ها، کوچه‌ها و خیابان‌ها خانوارها را به چاره اندیشی و تفکر درباره راهکار جلوگیری از ورود سر و صدا به داخل منازل و ساختمان‌ها و کاهش مصرف سوخت مشغول کرده است.
دولت نیز از آمار رو به افزایش مصرف سوخت، گاز، گازوییل و بنزین نگران است. در حال حاضر سازمان بهینه سازی مصرف انرژی و سایر نهادهای دولتی طرح‌هایی برای کاهش مصرف سوخت خودروها با استفاده از پشم شیشه و عایق‌های رطوبتی و حرارتی و عایق‌های صوتی در خودروها، ساختمان‌ها و صنایع مختلف در نظر گرفته اند که البته تا همگانی شدن این طرح‌ها و گسترش فرهنگ و اجباری شدن عایق کاری راه درازی پیش رو داریم.

یک کارشناسان صنعت پشم شیشه در این زمینه می‌گوید: اگر قانون لزوم استفاده ساختمان‌های بالای 800 متر و 1000 متر زیربنا از عایق کاری در شهرستان‌ها و تهران اجرا شود و قوانین تکمیلی دیگری در مورد ضرورت عایق کاری در ساختمان‌ها و صنایع به اجرا درآید از محل صرفه جویی در سوخت و انرژی به راحتی می توان علاوه بر تأمین مبلغ سرمایه گذاری برای عایق کاری از اتلاف انرژی و سو صدای زیاد محیط زندگی جلوگیری کرد به گونه ای که از محل کاهش مصرف سوخت در یکی دو سال اول می‌توان هزینه عایق کاری را تأمین کرد و در سال‌های بعد از مزایای آن سود برد. صدابندی و استفاده از عایق‌ها و جداگری‌های مناسب در ساختمان‌ها الزامی است تا از ورود صداهای مزاحم بالای 50 دسی بل به ساختمان‌ها جلوگیری شود. در نتیجه ضروری است که جداگرها و عایق کاری با حداقل صدابندی 50 دسی بل در محل سکونت و با حداقل صدابندی 60 دسی بل در بیمارستان‌ها و حداقل صدابندی 40 دسی بل در کلاس‌های درس مورد توجه قرار گیرد.

خانوارها و ساکنان ساختمان‌های عایق کاری شده در سال اول سکونت خود، کل هزینه عایق کاری را از محل صرفه جویی در سوخت و برق پرداخت خواهند کرد

تقاضای موجود در بازار پشم شیشه ایران برای عایق کاری تنها 70 میلیون مترمربع است.
به عقیده کارشناسان، مصالح ساختمانی و روش‌های ساخت دیوار، در، پنجره، سقف و تقاضای موجود بازار برای پشم شیشه و عایق‌های رطوبتی و حرارتی نشان دهنده وضعیت نامطلوب عایق‌کاری و صدابندی و طراحی در صنعت خودرو و ساختمان است.
خانوارهای شهری هر روز مقادیر زیادی آلودگی هوا، آلودگی صوتی و هزینه مصرف سوخت و برق را تقبل می کنند و خودروها و موتورسیکلت‌ها عامل ایجاد 70 درصد آلودگی هوا و 90 درصد آلودگی صوتی هستند.
بنابراین عایق کاری رطوبتی و حرارتی و صدابندی برای جلوگیری از اتلاف سرمایه‌های ملی و کاهش مصرف سوخت و ایجاد آرامش نسبی در خانواده‌ها نیاز به یک عزم ملی دارد و از ساختمان‌سازی گرفته تا صنایع خودرو و موتورسیکلت سازی و از توجه و دقت کارشناسان گرفته تا انتظار مردم و تقاضای مصرف کننده و حمایت نهادها و تشکل‌های صنفی و مدنی حامی حقوق مصرف کننده، همه و همه باید عزم را جزم کنیم و از خودروساز، ساختمان ساز و تولیدکننده موتور و مصالح ساختمانی و... بخواهیم که استانداردها را رعایت کنند، مصرف سوخت و تولید صدا را کاهش دهند تا آلودگی هوا، آلودگی صوتی و گاز کربنیک و میلیاردها دلار هزینه برای مردم و دولت را با هم و با مشارکت ملی کاهش دهیم.

منابع در نشریه موجود می باشد. 

برگرفته از: هفته نامه پیام ساختمان و تاسیسات


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:18 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 متاسفانه قرار گرفتن ایران در زمره 4 کشور برتر دارنده ذخایر سوخت‌های فسیلی جهان سبب شده ظاهرا تفکر استفاده از انرژی‌های غیرضروری ساده و فاقد اولویت تلقی شود، اما این واقعیت را هم نباید نادیده گرفت که کشورمان علاوه بر برخورداری از دریایی از نفت و گاز طبیعی، همچنان جزو مناطقی از کره زمین است که موثرترین تابش گرمایی خورشید را دارد اما متاسفانه وجود این میزان از منابع خدادادی در این سرزمین با قدر ناشناسی ما ایرانیان روبروست، زیرا چندانی فرهنگ بهینه سازی در کشور نهادینه نشده و به این مهم توجهی اندک شده است. انجام برنامه‌ریزی‌های علمی در این زمینه نیاز به کارهای زیرساختی فراوانی دارد تا در آینده‌ای نزدیک نتیجه بهتری عاید شهروندان و کشور عزیزمان گردد.

یک برنامه‌ریزی درست در زمینه ساماندهی مصرف، باید با تعاریف واقع بینانه ای از منافع ملی کشور سازگار باشد تا پاسخگوی نیازهای این بخش شود.
تصور کنیم اگر سوخت نفت و گاز طبیعی در صحیح اعمال گردد، این امر چه میزان عایدی می تواند به ارمغان آورد. یک مثال ساده مساله را روشن می نماید: فرض کنیم دولت فردا اعلام کند از این پس مازاد مصرف انرژی «بالاتر از استاندارد جهانی» را با مردم به نرخ شناور جهانی حساب می کند و در برابر «مازاد صرفه جویی» مردم را بر همان پایه محاسبات استانداردهای جهانی بهینه سازی، به صورت نرخ ارز شناور به حساب بانکی مردم واریز می کند. یقینا اتفاقی که خواهد افتاد آن است که بزودی جامعه از اسراف‌کننده سوخت به صادرکننده سوخت و انرژی تبدیل شود! و هر یک از ما برای کسب درآمد بیشتر به راهکارهای علمی بهینه‌سازی سوخت، بیش از بیش توجه می‌کنیم. تنظیم محاسبات در این زمینه هم کار دشواری نیست و نیازی به تاسیس نهاد یا وزارتخانه جدید ندارد، چون با رایانه‌ای شدن این خدمات در سطح کشور، میزان مصرف فعلی همه خانوارها و سازمانهای دولتی و خصوصی معلوم و قابل محاسبه است و استانداردهای علمی الگوی مصرف نیز قابل محاسبه و کارشناسی است. بنابراین معدل هزینه‌های مندرج در صورت حساب‌های برق و گاز و کارت سوخت مایع هر خانوار ایرانی و فاصله آن با مصرف بهینه الگوی معین نیز روشن می‌شود. در چنین صورتی طبق یک معادله هر خانوار ایرانی می‌تواند در کسب درآمد مستقیم ارزی بدون نیاز به بودجه مجلس و دریافت یارانه از اقتصاد کشور خود تولیدکننده ارز شود.
مصرف انرژی در ایران به نسبت بازدهی آن تا سه برابر بیش از معدل جهانی آن است. اگر مصرف روزانه نفت خام در ایران معادل حداقل 6/1 میلیون بشکه باشد، این میزان بدون احتساب میزان بازدهی انرژی حاصله بیش از 2 برابر مصرف معدل سرانه جهانی است. این در حالی است که مصرف سرانه گاز در کشور نیز دست کم بیش از دو برابر معدل جهانی است. حال اگر این میزان از مصرف را با مصرف کشورهای صنعتی اروپایی مقایسه کنیم می بینیم که معدل مصرف یک جمعیت 70 میلیونی در غرب اروپا مشابه مصرف ماست در حالی که بازدهی اقتصاد ما یک ششم بازدهی اقتصادی آنهاست!
تصور نماییم اگر سوخت در ایران بهینه مصرف می‌شد درآمد حاصل از صدور مازاد اسراف شده در سال 1378 بیش از 40 میلیارد دلار اضافه درآمد را برای کشور به ارمغان می آورد که سهم هر خانوار 4 نفره ایرانی از این درآمد نزدیک به 5/2 میلیون تومان در سال 1378 می‌بود.
برای بهینه نمودن سوخت، صرفه‌جویی‌های سنتی و یا شعار و تبلیغات کافی نیست بلکه باید سیاست‌ها و راهکارهای علمی یکی بعد از دیگری بکار گرفته شوند. این روش‌ها در جهان امروز بسیار جا افتاده و مورد توجه اقتصاد جهانی است و هر کشوری بیشتر در این زمینه توسعه یابد نشانه از بالا بودن سطح علم و دانش آن کشور است. از جمله مهمترین مسائل قابل توجهی که در کنار سایر عوامل می تواند مصرف انرژی را در کشور تا نصف کاهش دهد عبارتند از:
•    از آنجاییکه بیشترین مصرف سوخت برای تولید گرمایش و سیستم‌های خنک کننده به کار می‌رود، از این رو، توجه به عایقکاری کامل اماکن و بالا بردن استاندارد صنعت ساختمان‌های مسکونی، اماکن عمومی بسته و استفاده از وسایل گرمایش و سرمایش مناسب و حتی المقدور نصب سیستم‌های مرکزی در ساختمان‌ها نخستین گام در این زمینه است. توجه شود، یک بخاری گازی برای گرمایش یک اتاق 20 متری به همان اندازه سوخت مصرف می‌کند که یک سیستم مرکزی می‌تواند یک مساحت 60 تا 70 متری را گرم نماید.
•    تنظیم گرمای محل زندگی و کار به 19 درجه سانتیگراد در فصل سرما و 25 درجه سانتیگراد در فصل گرما و بالا بردن فرهنگ پوشش مناسب بدن.
•    مدرنیزه کردن امور اداری برای به حداقل رساندن مسافرت‌های شهری و بین شهری مردمی و از این طریق کاهش چشمگیر تراکم حمل و نقل. متاسفانه حجم عمده‌ای از اسراف سوخت حمل ونقل ناشی از عدم توجه دولت‌ها به کاهش کاغذ بازیهای اداری است. این در حالی است که سیستم‌های ارتباطی نظیر تلفن، پست، و اینترنت برای به حداقل رساندن تردد و مراجعات زاید مردمی در سطح شهرها می‌تواند بیشتر توسعه یابند. بنابراین اگر مراجعات زاید و غیرضروری حذف و در کنار آن اتوماسیون اداری بیشتر به کار گرفته شود از حجم کل ترددهای شهری و ترافیک به شکل چشمگیری کاسته می‌شود. برای مثال ممنوعیت‌های رفت و آمدی ترافیکی روزهای زوج و فرد در تهران بسیار کارآمداست. این روش می‌تواند در شهرهای بالای 300 هزار جمعیت نیز اعمال شود. یقینا اغلب شهروندان از دیدن خیابان‌های خلوت و بدون آلودگی‌های جوی و صوتی بیشتر لذت می‌برند و پیاده روی نیز به بهداشت و سلامتی روحی و روانی شهروندان بیش از بیش کمک می‌کند.
یک بخاری گازی برای گرمایش یک اتاق 20 متری به همان اندازه سوخت مصرف می کند که یک سیستم مرکزی می‌تواند یک مساحت 60 تا 70 متری را گرم نماید

•    نوسازی نیروگاهای حرارتی با استفاده از علم و فن روز و بازسازی سیستم انتقال شبکه‌های برق برای به حداکثر رساندن بازدهی تولید برق.
•    تشویق بیش از بیش استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر خصوصا انرژی خورشیدی و انرژی باد.
بنابراین ازیک سو دولت می‌تواند از محل صرفه جویی در سوخت و انرژی به نوسازی صنایع تولید انرژی و خطوط ارتباطی و انتقال نیرو همت کند و از سوی دیگر مردم می توانند از محل درآمد مازاد بر صرفه جویی خود به تجهیز بیشتر و کاهش مصرف و در نتیجه بالا بردن سهم خود در این زمینه بپردازند.
تصور نماییم در سطح شهرهای ما چه میزان دودکش و اگزوز اضافی هر روزه اضافه بر نیازمان محیط زیست را آلوده می‌کنند. حالا دودکش‌های بخاری‌ها و آبگرمکن‌های غیراستاندارد که گاه از هر خانه چندین و چند عدد آن همزمان مشغول کارند را نیز به این لیست اضافه کنید، خودروهای غیراستاندارد موجود در سطح شهر هم به همین منوال! ما ایرانیان هنوز بیش از 2 برابر استاندارد جهانی بنزین و نفت و گاز مصرف می کنیم و تازه نیمی از آن را نیز در ترافیک هدر می‌دهیم. در حالی که صنعت خودروسازی کشورهای صنعتی به سمتی می روند که بزودی با مصرف 4 لیتر سوخت بتوان تا 240 کیلومتر مسافت را پیمود. اگر از محل درست مصرف کردن انرژی هر خانوار 4 نفره ایرانی با این محاسبات سالانه متوسط 3 میلیون تومان عاید هر خانوار شود، این بدان معنی است که همین میزان بودجه نیز از محل اضافه هزینه‌ها یا هزینه‌های اسراف شده خانوارها نیز کاهش یافته است.
به طوری که علاوه بر صرفه جویی انجام شده هر خانوار، درآمدی معادل همان میزان عاید اقتصاد کشور می کند. علاوه بر آن مشکل تعادل در یارانه‌های دولتی نیز به شکل هوشمندانه حل می‌شود.
باید گفت وجود ذخایر انرژی بالقوه در کشور اعم از نفت و گاز و سایر انرژی‌های تجدیدپذیر به خودی خود کاری را از پیش نمی برد، بلکه اصل بر مدیریت، دسترسی و مصرف بهینه آن است.

حمید رضا حسینی ـ موسس دفتر بهره وری انرژی‌های تجدیدپذیر

برگرفته از: هفته نامه پیام ساختمان و تاسیسات


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:17 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

با توجه به افزایش روزافزون مصرف انرژی و خطر اتمام برخی منابع انرژی از جمله سوختهای فسیلی (نفت، بنزین، گازوییل و...) نگرانی‌های گسترده ای جهانیان را فرا گرفته است.

این معضل، شرکت‌ها و کارخانجات گوناگونی را ملزم کرده است تا راهکارهای جدیدی برای صرفه‌جویی در مصرف انرژی بیابند. از جمله پیشگامان این امر شرکت «Thetford Int,l) انگلیس است که با تولید Motoflow گامی موثر در خصوص بهینه سازی مصرف سوخت برداشته است.
«Thetford Motoflow» یک ابزار قدرتمند، مفید با کارایی بالا جهت استفاده در وسیله نقلیه شماست. این محصول می‌تواند کاهش چشمگیری در حدود 27 درصد و حتی بیشتر در مصرف سوخت وسیله نقلیه ایجاد کند. این وسیله منحصر به فرد، مصرف سوخت را کاهش داده و تولید گازهای سمّی را به حداقل ممکن می‌رساند. این وسیله حاصل کار یک پیشرفت مافوق تصور در تکنولوژی عصر مدرن است که طیف وسیعی از سیستم‌های سوختی را در بر می‌گیرد.
موفقیت «Thetford Motoflow» به عنوان محصولی که استانداردهای زیست محیطی را رعایت می کند، به صورت گسترده توجه نهادها و انجمن‌های حافظ محیط زیست را به خود جلب کرده است.
در سال 1992، آزمایشگاه «وارِن اسپرینگز» (Warren Springs)، بخش آزمایش خودروی دولت انگلستان، مأموریت یافتند که آزمایش‌های گوناگون بر روی فواید شرطی کردن سوخت با مغناطیس انجام دهند و از نتیجه آن بسیار شگفت‌زده شدند.
گزارش 16 صفحه‌ای آنان نیروی افزوده، صرفه‌جویی بهتر سوخت و کاهش در خطر گازهای خروجی را تأکید می کرد. آنان در نتیجه‌گیری گزارش خود آورده اند: «هر دو سری آزمایش‌ها نشانگر کاهش فراوان دی اکسید کربن، احتراق بنزین و اکیدهای نیتروژن بوده و هنگامی که دستگاه مورد آزمایش برداشته شد این روند سیر معکوس پیدا کرد. همچنین، افزایش نیروی مشاهده شده در اولین سری آزمایش‌ها در سری دوم تداوم پیدا کرده و تا 11 درصد افزایش یافت.»

«Thetford Motoflow» چگونه کار می‌کند؟
 «Thetford Motoflow» به احتراق سوخت مصرفی، شتاب و قدت بیشتری می‌دهد و بخش عمده‌ای از سوخت را که به دلایل مختلف، مصرف نمی شود و به صورت گازهای سمّی وارد محیط می‌شود، می‌سوزاند.
این دستگاه با ایجاد یک فرکانس ویژه، زنجیر مولکولی هیدروکربن‌ها را می‌شکافد و در نتیجه، قدرت احتراق سوخت به میزان چشمگیری افزایش می‌یابد.


قابلیت‌های «Thetford Motoflow»
-    صرفه‌جویی در هزینه (پس انداز)؛
-    افزایش قدرت (BHP)؛
-    کاهش ذرات سمّی.
تمامی این محصولات بدون نیاز به تخصص و ابزار خاص، قابل نصب و تنظیم هستند. آنها به سادگی توسط یک نوع تسمه بر روی شیلنگ انتقال سوخت، بدون احتیاج به برش شیلنگ نصب می‌شوند. این محصولات هیچ خللی در کار کلی و مکانیزم موتور ایجاد نمی‌کنند و در حقیقت یک گارانتی نامحدود دارند. با توجه به افزایش روز افزون هزینه‌های جاری سوخت در هر یک از بخش‌های تولید، فراوری و توزیع، آیا نمی خواهید یکی از این محصولات را بر روی وسیله نقلیه خود نصب کنید؟
برتری‌های « Thetford Motoflow»
کارکرد روی هر سه نوع موتور بنزینی، دیزلی، CNG و LPG، نصب در چند دقیقه بدون نیاز به ابزار، بالا بردن کارایی موتور، عدم برش لوله سوخت، سازگار با محیط زیست، افزایش عمر موتور، فناوری اثبات شده، پیمایش افزوده، بی‌نیاز از نگهداری، افزایش قدرت، استارت سریع‌تر، بی نیاز از انرژی پشتیبانی و ابعاد 13×28×35 میلیمتر به وزن 36 گرم.
دستگاه Motoflow در انواع خودروهای بنزینی، دیزلی، LPG، CNG کاربرد دارد.
از محاسن این دستگاه می توان به موارد زیر اشاره کرد:
-    کاهش چشمگیر مصرف سوخت خودرو و جلوگیری از انتقال اضافی سوخت به موتور؛
-    بهینه‌سازی مصرف سوخت و انتقال مناسب سوخت به خودرو؛
-    ایجاد تحریق بهینه سوخت در موتور و جلوگیری از احتراق ناقص؛
-    افزایش قدرت خودرو در اثر احتراق مناسب؛
-    افزایش کارایی موتور؛
-    کاهش آلاینده‌های ناشی از مصرف سوخت؛
-    بی‌نیازی از نگهداری و انرژی پشتیبان؛
-    نصب سریع و آسان، بدون تغییر در سیستم سوخت‌رسانی خودرو؛
-    عاملی بازدارنده در برابر تخریب محیط زیست توسط آلاینده‌های تولید شده به وسیله خودروها.
برگرفته از: ماهنامه تازه‌های انرژی، شماره هفتم، نیمه دوم اردیبهشت ماه 1388، صفحه 48
 



ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:17 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

 می‌توانید به ازای هر خودرو دست کم 600 لیتر سوخت کمتر مصرف کنید و یا به عبارتی در سال 50 هزار تومان کمتر پول بنزین بدهید. البته اگر قیمت واقعی بنزین را یک چیزی حدود 50 سنت یا 500 تومان در نظر بگیریم رقمی که از محل صرفه جویی سالانه عاید کشور می شود به ازای هر خودرو به 300 هزار تومان می‌رسد.

مواردی که مطرح خواهند شد، صرفاً جهت پایین آوردن مصرف سوخت است و لزوماً نمی‌تواند بهترین راندمان را به همراه داشته باشد. برخی نکات حتی معکوس خواهند شد.
با توجه به جیره بندی شاید استفاده از راه‌های کاهش مصرف بنزین برای عده ای مفید باشد. گرم کردن ماشین در صورتیکه هوای بیرئن برای خودتان سرد نیست لزومی ندارد برای روشن کردن پس از روشن نمودن می‌تواند حرکت کنید. بهترین راه کاهش مصرف سوخت حرکت کم شتاب است. تخت گاز نکنید و اجازه بدهید سرعت ماشین به آرامی زیاد شود. دور موتور را نه زیاد بالا ببرید و نه زیاد پایین نگه دارید معمولاً برای خودروهای ایرانی دو موتور 2 الی 4 هزار بهترین حالت است معمولاً برای خودروهای دور موتور 3 هزار بهترین حالت است. سرعت خودرو را حداکثر تا حدود 80 یا 90 نگهدارید زیرا بیش از آن نیروی هوا مصرف بنزین را زیاد خواهد کرد.
در سرپایی‌ها هرگز دنده را خلاص نکنید در حالت خلاص موتور برای روشن ماندن بنزین می‌سوزاند اگر ماشین در دنده باشد چون موتور توسط گیربکس حرکت می‌کند در دنده‌ای مناسب بگذارید (دنده 3 یا 4) و اصلاً گاز را فشار ندهید. در سر بالایی‌ها هم سعی کنید دور موتور مناسب باشد دور موتور کم در سر بالایی (زیر 3 هزار) مصرف سوخت را زیاد می‌کند. خاموش و روشن کردن ماشین پشت چراغ قرمز لزومی ‌ندارد. سعی کنید مسیری را بروید که کمتر چراغ قرمز یا توقفگاه داشته باشد اگر مسیر طولانی بشود نیز بهتر است از اینکه پشت حتی یک چراغع قرمز بمانید. ترمز کردن اثری بر مصرف بنزین ندارد پس در ترمز کردن هیچوقت شک نکنید حتی ترمز کردن شدید هم مصرف بنزین را زیاد نمی‌کند. سعی کنید با سرعت ثابت حرکت کنید و خیلی سرعت ماشین را کم و زیاد نکنید. عوض کردن دنده‌ها در سرعت مناسب خیلی مهمه سعی کنید دنده را در وضعیتی عوض کنید که خودرو هیچ تکانی نخورد.
رانندگی در شهر و جاده
    در رانندگی با دو موتور بالا پرهیز کنید. این کار حتی تا 40٪ مصرف سوخت را افزایش می‌دهد.
    «کم گاز» رانندگی کنید. سعی کنید پدال گاز را در یک سوم وحتی در یک چهارم ارتفاع آن حفظ کنید.
    بهتر است زودتر به دنده سبک‌تر بروید. این عمل را در سربالایی‌ها به هنگامی انجام دهید که دور موتور شما به کمی بیش از نصف   limit line رسیده باشد؛ در سرپایینی‌ها به دور موتور توجه نکنید و تنها دنده را افزایش دهید (به دنده سبک تر بروید) و گاز را رها کنید (در سراشیبی‌های تند این کار خطرناک است). در کفی‌ها هنگامی که دور موتور نصف limit line است دنده را افزایش دهید. کمتر معکوس بکشید، با ترمز دور موتور را کاهش دهید بعد دنده را کاهش دهید. دقت کنید که افزایش دنده در سر بالایی‌ها، وقتی دور موتور پایین است (کمتر از نصف limit line و بسته به شیب) به موتور آسیب می‌رساند.
    هر چه سرعت شما بالاتر باشد (تا حد مجاز!) و در دنده سبکتری حرکت کنید مصرف بنزین خودرو کمتر خواهد بود (به نسبت مسافتی که طی می‌کنید). در هر دنده و سرعتی که حرکت می‌کنید، دو پارامتر «دور موتور پایین» و «حرکت کم گاز» را فراموش نکنید. و برای خودرویی چون پیکان به هیچ وجه این نسخه تجویز نمی‌شود چون قدر سرعت بالاتر می رود مقاومت هوا هم بیشتر می‌شود.
حال به چند پاسخ مهم در رابطه به کاهش مصرف بنزین پاسخ می‌دهیم:
صبح‌ها روشن شدن خودرو با اولین استارت مهم است؟
بله. اگر با اولین استارت روشن نشد ببینید خودروتان انژکتوری است یا کاربراتوری. اگر انژکتوری بود بهتر آن است که به تعمیر گاه‌های دارای دستگاه دیاگ مراجعه کنید ولی اگر کاربراتوری بود مراجعه به یک تعمیر کار زبده کافی است. اگر در هوای سرد اتومبیل شما گرم می‌شود احتمالاً باید ترموستات آن را عوض کنید. به هر حال اقدام هر یک از این امور در صورت عدم دسترسی به تعمیر گاه برای خود شخص امکان دارد.
برخی عادت دارند صبح قبل از روشن کردن خودروشان، کاپوت را بالا بزنند و دقایقی از وقت خود را صرف بازرسی قطعات موتور کنند آیا این کار هر روز صبح ضروری است؟
خودرو با صاحبش حرف می‌زند و ایرادهای خود را راننده اطلاع می‌دهد! مثلاً وقتی لوله اگزوز شم صدا می‌کند یا از درون آن دود بیرون می آید حتماً موتور سعی دارد چیزی به شما بگوید!
پیش از روشن نمودن موتور اتومبیل خود ابتدا به ناحیه زیر کاپوت نگاهی بیندازید تا ببینید آیا همه اجزا و وسایل در وضعیت مناسبی قرار دارد و کار خود را درست انجام می‌دهند یا خیر.
اگر فیلتر هوا کثیف باشد و با سرعت 80 کیلو متر در ساعت حرکت کنید، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً نیم کیلو کمتر جلو می‌رود. مثلاً خودروی شما اگر با مصرف هر لیتر بنزین معادل 15 کیلو متر جلو می‌رود، وقتی فیلتر هوا کثیف باشد همین مقدار بنزین مصرف می کند ولی معادل 5.14  کیلو متر جلو می‌رود.
اگر سوپاپ تهویه کارتر را نیز درست کار نکنید راندمان و بازده موتور کاهش می یابد و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزی نیز هست.
اگر شمع‌ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه کم بیاورد، مصرف سوخت تا 25 درصد افزایش می‌یابد.
اگر سیستم جرقه زنی خودرو نیازمند تنظیم است با یک تنظیم ساده میزان کربن مونوکسید کربن و هیدرو کربن‌های خروجی از اگزوز به اندازه 40 تا 50 درصد کاهش می‌یابد. با این کار هم در مصرف سوخت کاهش می‌یابد و هم عملکرد موتور بهتر می‌شود.
اگر تسمه‌های مختلفی که پروانه، واتر پمپ، دینام و انواع وسایل دیگر را به موتور وصل می‌کند، بیش از اندازه شل یا سفت باشد بازده موتور به شدت کاهش می‌یابد. تسمه باید حدود 1.25 سانتی متر آزادی داشته باشد و ساییده و نخ‌نما نباشد.
اگر ترمز تنظیم نباشد، ممکن است در حین حرکت خودرو با کاسه یا دیسک ترمز تماس داشته باشند و در برابر حرکت چرخ برای چرخیدن توان بیشتری لازم داشته باشد. بهترین راه این است که زیر چرخ جگ بزنید و آنرا با دست بچرخانید. اگر ترمز با کاسه یا دیسک اصطکاک داشته باشد، وقتی می‌خواهید چرخ را بچرخانید مقاومت انرا حس خواهید کرد.
اگر لوله اگزوز اتومبیل شما صدای غیر عادی می‌دهد، ممکن است سوراخ شده باشد.
در مورد گرم کردن صبح‌گاهی موتور به صورت کارکردن درجا راه حل اساسی چیست؟ آیا اگر این کار را نکنیم پوسته موتور ترک می‌خورد؟
حرکت تا 2 کیلومتر با موتور سرد، تا 70 درصد به مصرف سوخت اتومبیل شما افزوده می‌کند. ولی برای گرم کردن موتور احتیاجی به گرم کردن درجا آن هم در زمان طولانی نیست. زیرا برای گرم کردن موتور اتومبیل‌های قدیمی می‌توانید پس از یک دقیقه راه بیفتد. اما برای گرم کردن خودرو ابتدا کمی آهسته در رانندگی به میزان مصرف سوخت ارتباط دارد. این گفته صحیح است؟
بله. شاید باور نکنید اما حتی در هنگام گردش به چپ بنزین بیشتری مصرف می‌شود تا هنگام گردش به راست ناگریز باید توقف کرد و موتور ماشین باید مدتی درجا کار کند و این یعنی بنزین بسوزاند اما جلو نرود تا راه باز شود و شما بتوانید به چپ گردش کنید.
در این هنگام نیز برای هیکل سنگین اتومبیل را از حالت سکون به حالت حرکت در بیاورید که این هم مستلزم مصرف کردن بنزین اضافی است. به همین دلیل با دور زدن میدانی که در نزدیکی شماست، یا از محل دور برگردان، بنزین کمتری مصرف می شود تا دور زدن در وسط خیابان.
خیر. راننده باید قبل از اینکه صدای زوزو موتور درآید و به اتومبیل فشار بیاید دنده را تعویض بکند و به دنده‌های بالاتر برسد. راننده باید آهسته و نرم راه بیفتد و به تدریج سرعت بگیرد. به حرکت آوردن خودرو از حالت سکون نیازمند مصرف کردن توان زیادی است. می‌توانید این توان را به صورت موثر با راه افتادن آهسته و سرعت گرفتن تدریجی سرعت خود را افزایش دهید، می‌توانید تا 50 درصد در مصرف سوخت برای پیمودن این مسافت اولیه صرفه‌جویی کنید.
یکنواخت رانندگی کنید. موج‌های توقف و حرکت ترافیک را در نظر بگیرید تا ناگریز از توقف نشوید. قبل از رسیدن به سربالایی، به تدریج سرعت خود را افزایش دهید به این ترتیب خودروی شابخشی از مسیر را بدون زحمت روی پدال گاز فشار ندهید. تا سرعت اولیه خود را حفظ کنید، مگر در حالتی که راه را بند آورده باشید.
در سرازیری گاز ندهید. وزن خودرو و سرعت اولیه آن شما را تا پایین سرازیری می‌برد. پایتان را از روی پدال گاز بردارید و اجازه بدهید موتور کمی استراحت کند.
زمان خاصی را برای بنزین زدن مد نظر داشت؟
یا صبح زود یا شب که هوا خنک‌تر است بنزین بزنید. بنزین هم مثل هر چیز دیگر در هوای گرم منبسط می‌شود. با افزایش دما به میزان 18 درجه سانتیگراد، 50 لیتر بنزین تقریباً به اندازه یک لیتر منبسط می‌شود. یعنی اگر در دمای 30 درجه سانتیگراد بالای صفر، 50 لیتر بنزین در باک خودروی خود بریزید و کنار پمپ بنزین توقف کنید تا هوا خنک شود و به 12 درجه سانتیگراد بالای صفر رسد، سرباک تقریباً به اندازه 1 لیتر پایین می رود. هرگز باک را بیش از اندازه پر نکنید. کمی بگذارید خالی بماند. اگر باک بنزین را تا خرخره پر کنید وقتی درب باک را ببندید و راه بیفتد اگر از سربالایی بالا روید یا خودرو را در آفتاب پارک کنید، بنزین از بالای باک بیرون می‌ریزید.
انجام چه اقداماتب را از سوی راننده برای مصرف بهینه سوخت اتومبیل ضوری است؟
اگر لاستیک‌های اتومبیل کم‌باد باشند، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً 1.5 کیلومتر راه خواهید پیمود. به علاوه لاستیک‌های کم باد سریعتر ساییده می‌شوند. پس به اندازه کافی هوا به لاستیک برسانید. با توجه به رسیده فصل گرما لاستیک‌های گل برفی و لاستیک‌های یخ شکن را هر چه زودتر عوض کنید. این لاستیک‌ها مصرف سوخت را افزایش می‌دهند.
باربند ظاهر گمراه کننده‌ای دارد. خیلی سبک به نظر می‌رسد و روی آن هم می‌شود هر چیزی را گذاشت. اما باربند به ویژه وقتی که بار روی آن باشد مقاومت بسیار زیادی در برابر هوا ایجاد می‌کند و جریان هوا را در اطراف اتومبیل‌تان مختل می‌سازد. اگر ناگریز شدید باربند ببندید، دست کم بعد از اتمام کارتان آنرا باز کنید و باربند را همه جا با خودتان نبرید.
وقتی کولر اتومبیل روشن باشد با مصرف هر لیتر بنزین بسنجید. مثلاً اگر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنید و گاز می دهید تا سرعت خود را به 80 کیلو متر در ساعت برسانید، در حال که می دانید 300 متر جلوتر باید سرعت خود را کم کنید تا مثلاً از چراغ چشمک‌زن یا میدان بگذارید، بنزین گرانبها را بیهوده برای رسیدن به سرعتی تلف کرده اید که خیلی زودتر باید آنرا کاهش دهید.
آیا موتورشویی و تمیز نگه داشتن اجزای زیر کاپوت خوب است یا نه؟
بسیاری عقیده دارند آنچه که دیده نمی‌شود ضرری به حال ما نخواهد داشت و هرگز خودشان را به زحمت نمی‌اندازند که موتور اتومبیل و محفظه زیر کاپوت را تمیز کنند. البته درست است کسانی که اتومبیل و محفظه زیر کاپوت را تمیز کنند. البته درست است کسانی که اتومبیل خود را می‌خواهند بفروشند یا به نمایش بگذارند یا آدم‌های وسواسی همواره موتور اتومبیل خود را تمیز نگه میدارند اما دلایل عملی‌تری برای پاکیزه نگه داشتن این ناحیه و حذف گریس روغن بنزین و گرد و غبار از آن وجود دارد. روغنی که در بدن سیلندر گرم شده در کارتر باید خنک شود تا هنگام بازگشت به موتور بتواند نقش خنک کنندگی خود را اجرا کند. کارتر از طریق تماس با هوایی که هنگام حرکت اتومبیل زیر آن جریان دارد خنک می‌کنند. بخش از گرمای وتور و نیز سایر اجزای فلزی زیر کاپوت نیز از طریق تماس بدنه آنها با هوا دفع می‌شود. اگر لایه‌ای از روغن و گریس و گرد و غبار و حشرات بی جان و احتمالاً هزار و یک جور آشغال دیگر روی بدنه موتور و وسایل دیگر را پوشانده باشد؟
مبادله گرما بین سطح این وسایل و هوا وجود ندارد و در حقیقت موتور گرم می‌ماند. موتور گرم قدرت کافی ندارد و در حقیقت بخش عمده بنزین مصرفی را به گرما تبدیل می‌کند و شما برای طی مسافت ثابت باید مقدار بیشتری بنزین مصرف کنید.
آیا تعویض به موقع روغن موتور ارتباطی به مصرف بنزین دارد؟
بله. اگر روغن موتور اتومبیل خود را به موقع و به صوت منظم عوض کنید و همیشه موتور را طوری تنظیم کنید ه در اوج قدرت و بازده باشد احتمالاً متوجه می‌شوید که مصرف بنزین خودروی شما در مقایسه با گذشته چقدر کاهش می‌یابد. اگر سوپاپ تهویه کارتر خوب کار نکنید بازده موتور کم می‌شود و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزی کاهش وجود دارد كه همین موضوع موجب افزایش مصرف سوخت هم می‌شود.

مریم گودرزی نسب، ماهان دارایی از سازمان خدمات پس از فروش سایپا یدک



ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:16 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 «تازه‌های انرژی» و اصلاح الگوی مصرف
بدون تردید واقعی نبودن بهای حاملهای انرژی در کشورمان از نفت گرفته تا گاز، بنزین، گازوئیل، برق و آب در سالیان گذشته یکی از عواملی به شمار می‌رفت که اسراف و رشد بی‌رویۀ مصرف را در پی داشته و منجر به هدر رفتن منابع ملی و نیز تشدید تخریب محیط زیست شده است. طبق آمارهای موجود، ایران دومین کشور جهان از نظر پرداخت یارانۀ انرژی با رقم 37 میلیارد دلار است و مصرف سرانۀ انرژی در ایران به ازای هر نفر بیش از 5 برابر مصرف سرانۀ کشوری مانند اندونزی با 225 میلیون نفر جمعیت، 2 برابر چین با یک میلیارد و 300 میلیون نفر جمعیت و 4 برابر کشور هند با یک میلیارد و122 میلیون نفر جمعیت است که با مقایسۀ شاخص شدت مصرف انرژی در ایران با بسیاری از کشورهای جهان، شاهد وضعیت ناهنجار بهره برداری از انرژی هستیم.
در حالی که هر سال یک بار میزان مصرف سوخت در ایران 2 برابر می‌شود، این میزان افزایش در مقیاس جهانی یک تا 2 درصد بیشتر نیست و میزان سوخت مصرفی جهان در حدود هر 50 سال یک بار 2 برابر می شود؛ یعنی ایران در مقایسه با میانگین جهانی 4 تا 5 برابر بیشتر سوخت مصرف می کند و هم اکنون 9 درصد سوخت جهان در ایران و توسط تنها یک درصد جمعیت جهان مصرف می‌شود.
بر همین اساس، مسئولان و اعضای هیئت علمی «تازه‌های انرژی» در کنار سایر اهدافی که برای نشریه به عنوان یکی از تأثیرگذارترین رسانه‌های حوزۀ انرژی تعریف کرده‌اند، از همان ابتدا توجه بسیار خاصی به ضرورت انجام اصلاحات در سه حوزۀ « تولید، توزیع و مصرف» انرژی نشان دادند و با انتشار مطالبی در قالب گزارش، یادداشت، مصاحبه، مقالات علمی، ترجمه و حتی کمک به برگزاری و حمایت از کنفرانسهای علمی و تحقیقاتی، همواره به موضوع بهینه سازی و ضرورت اصلاح الگوی مصرف در جامعه به عنوان یکی از دغدغه‌های اصلی نشریه پرداخته اند. از آنجا که راه پیشرفت کشور، همان گونه که مقام معظم رهبری فرموده اند، پرهیز از اسراف و ترویج  الگوی مصرف بومی و اسلامی است، «تازه‌های انرژی» قصد دارد مطابق سیاست گذشته خود و البته از این پس با جدیتی بیشتر، به فرهنگ سازی پایدار در زمینه اصلاح الگوی مصرف ادامه دهد تا چنین ضرورتی منجر به شروع «نهضت بهینه سازی مصرف انرژی» در جامعه تبدیل شده و در نهایت، به یک رفتار پایدار و فرهنگ عمومی در تمامی عرصه‌ها خصوصاً عرصۀ تولید تبدیل شود.
اصلاح الگوی مصرف در شماره‌های پیشین «تازه‌های انرژی»
توجه به اصلاح الگوی مصرف در سه حوزۀ تولید، توزیع و مصرف انرژی از سیاست‌های بنیادین «تازه‌های انرژی» بوده و خواهد بود؛ به همین دلیل توجه به مطالبی که تاکنون در شش شمارۀ پیشین نشریه منتشر شده است، نشان دهندۀ بخشی از عزم جدی مسئولان و اعضای هیئت علمی و تحریریه در خصوص تلاش برای عملی کردن این راهبرد است:


نخستین شماره: «انرژی و امنیت ملی»
پروندۀ اصلی شمارۀ نخست، موضوع «انرژی و امنیت ملی» بود، ولی نشریه با انتشار 6 مطلب در این زمینه و اختصاص 14 صفحه از مجموع صفحات داخلی، توجه خاص خود را به موضوعاتی نظیر مدیریت انرژی، بهینه‌سازی، اصلاح الگوی مصرف و... نشان داد. این مطالب عبارت بودند از:
-    مدیریت انرژی با رویکرد کاهش هزینه‌های تعمیراتی در صنعت نفت – ص 43؛
-    مدیریت انرژی؛ گام اول توسعه – ص 44؛
-    مدل سازی و بررسی فنی اقتصادی گزینه‌های گوناگون حمل و نقل عمومی در کاهش مصرف انرژی و آلودگی هوای کلان شهرها – ص 56؛
-    تحلیل اثر بخشی سطح نور گذرها در مصرف انرژی و تولید گازهای آلاینده در ساختمانهای مسکونی کشور – ص 64؛
-    تولید برق پاک از پسماندهای سنگین پالایشگاهی با استفاده از فرایند گازی کردن – ص 68؛
-    پتانسیل جنگل شهری در کاهش گازهای گلخانه‌ای و حفظ انرژی – ص 71.


شماره دوم: «انرژی و تحول اقتصادی»
تازه‌های انرژی در دومین شمارۀ خود با محوریت بحث «انرژی و تحول اقتصادی»، بیشتر به بررسی طرح تحول اقتصادی و نقش هدفمند کردن یارانه‌ها در این طرح پرداخت. در این شماره، اعضای هیئت علمی، کارشناسان و نویسندگان نشریه نقاط ضعف، قوت، تهدیدها و فرصتها را بررسی کردند که در همۀ آنها می توان تأکید نشریه بر ضرورت اصلاح الگوی مصرف را به وضوح مشاهده کرد.
این مطالب عبارت بودند از:
-    آرزوهای بزرگ؛ طرح تحول اقتصادی و مسئله انرژی – ص 3؛
-    کلاف پیچیده – ص 4؛
-    زوایای یک طرح؛ بررسی ابعاد نظام توزیع یارانه در طرح تحول اقتصادی – ص 6؛
-    جراحی دیر هنگام – ص 8؛
-    چگونگی اجرای طرح تحول اقتصادی با تأکید بر یارانۀ حاملهای انرژی – ص 9؛
-    اصلاحات میلیمتری – ص21؛
-    روایت پرداخت یارانۀ سوخت در جهان؛ اتفاقی که باید بیفتد – ص 22؛
-    منافع آشکار و زوایای پنهان – ص 32 (در این مقاله به ضرورت توجه به ارزش افزوده در مدیریت صنایع نفت و گاز ایران پرداخته شد که متأسفانه مورد غفلت واقع شده است)؛
-    چرا همایش صد سال نفت؟ - ص 36؛
-    گفتگو با مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی نفت ایران؛ مصرف گاز در ایران بیشتر از مصرف گاز اروپاست – ص 38؛
-    برقی که هدر می‌رود، چراغی که خاموش می‌شود – ص 42؛
-    دوگانه سوز کردن تمام خودروها، فقط شعار است – ص 46؛
-    توسعۀ صنعت گاز در کمای مالی – ص 48؛
-    وضع موجود و چشم انداز صنعت CNG در ایران – ص 49؛
-    مدیریت انرژی مبنی بر رویکرد کاهش هزینه‌های تعمیراتی، قسمت دوم – ص 53؛
-    انرژی خورشیدی؛ راه حلی بدون نقص – ص 54؛
-    بهینه سازی مصرف سوخت در موتورخانه‌های خانگی – ص 66.


شماره سوم: «انرژی و سند چشم انداز»
«تازه‌های انرژی» در سومین شمارۀ خود به مسئلۀ «انرژی و سند چشم انداز» پرداخت. از آنجا که یکی از مهمترین اهداف این سند، بهینه سازی مصرف و کاهش شدت انرژی است، نشریه تلاش کرد تا با گشودن فضای نقد، تحلیل و بررسی، یک بار دیگر نفت، صنعت نفت و نقش نفت در اقتصاد، سیاست و جامعۀ ایرانی را مورد بررسی قرار دهد. با توجه به اینکه یکی از راه‌های اصلاح الگوی مصرف، تشویق به استفاده از سوختهای پاک نظیر گاز است، این شماره توجه ویژه ای نیز به مقولۀ مصرف گاز در ایران و جهان از منظر تولید و مصرف داشت.
در این شماره حتی تجربۀ سایر کشورهای جهان در خصوص موضوعاتی نظیر گازسوز کردن خودروها نیز مورد توجه قرار گرفت و بخش مقالات علمی نیز نگاه ویژه ای به موضوعاتی در خصوص بهره وری و بهینه سازی داشت. در همین خصوص نگاهی داشته باشید به:
-    بحران انرژی و مدیریت صحیح مصرف – ص 3؛
-    نفت و آرزوهای دست نیافتنی – ص 4؛
-    فرهنگ‌سازی و اطلاع رسانی؛ لازمۀ کاربری صحیح CNG – ص 45؛
-    برق؛ انرژی آیندۀ نسل بشر – ص 48؛
-    جایگاه انرژی‌های نو در ایران – ص 52.


شماره چهارم: «انرژی و حمل و نقل»
از آنجا که صنعت حمل و نقل، خصوصاً حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از زیرساختهای توسعه و استفادۀ بهینه از ظرفیتهای موجود از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است و کشور ما نیز با توجه به دارا بودن موقعیتی استراتژیک در منطقه برای رها شدن از دام عقب ماندگی در صنعت، چاره‌ای جز ایجاد تحولی عظیم در بخش حمل و نقل ندارد، در چهارمین شماره، موضوع انرژی و حمل ونقل در دستور کار نشریه قرار گرفت، چرا که کشور از طرفی وابستگی شدیدی به منابع فسیلی برای تأمین سوخت صنعت حمل و نقل دارد و از سویی دیگر، به دلیل فقدان سیاستهایی که نظر بر بهینه سازی مصرف این انرژی رو به زوال داشته باشد، در آستانۀ بروز مشکلات جبران ناپذیری است. در واقع، مهمترین دلیلی که باعث شد «تازه‌های انرژی» در این شماره به ضرورت ایجاد الزاماتی برای توسعۀ حمل ونقل ریلی و عمومی بپردازد، صرفه جویی در مصرف سوخت بود که این صرفه‌جویی در هزینه تأمین سوخت، کاهش آلایندگی ناشی از سوزاندن بنزین و گازوییل و در نتیجه، کاهش مضرّات وارده به محیط زیست و اجتماع را در پی خواهد داشت.
در این شماره، نه تنها به آسیب شناسی حمل و نقل داخلی و بین المللی ایران پرداخته شد، بلکه در گزارشی جامع علل انجام نشدن بهینه‌سازی مصرف سوخت در بخش حمل و نقل و نیز، تبعات نداشتن الگوی مصرف انرژی در ایران نیز مورد بررسی قرار گرفت. همچنین، سیاستهای کلا کشور در بحث بهره وری انرژی از نگاه مسئولان مورد بررسی قرار گرفت که مصاحبه با معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران یکی از آنها بود. این مطالب عبارت بودند از:
-    و این راه بی‌نهایت – ص 2؛
-    چرا بهینه‌سازی مصرف سوخت در بخش حمل ونقل عملیاتی نمی شود؛ دوصد گفته... – ص 6؛
-    گفتگو با معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران؛ سهمیه‌بندی بنزین بهترین راه نبود – ص 13؛
-    حمل و نقل ریلی در یک نگاه؛ یک دنیا کارآمدی – ص 16؛
-    افزایش مصرف، کاهش صادرات و کاهش تولید سرانۀ ناخالص داخلی؛ بررسی تبعات نداشتن الگوی مصرف انرژی در ایران – ص 48؛
-    الگوی بهینه قیمت گذاری و تخصیص یارانۀ سوخت در بخش حمل و نقل زمینی – ص 65.


شماره پنجم: «انرژی و بحران اقتصادی»
هر چند این شماره از نشریه با تشدید بحران مالی جهانی و پر رنگ تر شدن آثار این بحران در بازار جهانی انرژی به موضوع «انرژی و بحران اقتصادی» متمرکز شده بود، ولی طبق روال همیشگی، در این شماره نیز به بررسی مسئلۀ اصلاح الگوی مصرف پرداخته شد. در یکی از گزارشهای این شماره که به قلم دکتر عبدالرضا کرباسی، دبیر پیشین کمیتۀ ملی انرژی ایران به رشته تحریر درآمده بود، آمده است: «فقط در بخش صنعت ایران می توان با بهینه سازی مصرف انرژی، سالیانه حدود 364 میلیارد تومان در مصرف انرژی، 274 میلیارد تومان در سرمایه‌گذاری، 18439 میلیون کیلووات ساعت در برق تولیدی موتور ژنراتورها و 2105 مگاوات در کاهش ظرفیت نیروگاهی صرفه جویی کرد». در این شماره همچنین این پرسش مطرح شد که «چرا به کارگیری انرژیهای نوین که آخرین اقدام بهینه‌سازی کشورهای در حال توسعه است در کشور ما مورد توجه جدی قرار گرفته است، ولی بهینه‌سازی مصرف انرژی معطوف به توزیع لامپ‌هایی می‌شود که با طول عمر کوتاه خود، مصرف‌کنندگان را دلسرد کرده است».
در شمارۀ پنجم «تازه‌های انرژی»، همچنین مطالب قابل توجهی در خصوص وزارت انرژی منتشر شد که نویسندگان و کارشناسان، علاوه بر بررسی عواقب احتمالی تشکیل چنین وزارتخانه‌ای، از موضوع تأثیر تشکیل این نهاد جدید در اصلاح الگوی مصرف نیز غافل نماندند و پرسش‌های مهم دیگری را نیز در این خصوص مطرح کردند.
اما مطلب دیگری که در آن بر ضرورت اصلاح الگوی مصرف تأکید شد، یادداشتی در خصوص هدفمند کردن یارانه‌ها بود که در آن گفته شد: «جدّی گرفتن موضوع بهینه‌سازی مصرف انرژی، نه تنها دولت و مردم را در راستای تحقق اهداف هدفمند کردن یارانه‌ها یاریگر است، که باید در جایگاه عاملی مهم برای بهینه‌سازی وضعیت صادرات غیرنفتی ایران نیز مورد توجه قرار بگیرد».
در این شماره همچنین گفتگویی نیز در خصوص نیاز همزمان به فرهنگ‌سازی و بازسازی شبکه‌های تولید انرژی کشور با معون منابع انسانی و تحقیقات وزیر نیرو انجام شد.یکی از مهمترین موضوعاتی که از سوی دبیر هیئت علمی تازه‌های انرژی در این گفتگو مطرح شد، این بود که «چرا تمام پیامهای وزارت نیرو در حوزۀ بهینه‌سازی مصرف آب و برق، تأکید بر صرفه‌جویی مشترکان است، ولی آمار تلفات برق و آب کشور در شبکه‌های فرسوده و نظام توزیع و انتقال کمتر مورد توجه قرار می‌گیرد؟»
در همین راستا نگاهی داشته باشید به:
-    انرژی پایدار برای همه؛ بهینه‌سازی تولید و مصرف انرژی یا به کارگیری انرژی‌های تجدیدپذیر – ص 6؛
-    هدفمند کردن یارانه‌ها؛ بدون شتاب‌زدگی – ص 33؛
-    چشم‌انداز انرژی؛ آیا برای منابع طبیعی می توان پایانی متصور شد؟ - ص 34؛
-    فرهنگ‌سازی در کنار بازسازی شبکه – ص 56؛
-    معماری و شهرسازی سنتی ایران؛ نقطۀ اوج بهره گیری مؤثر و بهینه از انرژیهای پاک و تجدیدپذیر – ص 66.


شماره ششم: «سلام به قرن دوم نفت»
«تازه‌های انرژی» در این شماره به ارائه وضعیتی از یکصد سالگی صنعت نفت ایران، چالشها، توانمندیها و ارائۀ چشم اندازهایی از این صنعت پرداخت. این در حالی بود که طبق روال گذشته نویسندگان، کارشناسان و اعضای هیئت علمی نشریه توجه ویژه‌ای به استفادۀ بهینه از انرژی در سدۀ دوم صنعت نفت ایران نشان دادند و در همین راستا، مهندس سید کاظم وزیری ‌هامانه، وزیر سابق نفت و از اعضای هیئت علمی ماهنامه، در مقاله ای بسیار ارزشمند، توجه به بررسی دلایل بالا بودن شدت مصرف انرژی در صنایع مختلف کشور پرداخت. این در حالی بود که دکتر داریوش کریمی، رئیس هیئت علمی «تازه‌های انرژی» نیز در یادداشت دیگری به بررسی پیش شرطهای لازم برای استفاده بهینه از انرژی پرداخت.
در ششمین شماره از «تازه‌های انرژی»، همچنین گفتگویی با دکتر محمد باقر قالیباف انجام شد و نگاه مدیریت شهری به مصرف انرژی و برنامۀ شهرداری تهران برای بهینه‌سازی مصرف انرژی مورد واکاوی قرار گرفت. اما مصاحبۀ دوم نشریه در این شماره، به گفتگو با مهندس «عباس کاظمی»، مدیر عامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت، اختصاص یافت که در آن به آمارهای جالب توجه، ولی متأسفانه تکان دهنده ای اشاره شد. در همین حال مطابق روال 5 شماره پیشین در بخش مقالات علمی نیز مطالب دیگری دربارۀ اصلاح الگوی مصرف منتشر شد.
در همین خصوص نگاهی داشته باشید به:
-    این راه طولانی؛ بایدها و نبایدهای طرح تحول اقتصادی – ص 4؛
-    سدۀ دوم نفت و استفادۀ بهینه از انرژی – ص 7؛
-    نگاه مدیریت شهری به مصرف وحمل و نقل عمومی در گفتگو با دکتر قالیباف – ص 8؛
-    واقعیتی انکار نشدنی – ص 49؛
-    کوتاهی در مدیریت مصرف؛ گفتگو با مهندس عباس کاظمی، مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت – ص 58؛
-    اثربخشی اقدامات بهینه سازی در کاهش آلودگی – ص 83؛
-    بررسی میزان آلایندگی و هزینه‌های اجتماعی ناشی از مصرف انرژی در ساختمان – ص 87؛
   
 همۀ آنچه گفته شد، تنها بخشی از مطالبی است که «تازه‌های انرژی» در شش شمارۀ پیشین خود به آنها پرداخت. بر همین اساس و با توجه به اهمیت بسیار زیاد موضوع «اصلاح الگوی مصرف» حامل‌های انرژی، پروندۀ ویژۀ این شماره به موضوع «بهره وری انرژی و اصلاح الگوی مصرف» اختصاص یافت و در شماره‌های آینده نیز طبق روال همیشگی، به این مهم از زوایای دیگر و البته به صورتی جدی تر پرداخته خواهد شد.
امید است هماهنگی و همدلی مسئولان در سه قوه و مردم، در نهایت منجر به تسریع در روند توسعۀ اقتصادی کشور، اصلاح الگوی مصرف و نیل به اهداف سند چشم انداز شود. این مهم، تحقق نمی یابد، مگر با اجماع تمامی آحاد جامعه، خصوصاً مسئولان اجرایی در راه اندازی نهضتی به بزرگی نهضت ملی شدن نفت و البته این بار با نام دیگری به نام «نهضت بهینه‌سازی مصرف انرژی».
به امید آن روز...


برگرفته از: ماهنامه تازه‌های انرژی


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:15 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

انرژی نقش تعیین کننده در اقتصاد و رفاه عمومی جامعه دارد و عاملی موثر در سطوح مختلف آن می‌باشد. امروزه اکثر جوامع بشری با رشد فزاینده جمعیت روبه رو هستند و گواه این مدعا افزایش بی رویه مصرف انرژی در بخش‌های مختلف است به طوری که در اکثر نقاط جهان دولت‌ها با اتخاذ سیاست‌ها و برنامه‌های گوناگون سعی در حل این معضل اقتصادی دارند. براساس آمارهای اتحادیه جهانی انرژی، مصرف انرژی در هر 10 سال 2 برابر می‌شود در حالی که این آمارها در ایران حاکی از 3 برابر شدن مصرف انرژی در کمتر از دو دهه است. برای مثال مصرف بی رویه فرآورده‌های نفتی در کشور، هزینه‌ای معادل 5 میلیارد دلار را در برداشت که علل عمده چنین معضلی را می توان در ارزان بودن سوخت، نبود فرهنگ بهینه سازی مصرف انرژی، عدم اطلاع رسانی، نبود آموزش‌های مناسب و... دانست.

با توجه به اینکه ایران جزء معدود کشورهایی است که اقتصادش نیازمند فروش نفت و فرآورده‌های آن می باشد و مصرف بی رویه آن می‌تواند لطمه شدیدی بر اقتصاد آن وارد کند، می باید سیاستگذاران این امر سیاست‌های محکمی را در خصوص مدیریت مصرف انرژی مدنظر داشته باشند. در واقع کشورهایی که اقتصادشان تنها با فروش یک محصول یا فرآورده گره خورده با مشکلات فراوانی گریبانگیر هستند که نبود یا کمبود آن محصول می تواند باعث ایجاد اقتصادی بیمار برای آن کشورها گردد.
در ایران دولت با هدفمند کردن یارانه حامل‌های انرژی در صدد برطرف کردن این مشکل برآمده است. در حوزه ساختمان نیز جهت کاهش مصرف انرژی و بهینه‌سازی در این زمینه قوانینی را تصویب نموده اند. اگر چه متأسفانه هنوز هم اجرای این قوانین در ساختمان‌ها بسیار کمرنگ بوده و تاکنون هیچ جدیتی در اجرای آن صورت نگرفته است. در واقع برای جلوگیری از اجرایی نشدن این قوانین باز بینی دوباره مسئولان امری ضروری است. شدت مصرف انرژی در جهان تا حدی بالاست که می توان این شکل مصرف را اصطلاحاً «مصرف بدون ترمز» خواند که این مسأله در تمامی ابعاد زندگی بشر مشهود است. برای مثال براساس تحقیقات بدست آمده شدت مصرف انرژی در ایران 4 برابر میانگین جهانی و همچنین 5/2 برابر میانگین منطقه ای آن می باشد. که البته این مشکل به راحتی با صرفه جویی اندک انرژی در بخش مصارف خانگی قابل حل خواهد بود. در این راستا نمی توان نقش معماری ساختمان را نادیده گرفت زیرا به کارگیری روش‌های نوین در معماری بناهای مسکونی تأثیر بسیار شگرفی در کاهش مصرف انرژی خواهد داشت. به طور مثال استفاده از شیشه در نمای خارجی ساختمان در میزان افزایش مصرف انرژی در فصول سرد و گرم سال تأثیر بالایی خواهد داشت. البته نوآوری‌هایی در صنعت ساخت شیشه صورت گرفته و شیشه‌هایی با قابلیت کنترل انرژی تولید شده است که نقش شایان توجهی در کنترل مصرف انرژی دارند. به طور کلی باید گفت با استفاده از مصالح ساختمانی نوین می توان افق‌های تازه ای را در بهینه سازی مصرف انرژی در صنعت ساختمان سازی ترسیم نمود.
اگر از مصرف سوخت در بخش ساختمان بخصوص مصرف خانگی آن بگذریم، مصرف سوخت در بخش حمل و نقل میزان بالایی را به خود اختصاص داده است که با تولید بی‌رویه خودرو و به تبع آن ایجاد ترافیک این مسأله قابل لمس تر گشته است. به راستی چرا اینگونه است؟
دولت به فعالیت‌هایی در خصوص کاهش مصرف در این بخش اهتمام نمود و با سهمیه بندی بنزین توانست تا حدی بر این مشکل فائق آید. ولی این امر نیز راهکاری اساسی نبوده و نیست و صرفاً مسکنی موقتی محسوب می شود. بنابراین ضروری است دولت راهکارهایی از قبیل کاهش تولید خودرو و بهسازی حمل و نقل عمومی را مدنظر قرار دهد. امید است با پیش گرفتن چنین راهکارهایی در آینده ای نزدیک شاهد شکل گیری بهینه سازی مصرف در سطح اقتصاد کشور باشیم.
شاید به جرأت بتوان کفت که در صورت به کارگیری چنین روندی در مصرف انرژی در سال 1404 نه تنها صادر کننده منابع انرژی نخواهیم بود بلکه به یکی از واردکنندگان این حوزه نیز تبدیل خواهیم شد.
همان طور که در بالا اشاره کردیم 80 درصد از درآمد ارزی کشور از طریق صادرات نفت و گاز و بعضاً فرآورده‌های نفتی صورت می پذیرد که اگر این میزان فروش کاهش یابد فاجعه ای عظیم را در اقتصاد کشور در پی خواهد داشت. این در حالیست که ایران جزء کشورهایی است که از پتانسیل‌های لازم در زمینه انرژی‌های نو بخصوص انرژی خورشیدی برخوردار است در حالی که هیچ گونه استفاده موثری از این انرژی در ایران نمی‌گردد.
در صورت تحقق این امر اقتصاد کشور تقویت شده و کمک شایان توجهی به محیط زیست خواهد شد.
در سال جاری با توجه به نامگذاری این سال به سال اصلاح الگوی مصرف، دولت تمامی عزم خود را جزم نموده تا به این شعار جامه عمل بپوشاند. ما نیز امیدواریم که این اصلاح الگو آن طور که شایسته و بایسته آن است در تمامی زمینه‌ها به کار گرفته شود.

برگرفته از: هفته نامه پیام ساختمان و تاسیسات


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:11 PM - روز یک شنبه 25 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

آمارهای سازمان ملل نشان می‌دهد که جمعیت کره زمین که در سال 1950، دو و نیم میلیارد نفر بود، در ابتدای هزاره سوم به 1/6 میلیارد رسید و این جمعیت در سال‌های 2025 و 2050 به ترتیب 8 و 2/9 میلیارد نفر خواهد بود. این رشد جمعیت به همراه خود رشد اقتصادی را به ارمغان آورد و رشد اقتصادی هم با مصرف سریع منابع طبیعی مایه آسیب جدی به محیط زیست طبیعی کره زمین شده است.

پیش‌بینی می‌شود میزان تولید سالانه گاز دی اکسید کربن که در ابتدای هزاره سوم 42 گیگا تن در سال بود، در سال 2050 به 85 گیگا تن در سال برسد. روند وحشتناک مصرف منابع طبیعی که آسیب‌های جبران ناپذیری به محیط زیست وارد آورده، این سئوال حیاتی و اساسی را پیش رو قرار می دهد که برای متوقف نمودن دهشتناکی که پیش روی بشر قرار دارد چه باید کرد.
بررسی‌ها نشان داده است که جمعیت کره زمین منابع طبیعی را با نسبت 25 درصد بیش از آنچه کره خاکی قدرت جبران آن را دارد مصرف می‌کند.
دو سوم مجموع گازهای گلخانه‌ای تولید شده نتیجه فعالیت‌ها و تقاضای روزافزون بشر برای تولید و مصرف انرژی می باشد. تولید این همه گازهای گلخانه ای منجر به تغییرات اقلیمی و دورنمای ترسناک ناشی از تغییرات اقلیمی نظیر ذوب سریع یخ‌های قطبی و بالا آمدن آب دریاها از یکسو و قحطی و خشکسالی در بخش وسیعی از کره زمین از سوی دیگر می‌باشد. واقعاً چه عواملی باعث این وضعیت مخرب و ترسناک شده‌اند. کارشناسان معتقدند تغییرات جمعیتی و روند شهرنشینی مهم‌ترین عوامل بروز وضعیت موجودند. رشد سریع جمعیت باعث گسترش فعالیت اقتصادی و در نتیجه روند روزافزون مصرف منابع می‌شود جمعیت بیشتر، محصولات بیشتر می‌خواهد و تولید بیشتر به ایجاد مشاغل بیشتر می‌انجامد. با افزایش مشاغل، تقاضا برای امکانات جابه‌جایی بیشتر و سریع‌تر شهری و حومه افزایش می‌یابد. نتیجه زنجیره فوق افزایش تقاضای انرژی و مصرف سریع منابع انرژی است که خود منجر به تولید و افزایش گازها و محصولات جانبی مضر و آسیب رسان به محیط زیست و اقلیم کره زمین می‌شود.
در مورد خطر پدیده شهرنشینی و روند رو به رشد مهاجرت به شهرها کافی است بدانیم که شهرها فقط 4/0 درصد سطح زمین را اشغال می‌کنند ولی 80 درصد گازهای آلاینده و مخرب اقلیم را تولید می‌کنند. براساس آمارهای سازمان ملل هم اکنون در حدود نیمی از جمعیت کره زمین در شهرها زندگی می‌کنند ولی پیش‌بینی می‌شود که با روند موجود در سال 2030 نسبت جمعیت شهرنشین به 60 درصد کل جمعیت کره زمین برسد. این جمعیت شهرنشین هم اکنون و در آینده مصرف کنندگان طماع منابع طبیعی و تولیدکنندگان بی‌رحم مواد و گازهای مخرب محیط زیست و اقلیم می‌باشند و خواهند بود.
راه حل چیست؟ به نظر می‌آید تنها راه حل وضع موجود و آنچه در پیش روست کم کردن آسیب به محیط زیست از طریق یافتن و استفاده از فناوری‌هایی است که بیشترین کارآیی تولید انرژی را از کم‌ترین منابع طبیعی داشته باشند. به این ترتیب صاحبان همه صنایع مسئول بهبود فناوری تولید با هدف بیشینه کارآیی هستند. در این میان در صنعت ترابری، حمل و نقل ریلی بیشترین کارآیی را در برابر انرژی مصرفی تولید می‌کند و این در حالی است که کمترین آسیب را به محیط زیست وارد می‌کند به عبارت دیگر صنعت راه‌آهن سازگارترین روش جا به جایی در ارتباط با محیط زیست است، به گونه‌ای که به صنعت جا به جایی سبز معروف شده است. برای جذب مسافر بیشتر به راه آهن، ارائه امکانات سفر ارزان با تجهیزات و قطارهای تمیز، آرام و راحت، قابل اعتماد، وقت شناس، ایمن و ایستگاه‌های ایمن با طراحی جذاب و در صورت امکان یکپارچه کردن تمام امکانات سفر به گونه‌ای که جابه‌جایی و تعویض وسیله سفر بلافاصله و در کمترین زمان صورت گرفته و مسافر بتواند بلافاصله با وسیله جدید به سفر ادامه دهد، بسیار ضروری است. باید شهرنشینان و همگان متقاعد شوند که کیفیت بالای زندگی در محیط زیستی حفاظت شده، فقط زمانی ممکن خواهد بود که امکانات ترابری عمومی قابل اعتماد و ایمن با کارآیی بالا در اختیار باشد، صنعت ریلی و بهره برداران با استفاده از تجهیزات حمل و نقل خودکار به نحوی که قابلیت انعطاف کافی برای تطابق با خواست مسافران را داشته باشد می توانند اعتماد مردم را جلب کند. امکانات و تسهیلات جا به جایی ریلی باید آنقدر جذاب باشند که مردم ترجیح دهند خودروی شخصی را در خانه گذارده و به سمت سامانه‌های ریلی روی آورند. صنعت ترابری ریلی می‌بایستی با ایجاد خطوط جدید و اتصال ریلی نقاط پرجمعیت، امکان مساوی مسافرت آسان و سریع همه مردم از هر نقطه به نقطه دیگر شهر را فراهم آورد. به این ترتیب حمل و نقل ریلی نقش مهم خود را در حفاظت از محیط زیست و قابل زیست کردن نقاط مختلف شهر برای همه به منصه ظهور خواهد رساند. علاوه بر راه آهن شهری، ساخت خطوط ریلی برای اتصال مرکز شهرها به فرودگاه‌ها که معمولاً در فاصله دوری از شهر قرار دارند و نیز به کارگیری سامانه‌های پیاده بر متحرک که مسافران را درون فرودگاه‌ها جا به جا می‌کند نیز اهمیت بسیار دارد. یکی دیگر از وظایف مهم بخش صنعت، لزوم استفاده از مواد اولیه سازگار با محیط زیست و قابل بازیافت که کمترین صدمه را در فرآیند تولید، بهره برداری، عمر مفید و بازیافت به محیط زیست وارد می‌سازند، می‌باشد. تامین انرژی و استفاده از قطارها باید حداقل گازهای گلخانه‌ای را ایجاد کند.
یکی از راه‌های کاهش مصرف انرژی، تلاش برای کم کردن از وسایل خط نورد است. وزن کمتر همراه با استفاده از فناوری ترمز باززا، انرژی مصرفی را به گونه ای چشم گیر کاهش می دهد. همچنین ترمزهای جدید که هیچ گونه ذرات آلاینده را در محیط زیست پخش نمی‌کنند باید مورد استفاده قرار گیرند. مساله دیگر در جذب مسافران پیش بینی راحتی مسافر است. مثلاً در فناوری‌های جدید قطارها را با کف فوق العاده پایین می سازند به طوری که افراد معلول، ناتوان و حتی افرادی که با ویلچر تردد می کنند بدون هیچ مشکلی بتوانند سوار یا پیاده شوند. آلودگی صوتی از دیگر عواملی است که می‌بایستی در برنامه‌های تحقیقاتی موسسات پژوهشی قرار گیرد. این امر به خصوص در خطوط سطحی قطارهای شهری اهمیت دو چندان دارد.
سیستم‌های جدید ترمز باززا که به عنوان بخشی از سامانه تامین نیروی کشش با آن یکپارچه شده‌اند، انرژی بازیافتی در زمان ترمزگیری را برای مصرف بعدی ذخیره می‌کنند. ادعا شده است که تا پانصد هزار کیلووات ساعت از نیاز اولیه انرژی را می توان به این ترتیب صرفه جویی کرد. چنین وضعیتی میزان پخش گاز دی اکسید کربن را به نحو چشم گیری کاهش خواهد داد. به دام انداختن و استفاده از نیروهای تجدیدپذیر به خصوص انرژی خورشیدی اثر چشم گیری در حفظ محیط زیست جهانی دارد. از پیل‌های فتوولتائیک با موفقیت برای تبدیل انرژی خورشیدی به انرژی برقی و روشن کردن دیودهای نوری استفاده شده به طوری که مطالعات جدی برای جایگزینی دیودهای نوری راه اندازی شده با انرژی خورشیدی به جای علائم مکانیکی در جریان است.
در صورت موفقیت این مطالعات نیازی به استفاده از سوخت‌های فسیلی برای راه اندازی علائم نخواهیم داشت.
به هر حال برای آسیب کمتر به محیط زیست می‌توان و باید به بهینه‌سازی بخش‌های مختلف سیستم همت گماشت. قطاری را تصور کنید که به علت عمل نکردن سوزن تعویض خط مجبور به توقف شده است.
در چنین حالتی اگر چه قطار متوقف شده ولی روشن و در حال مصرف انرژی است. حال اگر به جای سوزن‌های معمولی از سوزن‌های الکترومکانیکی استفاده شود تا تاخیرها به حداقل برسد، مصرف انرژی هم کاهش می یابد. به همین ترتیب سامانه‌های خودکار نظارت و کنترل قطار، توقف را به حداقل رسانده و مصرف انرژی را باز هم کاهش می‌دهند.
سامانه‌های کنترل هوشمند ترافیک نیز با کاستن از توقف‌ها و فراهم ساختن امکانات استفاده بهینه از زیرساخت‌ها مصرف انرژی را کاهش می‌دهند.
شاید بد نباشد در پایان اشاره به لندن، یکی از کلان شهرهایی که در گذشته ای نه چندان دور درگیر ترافیک پیچیده و آلودگی هوا بود داشته باشیم.
راه‌اندازی چندین خط ریلی برای رفت و آمد مسافران شهر و حومه لندن در سال 2001 زمینه مساعدی برای اخذ عوارض طرح ترافیک ایجاد کرد به گونه ای که مردم لندن توانستند پس از سال‌ها ترافیک روان‌تری را تجربه کنند.
امروزه کیفیت هوای لندن با تمهیدات صورت گرفته به مراتب بهبود یافته است.
مهندس محمود خبازنیا (انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران)
 
برگرفته از: نشریه توسعه صنعت


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:55 PM - روز شنبه 24 بهمن 1388    |   لينک ثابت
  از آنجا که اقتصاد ما، یک اقتصاد دولتی می‌باشد، هزینه‌های یارانه‌ای دولت برای کالاهای مصرفی و انرژی، بسیار بالاست (حدود 90 هزار میلیارد تومان در سال) و این امر لطمات شدیدی را به اقتصاد ما وارد می‌سازد زیرا درآمدهای نفتی و صادراتی را که باید صرف امور زیربنایی و عمرانی گردد، به خود اختصاص می‌دهد و حذف آن نیز علاوه بر افزایش فاصله‌های طبقاتی، فشار شدیدی را بر اقشار محروم جامعه وارد می‌سازد؛ لذا باید با «مدیریت صحیح و مدبرانه مصرف»، در سطوح فردی، سازمانی و ملی از هزینه‌های مازاد و بی‌رویه کاست و آنها را صرف امور تولید و بستر سازی برای توسعه کشور در زمینه‌های مختلف نمود تا بتدریج فاصله میان تولید و مصرف (صادرات و واردات) به میزان معقولی برسد.

در این مقاله به روشها و راهکارهای مدیریت مصرف اشاره می‌گردد.
اهمیت موضوع:
مدیریت مصرف به مجموعه روش‌ها و اقداماتی گفته می‌شود که برای بهینه سازی مصرف به کار گرفته می‌شود. این روش‌ها معمولاً به سه گروه تقسیم می‌شوند. گروه اول- روشهایی هستند که هزینه‌ای نداشته باشند مثلا استفاده درست از وسایل و دستگاهها و مراقبت و نگهداری از آنها.
گروه دوم- روش‌هایی هستند که هزینه دارند اما این هزینه‌ها چندان زیاد نیست (روشهای کم هزینه) مانند تعمیر و نگهداری وسایل، اندازه‌گیری میزان مصرف انرژی در دستگاه‌های مختلف یک کارخانه و نظارت بر تغییر مصرف هر دستگاه، عایق کاری لوله‌ها و کانالها، اجرای برنامه‌های آموزشی در خصوص روشهای کاهش انرژی.
گروه سوم- روشهای پرهزینه هستند. در این روشها باید تغییرات اساسی جهت بهبود مصرف انرژی در دستگاه‌ها، تاسیسات و ساختمانها بوجود آورد مثلا اگر کارخانه‌ای کهنه و قدیمی باشد باید در صورت نیاز و امکان صرفه‌جویی انرژی، دستگاه‌های آنرا با دستگاه‌های نو تعویض کرد یا دستگاه‌های تکمیلی در جهت جلوگیری از اتلاف انرژی نصب نمود یا اگر ساختمانی کهنه شده باشد باید تمام تاسیسات گرمایش و سرمایش آنرا تعویض کرد.
همه ما مصرف کننده انرژی هستیم و در خانه، خیابان، محل کار و رفت و آمدهای خود از یکی از انواع انرژی استفاده می‌کنیم. برای آنکه بتوانیم مدیریت مصرف انرژی را بهتر انجام دهیم لازم است بین این مصرف‌کننده‌های گوناگون تقسیم بندی بوجود آوریم و آنان را به چند بخش تقسیم کنیم. این بخشها عبارتند از:
1-    خانگی
2-    تجاری
3-    صنعتی
4-    کشاورزی
5-    عمومی
6-    سایر مصرف کنندگان
هر یک از این بخشها یکی از انواع انرژی را بیشتر مورد استفاده قرار می دهند. در مدیریت مصرف باید هر کدام از آنها روشهای مناسبی را که برای مصرف کنندگان آنها مفید است پیشنهاد کنیم.
بخش‌های خانگی و تجاری
این بخش به وسایل و مصرف کننده‌های انرژی که در خانه و یا در مغازه‌ها و فروشگاه‌های خانگی مثل یخچال، فریزر، تلویزیون، ماشین لباسشویی، جارو برقی، اجاق، روشنایی و دستگاه‌های گرمایش و سرمایش، جزء مصرف‌کننده‌های این بخش هستند. در این بخش، بیشتر از انرژی برق استفاده می‌شود و مهمترین مصرف آن برای گرمایش و سرمایش و روشنایی است. در کشور ما 34٪ از انرژی یعنی تقریبا یک سوم انرژی، در این بخش مصرف می‌شود. بنابراین، اعمال مدیریت انرژی در این بخش بسیار مهم است. اقدامات مدیریت مصرف در این بخش شامل موارد مختلفی می‌شود. آگاه سازی و آموزش مصرف کنندگان اولین اقدام مهم به شمار می رود. همانطور که گفتیم همه افراد در هر موقعیتی که باشند مصرف کننده انرژی در بخش‌های خانگی و تجاری هستند. هم خود از وسایل انرژی بر استفاده می کنند و هم خدمات مراکز تجاری و شبکه حمل و نقل بهره می‌برند. به همین دلیل آگاه سازی و آموزش مصرف کنندگان باید در همه سنین و همه اقشار اجتماعی انجام بگیرد. آموزش راههای درست استفاده از وسایل خانگی به وسیله معلمان و دبیران به دانش آموزان، انتشار کتاب و جزوه برای کودکان و نوجوانان، انتشار دفترچه‌های راهنمای استفاده صحیح از دستگاه‌ها و پخش برنامه‌های رادیو و تلویزیونی، روشهایی هستند که می‌توان برای مصرف بهینه انرژی از آنها استفاده کرد. روش دیگر مدیریت انرژی در این بخش آن است که از تولید کنندگان بخواهیم دستگاه‌ها و ساختمان‌هایی با مصرف بهینه انرژی بسازند. می‌دانیم که یخچالها و فریزهای ما، بیشتر از استاندارد جهانی انرژی مصرف می‌کنند. همینطور ساختمانها، فروشگاهها و مغازه‌ها را می‌توان طوری طراحی کرد که مصرف انرژی کمتر بشود، مثلا می توان برای روشنایی ساختمان، بیشتر از نور خورشید استفاده کرد یا ساختمان را خوب عایق کاری کرد تا سرما از بیرون به داخل ساختمان نفوذ نکند و گرما از داخل بیرون نرود.
بخش صنایع
منظور از این بخش، مصارفی از انرژی است که در کارخانجات به مصرف می‌رسد تا انواع کالاها تولید شود و در اختیار مصرف کنندگان قرار گیرد. تمامی کارخانجات، مصرف کنندگان بزرگ انرژی هستند، اما بعضی از آنها بیشتر از دیگران انرژی مصرف می کنند. به این گروه کارخانجات بسیار انرژی بر می‌گویند.
کارخانجات تولید سیمان، فولاد و فلزات و همچنین نیروگاهها یعنی کارخانجات تولید برق، انرژی زیادی به صورت برق یا مواد سوختی مصرف می‌کنند. نوع انرژی مصرف شده در صنایع یکسان نیست و به نوع صنعت وابسته است. در صنایع شیمیایی بیشتر از انرژی فسیلی (نفت و گاز) و در صنایع فلزی (با کوره‌های الکتریکی نظیر صنایع فولاد، آلومینیوم، آهن، مس) بیشتر از انرژی برق استفاده می‌شود. در بعضی از صنایع هم مثل صنایع ساخت سیمان، کاغذسازی و صنایع غذایی (نظیر صنایع قند وشکر) از هر نوع انرژی به میزان تقریبا یکسانی استفاده می‌شود. در کشور ما تقریبا 27٪ یعنی حدود یک سوم از کل انرژی در این بخش مصرف می‌شود. اما باید توجه داشت که مصرف انرژی در این بخش- که در حال حاضر کمتر از بخش خانگی و تجاری است- به سرعت افزایش می‌یابد، زیرا کشورمان در حال سازندگی است و تعداد کارخانجات روز به روز بیشتر می‌شوند. بنابراین، اعمال مدیریت مصرف در این بخش نیز حائز اهمیت است. اقدامات مدیریت مصرف در بخش صنایع شامل چند رده مهم می‌شود که عبارتند از: آموزش و آگاه سازی، ممیزی انرژی مدیریت بار و بازیافت انرژی.
آموزش و آگاه سازی
  نخستین اقدام، اقدامات آموزشی و آگاه‌سازی هستند. تشکیل دوره‌های آموزشی و سمینارها، انتشار کتابها و تهیه فیلم‌های آموزشی برای مدیران و تکنسینهای کارخانه‌ها، راههای استفاده درست از وسایل و روشهای کنترل و نظارت و امکانات بهینه‌سازی مصرف انرژی را به آنها می آموزد. تجربه کشورهای مختلف نشان داده است که برنامه‌های آموزش و آگاه‌سازی می‌توانند نقش موثری در کاهش مصرف انرژی و بهینه سازی آن داشته باشند. برآوردها نشان داده که اقدامات انجام شده در این زمینه تا 20 درصد انرژی را کاهش داده است. آموزش و آگاه سازی در هر یک از بخشهای انرژی بر، شکل خاصی دارد که در هر مورد به آنها اشاره خواهیم کرد.
ممیزی انرژی
ممیزی انرژی به روش‌هایی گفته می‌شود که وضعیت یک کارخانه را از لحاظ مصرف انرژی مشخص می کند. در این روش‌ها، چند مرحله اساسی وجود دارد، مرحله اول آن فعالیتهای کارخانه و محصولات آن، نوع انرژی‌هایی که بکار می‌برد، روشهایی که برای تولید از آنها استفاده می‌کند و همچنین دستگاهها و ماشین‌هایی که در آن کارخانه مشغول بکار هستند، مشخص می‌شود که چه مقدار انرژی با چه هزینه‌ای در کجای کارخانه به مصرف می‌رسد، آیا بخشی از این انرژی تلف می‌شود؟ اگر چنین است، دلیل تلف شدن انرژی چیست؟ در کجای کارخانه یا در کدام دستگاه‌ها و ماشینها این اتلاف انرژی وجود دارد؟ میزان اتلاف چقدر است؟
سومین مرحله، اندازه‌گیری‌های مختلف است. ساده‌ترین روش اندازه گیری آن است که صورت‌ حسابهای برق و مواد سوختی کارخانه را بررسی کنیم و ببینیم در یک دوره زمانی مشخص چقدر انرژی مصرف شده است، سپس باید حجم تولیدات کارخانه را محاسبه کنیم و ببینیم در همان مدت، چه مقدار محصول تولید شده و برای هر محصول چقدر انرژی مصرف کرده ایم؟ نتیجه این محاسبه، یعنی میزان مصرف انرژی برای هر واحد تولید را شدت انرژی می نامیم. مطالعات نشان داده است که میزان شدت انرژی در کشور ما تقریبا سه برابر بیشتر از سایر کشورهاست، یعنی ما برای آن که محصول مشخصی را در مقایسه با سایر کشورها تولید کنیم سه برابر بیشتر از انرژی استفاده می‌کنیم.
چهارمین مرحله آن است که اولویتها را برای انجام دادن اصلاحات تعیین کنیم، یعنی به مسئولان کارخانه نشان دهیم که از کجا و از چه بخشهایی بهینه سازی مصرف انرژی را آغاز کنیم.
آخرین مرحله آن است که هزینه‌های لازم برای اصلاحات را برآورد کنیم و تعیین کنیم که اگر کارخانه در این کار سرمایه‌گذاری کند چقدر در هزینه انرژی خود صرفه‌جویی خواهد کرد و در چه مدت سرمایه‌اش باز خواهد گشت. مجموعه این موارد به صورت یک گزارش و دستور العمل مشخص به مسئول کارخانه ارائه می‌شود تا اصلاحات لازم را انجام دهد.
تعیین رفتار مصرف‌کننده
رفتار مصرف‌کننده از موضوعات جدید حوزه بازاریابی به شمار می‌رود. اولین کتب در این باره در دهه 1960 تالیف شده است. ولی سابقه این موضوع به پیشتر بر می گردد. به عنوان نمونه می توان به دهه 1950 اشاره کرد که ایده‌های فروید توسط بازاریابان مورد استفاده قرار گرفت. رفتار مصرف کننده موضوعی بحث انگیز و چالشی است که در برگیرنده افراد و آنچه خرید می‌کنند، چرا و چگونگی خرید آنها، بازاریابی و آمیزه بازاریابی و بازار است.
ویلکی و سالمون رفتار مصرف کننده را بدین صورت تعریف نموده‌اند: فعالیت‌های فیزیکی، احساسی و ذهنی که افراد هنگام انتخاب، خرید، استفاده و دورانداختن کالا و خدمات در جهت ارضای نیازها و خواسته‌های خود انجام می‌دهند.
در تعریفی دیگر رفتار مصرف کننده این گونه تشریح شده است: مجموعه فعالیت‌هایی که مستقیماً در جهت کسب، مصرف و دورانداختن کالا و خدمات صورت می‌گیرد. این فعالیتها شامل فرایند تصمیماتی است که قبل و بعد از این اقدامات انجام می‌پذیرند.
نکات کلیدی رفتار مصرف کننده
1.    رفتار مصرف کننده برانگیخته است: به عبارت دیگر رفتار مصرف کننده عموماً در راستای رسیدن به هدفی خاص است.
2.    رفتار مصرف کننده شامل فعالیت‌های زیادی است: ویژگی اساسی تعاریف ارائه شده از رفتار مصرف کننده، تمرکز بر فعالیت‌ها است. همچنین باید بین فعالیت‌های عمدی و تصادفی تمایز قایل شد. برخی از فعالیت‌ها از قبیل صحبت با مشتری و تصمیم خرید، رفتارهای عمدی هستند. در مقابل مواقعی پیش می‌آید که فردی که برای خرید کالای خاصی وارد فروشگاه شده است چیز دیگری را که قصد خرید آن را نداشته خریداری می‌کند.
3.    رفتار مصرف کننده یک فرایند است: مباحث انتخاب، خرید، استفاده و دورانداختن کالا بر فرایندی بودن رفتار مصرف کننده دلالت می‌کنند. بطور کلی فرایند رفتار مصرف کننده سه مرحله مرتبط فعالیتهای قبل از خرید، فعالیتهای ضمن خرید و فعالیتهای بعد از خرید را در برمی‌گیرد.
4.    رفتار مصرف کننده از نقطه نظر زمانی و پیچیدگی متفاوت است: منظور از پیچیدگی تعداد فعالیتها و سختی یک تصمیم است. دو ویژگی زمانبری و پیچیدگی باهم در ارتباط مستقیم هستند یعنی با ثابت در نظر گرفتن بقیه عوامل هر چه تصمیمی پیچیده تر باشد، زمان بیشتری صرف آن خواهد شد.
5.    رفتار مصرف کنندگان شامل نقشهای مختلفی است: حداقل سه نقش عمده در فرایند رفتار مصرف کننده وجود دارد. که عبارتند از:
a.    تاثیر گذار
b.    خریدار
c.    استفاده کننده
6.    رفتار مصرف‌کننده تحت تاثیر عوامل خارجی است: رفتار مصرف‌کننده تا حد زیادی از نیروهای خارجی مانند فرهنگ، گروههای مرجع، خانواده و... تاثیر می‌گیرد.
7.    رفتار مصرف افراد مختلف باهم متفاوت است: افراد مختلف بواسطه تفاوتهای فردی، رفتارهای مصرف مختلفی بروز می‌کنند. به همین دلیل است که بازاریابان اقدام به تقسیم بازار می‌کنند.
چرا مطالعه رفتار مصرف کننده مهم است؟
توسعه مطالعات رفتار مصرف کننده، نتیجه چرخش فلسفه بازاریابی از گرایش تولید و محصول به گرایش فروش و سپس گرایش بازاریابی است. عوامل دیگری نیز در گسترش مطالعات رفتار مصرف‌کننده دخیل بوده اند که عبارتند از: سرعت زیاد معرفی محصولات جدید، چرخه‌های کوتاه تر عمر محصولات، افزایش جنبش‌های حمایت از مصرف کنندگان بوسیله گروههای خصوصی و سیاست گذاران عمومی، توجه به محیط زیست و رشد بازاریابی خدمات.
در چنین فضایی داشتن درک صحیح از مصرف کنندگان و فرایند مصرف، مزیت‌های متعددی را در بر دارد. این مزیتها شامل کمک به مدیران در جهت تصمیم گیری، تهیه یک مبنای شناختی از طریق تحلیل رفتار مصرف کنندگان، کمک به قانون گذاران و تنظیم کنندگان برای وضع قوانین مربوط به خرید و فروش کالا و خدمات و در نهایت به مصرف کنندگان در جهت تصمیم‌گیری بهتر می‌باشد. رفتار مصرف کننده در طراحی کمپین‌های تبلیغاتی نیز نقشی حیاتی ایفا می‌کند. با علم به نحوه رفتار مخاطبان است که می توان رسانه و پیام مناسب را انتخاب کرد. به علاوه مطالعه رفتار مصرف کننده می‌تواند در فهم عوامل مربوط به علوم اجتماعی که رفتار انسان را تحت تاثیر قرار می‌دهند، به ما کمک کند. بر این اساس تحلیل رفتار مصرف کننده در مواردی همچون طراحی آمیخته بازاریابی، بخش‌بندی بازار و تعیین موقعیت و متمایز سازی محصول نیز امری لازم و حیاتی است.
تحلیل و مطالعه رفتار مصرف کننده بدنبال پاسخ سوالات زیر است:
1. مردم چگونه از نیازشان به کالا یا خدمات خاصی آگاه می‌شوند؟
2. مصرف کنندگان چگونه کالا یا خدمات خود را پیدا می‌کنند؟
3. مصرف کنندگان چگونه انتخاب نهایی را بعمل می‌آورند؟
4. چه اتفاقی می‌افتد وقتی کالا یا خدمت شما، ارائه می‌شود؟
5. محصول شما چگونه انتخاب می‌شود؟
6. چگونه پول محصول شما پرداخت می‌شود؟
7. محصول شما چگونه ذخیره می‌شود؟
8. چگونه محصول شما جابجا می‌شود؟
9. مشتریان از محصول شما چگونه استفاده می‌کنند؟
10. مشتریان وقتی از محصول شما استفاده می‌کنند به چه کمکی نیاز دارند؟
11. آیا امکان پس دادن یا معاوضه وجود دارد؟ علل آن چیست؟
12. چگونه محصول شما تعمیر یا سرویس می‌شود؟
13. چه اتفاقی می افتد وقتی محصول شما مصرف می‌شود یا کاربردش تمام شود؟
دیدگاه‌های پژوهشی رفتار مصرف‌کننده
یک مشخصه کلیدی رشته رفتار مصرف‌کننده، پایگاه تحقیقاتی آن است. تحقیقات انجام شده بر روی رفتار مصرف کننده را جهت راهنمایی به سه جنبه تقسیم‌بندی می‌کنند. این تقسیم‌بندی به عنوان راهنما در مورد این که چگونه فکر کنیم و عوامل موثر در رفتار اکتسابی مصرف‌کننده را شناسایی کنیم عمل می‌کند.
1. دیدگاه تصمیم گیری: در طول دهه 1970 و اوایل 1980، پژوهشگران بر این نظریه که مصرف کنندگان تصمیم گیرندگانی عقلایی هستند تمرکز داشتند. ریشه‌های این رویکرد در روان شناسی شناختی و اقتصاد قرار دارد. در این رویکرد بررسی می‌شود که مصرف کنندگان چگونه به وجود یک مسئله پی می‌برند و در خلال سلسله مراحلی سعی در حل منطقی آن می‌کنند. این مراحل شامل تشخیص مسئله، تحقیق، ارزیابی بدیل، انتخاب و ارزیابی بعد از اکتساب می‌باشد.
2. دیدگاه تجربی: در این دیدگاه فرض بر این است که مصرف کنندگان گاهی بر اساس تصمیم‌گیری کاملاً عقلایی خرید نمی کنند. در مقابل گاهی آنها برای سرگرمی، خیال‌پردازی و هیجانات و احساسات مبادرت به خرید کالا و خدمات می کنند. ریشه‌های این دیدگاه در روان شناسی انگیزشی و همچنین حوزه‌های جامعه‌شناسی و انسان‌شناسی است. محققانی که دیدگاه تجربی را به خدمت می گیرند از روشهای تفسیری تحقیق استفاده می‌کنند. مفسرین برای کسب فهمی از فرایند مصرف حتی به ثبت فرهنگ عامه و سنتهای جامعه نیز می‌پردازند.
3. دیدگاه رفتاری: در این دیدگاه فرض بر این است که نیروهای قوی محیطی مصرف کننده را به سمتی سوق می‌دهند که او بدون احساسات و یا باورهای قوی از پیش ساخته شده اقدام به خرید یک محصول نماید. در این هنگام مصرف کننده از طریق فرایند عقلایی تصمیم‌گیری یا متکی بر احساسات، اقدام به خرید محصول نمی کند. در عوض خرید او ناشی از تاثیر مستقیم رفتار از طریق نیروهای محیطی از قبیل ابزارهای ارتقای فروش، هنجارهای فرهنگی، محیط فیزیکی و یا فشارهای اقتصادی است.
نتیجه گیری:
در سالهای اخیر نوعی آگاهی و توجه به افزایش بی‌رویه مصرف انرژی و وجود محدودیت‌های متعدد در توسعه منابع تولید سبب شده است که مطالعات همه جانبه‌ای در سطح جهان در مورد راهکارهای کاهش مصرف انرژی بعمل آید و در عین حال به روند توسعه و رشد کشورها لطمه ای وارد نیاید. در این راستا صنعت برق که از صنایع زیربنایی کشور است می‌بایست مورد توجه قرار گیرد. احداث تاسیسات تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی نیاز به سرمایه گذاری سنگین و صرف زمان طولانی دارد بعنوان مثال حداقل زمان لازم برای احداث یک نیروگاه 3 سال می‌باشد و برای اینکه یک کیلووات برق به مصرف کننده برسد صدها دلار سرمایه لازم دارد. بنابراین با یک کیلووات صرفه‌جویی در مصرف برق مقدار زیادی در هزینه و زمان صرفه‌جویی می‌شود.

•    رفتار مصرف‌کننده یک فرایند است: مباحث انتخاب، خرید، استفاده و دورانداختن کالا بر فرایندی بودن رفتار مصرف کننده دلالت می‌کنند. بطور کلی فرایند رفتار مصرف کننده سه مرحله مرتبط فعالیت‌های قبل از خرید، فعالیت‌های ضمن خرید و فعالیت‌های بعد از خرید را در برمی‌گیرد

در کشورهای در حال توسعه عوامل جبری از جمله رشد سریع جمعیت، توسعه شهرنشینی، افزایش سطح زندگی و رفاه، توسعه صنعتی و تجاری موجب شده است که ضرورتاً دامنه مصرف انرژی گسترش یابد. در چنین کشورهایی در عین نیاز به توسعه سریع در ابعاد مختلف زندگی با توجه به تنگناها ناگزیر باید در جهت منطقی ساختن و نیز صرفه جویی مصرف انرژی اقدام و چاره جویی بعمل آید. افزایش سطح زندگی و توسعه صنعت و در نتیجه رشد تولید ناخالص ملی هر کشوری بصورت سریع و تزایدی دامنه مصرف انرژی را گسترده‌تر می‌سازد. از اینرو در کنار مسائل مهندسی و فن آوریهای بهینه سازی مصرف انرژی باید در زمینه فرهنگ‌سازی از طریق آموزش و اطلاع رسانی نیز فعال بود به گونه‌ای که جامعه در حال توسعه خود را بصورت منطقی در جهت مصرف بهینه و کاهش مصارف زائد و جلوگیری از اتلاف انرژی هدایت کنیم بدون آنکه به رشد متناسب اقتصادی و اجتماعی لطمه‌ای وارد سازیم.

سید ابوالفضل جعفری‌نژاد

برگرفته از: نشریه توسعه صنعت


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:54 PM - روز شنبه 24 بهمن 1388    |   لينک ثابت
 

 با تعامل دولت و مردم و با هدف بریز و بپاش‌های بی‌مورد، می تون به سطحی از استانداردهای معقول مصرف دست پیدا کرد.

در این  كه کشور ما مصرفی نامتعادل و بیش از حد استاندارد وجود دارد شکی نیست. اما راهکار حل این معضل چیست؟ به طور حتم، اصلاح الگوی مصرف از بهترین راهکارهای موجود در مسیر بهبود این معضل می‌باشد، اما چگونه؟ یقیناً هدف از نام‌گذاری سال جاری به اصلاح الگوی مصرف، تغییر ساختار مصرفی کشور و رساندن آن به حد استاندارد است. با وقوع بحران مالی جهانی که پس از لرزه‌های آن کماکان تاضای کل را در سطح جهان کاهش می‌دهد، میتوان سالی سختی را برای مردم کشورمان پیش‌بینی کرد. اکثر کشورهای دنیا با تخصیص اعتبارات و تسهیلات پولی و مالی و اعطای وامهای گوناگون در پی کاهش نرخهای بهره، به دنبال تحریک طرف تقاضا میباشند تا بتوانند از شرایط رکودی فاصله بگیرند. کشور ما نیز به عنوان عضوی از جامعه جهانی- هرچند با تعاملات اندک- از این بحران مصون نبوده و با وقفه ای چند ماهه، در سال جاری شاهد حضور رگه‌های اصلی بحران در کشور خواهیم بود.
حال با این توضیح کوتاه مشخص می‌گردد که کاهش مصرف چه عواقب زیان‌باری را برای توسعه و رشد اقتصادی کشورهای دنیا خواهد داشت. بر این اساس، مقام معظم رهبری نیز با بینش عمیق خود، این مساله را در نظر داشتند که سال جاری را سال" اصلاح الگوی مصرف" نام نهادند، نه "کاهش میزان مصرف."
سرانه مصرف در راس بررسی
دولت به عنوان عظیم‌ترین بنگاه اقتصادی کشور، در سال 87 درآمدی معادل 491 هزار و 303 میلیارد ریال داشته است. بر اساس آخرین گزارش بانک مرکزی، هزینه مصرفی بخش دولتی در سال 86 رقمی معادل 269 هزار و 794 میلیارد ریال بوده که این رقم نسبت به سال گذشته با 2 درصد رشد همراه بوده است. این در حالی است که با توجه به خصوصی‌سازی‌های صورت گرفته، رشد مصرف دولتی، مناسب به نظر نمی‌رسد. با تامل در ارقام فوق به راحتی در می‌یابیم که دولت- به عنوان اولین نهاد اجرایی و در عین حال مصرفی کشور- می‌بایست در صف اول اجرای و در عین حال مصرف قرار می‌گیرد. متاسفانه همواره دولت‌های بر سر کار کشورمان به افزایش و رشد بودجه عمومی خود اندیشیده‌اند و تنها آن را صرف پرداخت‌های جاری خود نموده اند. نگاهی به صرف پرداختهای جاری خود نموده اند. نگاهی به آمار و ارقام تشکیل سرایه در مقابل رشد بودجه عمومی دولت، موید این مطلب است. بر اساس گزارش واحد تحقیقات ماهنامه"اقتصاد ایران"، بودجه عمومی دولت از سال 83 تا 87 رشدی معادل 7/75 درصد داشته که پیش‌بینی می‌شود در سال 88 نسبت به سال گذشته با 09/12 درصد رشد همراه باشد. اما در این بازه زمانی(سالهای 83 تا 87)، تشکیل سرمایه در کشور تنها 3/26 درصد رشد داشته است که این امر نشان میدهد علیرغم رشد فزاینده بودجه عمومی در سالهای اخیر، تنها این مخارج جاری دولت بوده که افزایش یافته است.
پرداخت‌های حق الزحمه‌ای و مزایای گوناگون سازمانی به کارمندان دولت، در کنار سیاست‌های پولی غلط دولت و ناکارایی نظام بانکی- که بخش عظیمی از افزایش تورم سالهای اخیر، به همین دلیل بوده است- سبب افزایش میل نهایی به مصرف و روند مصرف‌گرایی در جامعه شده است. در این راستا، به گزارش واحد تحقیقات ماهنامه"اقتصاد ایران"، میل نهایی به مصرف جامعه در سال 86 برابر با 56/0 بوده است که این امر اصلاح سیاست‌های اتخاذی را از سوی دولت و مصرف کنندگان در جهت کنترل روند مصرف گرایی در جامعه طلب می‌کند.
مشکل چیست؟
بر اساس گزارش موسسه مارکت اوراکل(THE Market Oracle)، متوسط مصرف سوخت خودروهای بنزینی در کشورهایی همچون ایالات متحد، ژاپن و کانادا به ترتیب7/3،0/5،4/5 لیتر در روز می‌باشد. بر اساس این گزارش، متوسط سوخت خودروهای بنزینی در کشورمان برابر با 5/10 لیتر در روز است که شدت مصرف انرژی در ایران به 7/1- نزدیک به 2 برابر شدت مصرف انرژی در کشور پر جمعیتی همچون چین- رسانده است. پر واضح ایت که مصرف در ایران از حد استاندارد جهانی خارج است. اما اگر دولت به جای حمایت بی‌مورد خود که سالیان متمادی است از بخش خودروی داخلی نموده، با سیاست حمایت کوتاه مدت- که جامعه جهانی هم آن را تایید می نماید-در جهتدافزایش کیفیت محصولات داخلی اقدام نماید، به طور حتم ارایه خودروهای با کیفیت در کشورمان که سرانه مصرف بسیار پایینی را در مقایسه با خودروهای امروزی داشته باشد، می‌تواند به کاهش گسترده و صد البته اقتصادی مصرف انرژی بینجامد.
البته بخش خانگی را هم نباید از یاد برد. بر اساس تحقیقات کارشناسان ماهنانه"اقتصاد ایران"، بخش خانگی بیش از 30 درصد از کل مصرف انرژی کشور را در سال به خود اختصاص میدهد. در این راستا، اخذ گواهی‌نامه‌های مختلف کیفیت برای سازهها، در کنار راه حل استفاده از بر چسبهای انرژی که اثرات قابل توجهی را در کاهش مصرف انرژی در وسایل و لوازم خانگی پدید آورده است، می‌تواند به عنوان راه چاره‌ای برگزیده شود. در بخش منابع آبی نیز بر اساس بانک جهانی، الگوی مصرف برای هر نفر، یک متر مکعب و برای بهداشت 100 متر مکعب در سال میباشد که کشور ما، رقمی در حدود 70 درصد بیشتر از این سطح استاندارد و به تعبیر مناسب‌تر، به گونه‌ای اسراف‌آمیز مورد استفاده قرار می‌گیرد نان است. تحقیقت"اقتصاد ایران" از آمارهای کشور، نشان می‌دهد سرانه مصرف نان در ایران، سالانه در حدود 160 تا 200 کیلو گرم می‌باشد که این میزان در حدود 5/2 برابر سرانه مصرف در قاره اروپا است. بر این اساس، سالانه 30 درصد از گندم تولیدی در کشور رقم 3 میلیون تن خواهد بود و به هدر می‌رود. همچنین در کشورمان، سالانه یارانه‌های در حدود 40 هزار میلیارد ریال برای مصرف 9 میلیون تن آرد نان پرداخت میشود. ارایه نان بی‌کیفیت که درصد بالایی از آن قابل مصرف نیست، از دلایل مهم این سطح از اسراف است. تبدیل و تعویض نانوایی‌های سنتی به صنعتی و نظارت مستمر بر کیفیت تولید می‌تواند راهکارهای مناسب قلمداد شود. در این راستا، تاسیس سازمان "نظارت بر کیفیت"- که البته به دلیل بهره‌وری پایین و مخارج سرسام آور بخش دولتی، می باید برگزیده از بخش خصوصی باشد- در کنار وظیفه اصلی خود، یعنی نظارت و اعطای گواهینامه‌های کیفیت، به طور حتم در روند کنترل کیفی این محصول مثمر ثمر خواهد بود.
هدایت مصرف
بر اساس گزارش واحد تحقیقات ماهنانه" اقتصاد ایران"، دهک‌های پایین جامعه کشورمان رقمی در حدود 70 تا 80 درصد از درآمد خود را صرف نیازهای اولیه خود از جمله غذا و مسکن می‌نماید. بر این اساس، نمی‌توان انتظار کاهش مصرف در این سطح و دهک درآمدی کشور را امری منطقی دانست، چرا که بودجه محدود دهک‌های پایین، عملاً اجازه استفاده بی مورد را به این دسته نخواهد داد. اما تقاضای دهک‌های بالای درآمدی که با سیاستهای غلط دولتی در جهت واردات کالاهای لوکس عجین شده است، به راحتی قابل تغییر نمی باشد. دولت نمی‌تواند مردم را مجبور به مصرف محصولی خاص نماید. بر طبق نظریه مصرف دوزنبری، مصرف کننده در هنگام کاهش درآمد، به همان اندازه سطح مصرف خود را کاهش نخواهد داد و بر اساس تقاضای سابق، از پس انداز برای پاسخ به نیازهای خود بهره میبرد.
دولت می‌باید با تبلیغات گسترده از طریق رسانه‌ها و در راسی آن، رسانه ملی به تبلیغ و آموزش طرح"هدایت مصرف" اقدام نماید. متاسفانه زمانی نه چندان دور شاهد تابلوها و تیزرهای تبلیغاتی در سطح از کالای خارجی برابر است با بیکاری 5 هموطن." اما آغاز سیل عظیم و گسترده واردات کالا شدیم که همگی به سیاست‌های غلط دولت- از جمله سیاست ارزی- و ناهنجاری اقتصاد کشور و البته-بعضاً- وجود روابط بر می‌گردد. در این راستا، تاسیس صندوق"هدایت مصرف" توسط بخش خصوصی و با نظارت قانونی از سوی دولت در جهت اخذ مالیات از کارخانه‌ها، صنعتگران و تولیدکنندگان بی‌بازده دولتی- که سالیان متمادی از حمایت دولت برخوردار بودهاند- و تزیق منابع این صندوق به خدمات خود نیازمند حمایت کوتاه مدت می‌باشند، می‌تواند اقدامی پر اهمیت در جهت تقویت تولید داخل و کاهش وابستگی به کالاهای وارداتی (با حمایت ارزی) و در کنار آن پاسخ به تقاضای گروه مصرف کننده باشند.
این اقدام خود به خود در طول سالیان متمادی به افزایش پس انداز ملی و کاهش وابستگی به درآمدهای نفتی منجر خواهد شد که این طریق می تواند به کاهش سطح عمومی قیمت‌ها نیز بینجامد.

برگرفته از: ماهنامه اقتصاد ایران


ادامه مطلب


نظرات (0) نويسنده : ابوالفضل اقایی - ساعت 10:53 PM - روز شنبه 24 بهمن 1388    |   لينک ثابت
صفحات وبلاگ
تعداد صفحات :19  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >