خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران: محققان دانشگاه اروميه با همکاري پژوهشگران استراليايي به روشي ساده و ارزان قيمت براي ساخت نانوساختارهاي نيكلي دست يافتند.

به گزارش سرويس پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، دکتر رضا امامعلي سبزي، عضو هيات علمي گروه شيمي دانشگاه اروميه با همكاري محققان استراليايي در پژوهشي به ساخت نانوساختارهاي مختلف از فلز نيکل و نيکل هگزاسيانوفرات پرداخته است.
وي گفت: «از آنجا که نيکل هگزاسيانوفرات توانايي مبادله کاتيون‌هاي تک ظرفيتي را دارد، بنابراين بررسي امکان ساخت اين ترکيب در اندازه‌ي نانوساختار و استفاده از آن به‌عنوان نانوسوييچ مي‌تواند در ساخت نانوابزارها بسيار مهم باشد.»
سبزي خاطرنشان كرد: «تهيه نانوساختارهاي نيکل و نيکل هگزاسيانوفرات با روشي علمي و مقرون به صرفه با همکاري کريشنا کانت و دکتر دوسان لوسيک صورت گرفته ‌است. عدم نياز به ابزار و تجهيزات گران قيمت و همچنين قابل کنترل بودن اندازه‌ي قطر و طول نانوساختارها از مزاياي تهيه‌ نانوساختارها با اين روش به‌شمار مي‌آيد. جزئيات بيشتر در رابطه با اين تحقيق را در مجله Electrochimica Acta (جلد 55، صفحات 1835- 1829، سال 2010) منشر كرديم.»
سبزي در رابطه با روش ساخت نانوساختارهاي نيكلي گفت: «ابتدا ورق آلومينيمي را با روش آندي کردن به‌ صورت غشاي آلومينا تبديل کرده و بعد از برداشتن لايه‌ آلومينيم از پشت غشا و باز کردن انتهاي نانولوله‌ها، از آلوميناي حاصل به‌عنوان قالب در ساخت نانوساختارها استفاده كرديم. بدين منظور، قسمت تحتاني غشا را با استفاده از يک لايه‌ نازک طلا به صورت هادي درآورده و از آن به‌عنوان يک الکترود کار، استفاده كرديم؛ سپس با اعمال پتانسيل احيايي مناسب در محلول نيکل، ترسيب نيکل در درون حفرات آلومينا را انجام داديم. با حل كردن باقيمانده غشا، نانوساختارهاي حاصل از نيکل را به روش الکتروشيميايي به نانوساختارهاي نيکل هگزاسيانوفرات تبديل كرده و رفتار الکتروشيميايي نانوساختارها را نيز بررسي كرديم.».
وي در پايان خاطر نشان کرد که در حالت کلي از اين ساختارها مي‌توان در ساخت نانوابزارها استفاده کرد.

مرحلـه نخست پل ميانگذر درياچه اروميـه که در27 آبان سـال 1387 به بهـره بـرداري رسيـد ، يکـي از شاهکارهاي مهندسي ايران است که با بهره برداري از آن ، مسير 260 کيلومتري جاده اروميه به تبريز 130 کيلومتر کوتاه تر و سالانه 26 ميليارد تومان در هزينه سوخت، وقت مردم و استهـلاک خودروها صرفه جويي مي شود . اين پل مهمترين شاهراه ارتباطي و نقل و انتقال کالا و خدمات در اين منطقه محسوب مي شود . با توجـه به اهـداف اجراي اين طرح که کاهش فاصله ارتباطي ميان تبريز و اروميه، سـرعت در حمـل و نقـل مسافر و کالا ، کاهش آلودگي محيط زيست ، صرفه جويي در سوخت ، ايمن سـازي راه ارتباطي ، بهـره مندي از جاذبه هاي گردشگري در پارک ملي درياچه اروميه و مديريت زمان از مهمترين آنست ، گذشت بيش از يک سال آنهم فقط از افتتاح مرحله نخست پل ميانگذر درياچه اروميه فرصت مناسبي است تا تاثيرات اين پل از ابعاد مختلف ارزيابي شود .

بابک طالبي مديرکل حمل و نقل و پايانه هاي آذربايجان غربي در خصوص فوايد اين طرح در مديريت زمان در يک سال گذشته مي گويد : با بهره برداري از باند اول اين پل زمان مسير تبريز به اروميه از 3 ساعت به يک و نيم ساعت کاهش يافته است که با احتساب گذر ماهانه 200 هزار خودرو از روي اين پل در يک سال گذشته حدود 300 هزار ساعت خودرو صرفه جوئي شده است . او افزود : اگر ميانگين مسافر و سرنشينان اين خوردوها را ضرب در چهار کنيم حدود يک ميليون و 200 هزار نفر ساعت در اين مدت صرفه جوئي شده است .

رانندگان گذري از پل درياچه اروميه هم ضمن ابرازرضايت ازافتتاح اين پل متعقدند برخلاف گذشته که ساعت ها منتظرسوارشدن برروي شناورها براي رفت و آمد به اروميه ـ تبريز و بالعکس مي شديم وروزانه فقط امکان تردد يک بار ازاين مسير براي ما مقدور بود ، اکنون به راحتي روزانه 4 تا 6 بار اين مسير را در طول يک روز طي مي کنيم . توفيقي مدير شرکت پخش فرآورده هاي نفتي منطقه اروميه هم در خصوص صرفه جوئي در مصرف سوخت بر اثر استفاده از اين پل در يک سال گذشته اظهار داشت : در اين مدت نزديک به پنج هزار تن سوخت معادل 2 ميليون دلار در مصرف فرآورده هاي نفتي صرفه جويي شده است که با بهره برداري از باند دوم اين پل اين ميزان به 10 برابر افزايش مي يابد . اسکندري رئيس سازمان بازرگاني آذربايجان غربي در زمينه افزايش صادرات هم مي گويد از اول سال جاري تا پايان آبان ميزان صادرات کالاهاي غير نفتي آذربايجان غربي از 106 ميليون دلار در سال گذشته به 360 ميليون دلار افزايش يافته است .

اما در خصوص رونق گردشگري و تاثيرات افتتاح پل در اين زمينه هم اشتري مديرکل ميراث فرهنگي صنايع دستي و گردشگري آذربايجان غربي بر اين باور است که در تابستان گذشته بيش از 700 هزار نفر به استان آذربايجان غربي وارد شدند که اين ميزان در مقايسه با مدت زمان مشابه سال قبل 20 درصد بيشتر بوده است . اشتري ، با توجه به سازه آبي منحصر به فرد بودن و مهندسي پيچيده اين پل افزود خود اين پل هم از ديدني هاي اين استان است و ما در آينده نزديک قرار است پاي کوه زنبيل اروميه يک موزه تخصصي در پل ميانگذر درياچه اروميه ايجاد کنيم تا مسافران و گردشگران با چگونگي آغاز ساخت اين پل و نحوه اجراي آن آشنا شوند . با تامل بر تاثيرات افتتاح مرحله نخست اين پل مي توان به اين نتيجه رسيد که با افتتاح مرحله دوم اين پل که در دست اجراست اين تاثيرات چندين برابر مي شود .

آقاي آقامحمدي نماينده شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور در آذربايجان غربي در خصوص پيشرفت اجرائي مرحله دوم اين پل اظهار داشت عمليات اجرائي قسمت اصلي مرحله دوم پل به پايان رسيده و قسمت شيبدار آن در حال ساخت است که آنهم تا عيد امسال تکميل مي شود . او بر روي هم ميزان پيشرفت اجرائي مرحله دوم پل ميانگذر درياچه اروميه را بيش از 85 درصد اعلام کرد و افزود بهره برداري کامل از اين قسمت پل هم در 6 ماه نخست سال 1389 صورت مي گيرد . 2 مسير رفت و برگشت سوراي و يک مسير راه آهن به طول هزار و 700 متر از امکانات اين پل عظيم است که بر اساس مطالعات انجام شده با بهره برداري کامل از اين پل سالانه بيش از 250 ميليارد ريال در مصرف سوخت صرفه جوئي مي شود که با استناد به اين موضوع مي توان گفت : هزينه اجراي اين طرح بزرگ پس از پنج تا 6 سال قابل برگشت است .

پژوهشگران پژوهشكده پالايش پژوهشگاه صنعت نفت پس از دو سال تلاش و پژوهش موفق شدند به دانش فرمولاسيون و فن‌آوري ساخت آسفالت گوگردي در مقياس صنعتي دست يابند. اين پروژه كه تحت عنوان ساخت آسفالت گوگردي به مرحله اجرا درآمد با انجام عمليات صحرايي به منظور ارزيابي عملكرد آسفالت توليدي همراه بوده است.

اين پژوهش در ابتدا در راستاي به کارگيري و مصرف گوگرد در صنايع داخلي توسط پژوهشگاه صنعت نفت بنا به درخواست شرکت پالايش گاز شهيد هاشمي نژاد (خانگيران) صورت گرفت و طي مدت دو سال كار مداوم براي نخستين بار در كشور ضمن بررسي مسايل زيست محيطي و ايمني موضوع، آسفالت گوگردي در مقياس صنعتي توليد شد. با استفاده از اين آسفالت جاده‌اي به طول 5/1كيلومتر در محوري بين قوچان - سبزوار كه نسبتا پر تردد است، ساخته شد و بنابر بررسي‌هاي صورت گرفته در مدت يك سال و نيم بهره‌برداري عملكرد اين آسفالت و ارزيابي‌هاي صورت گرفته در فصول مختلف كيفيت اين آسفالت گوگردي تأييد و توليد انبوه آن در دستور كار قرارگرفت . آسفالت گوگردي در مقايسه با آسفالت معمولي در مواردي بهتر نيز بوده است. با بررسي ها و مطالعات صورت گرفته مشخص شد که اين نوع آسفالت هيچ گونه آلودگي مهمي ناشي از تصاعد گوگرد در مراحل ساخت و اجرا از خود نشان نداده است.

قير يکي از مواد اصلي توليد آسفالت است که امروزه قيمت نسبتا بالايي دارد و از اين رو مهمترين مزاياي اين طرح تحقيقاتي جنبه اقتصادي آن است چرا كه سالانه حدود 5/1 ميليون تن قير در ساخت آسفالت در كشور مورد استفاده قرار مي گيرد كه اگر در يك سوم از آن آسفالت گوگردي به كار گرفته شود با توجه به قيمت فعلي قيرهاي صادراتي كه حدود 350 دلار به ازاي هر تن است مي تواند سالانه 70 ميليون دلار صرفه‌جويي اقتصادي را به همراه داشته باشد. در واقع قيمت هر تن قير بيش از 350 دلار است در حالي که قيمت گوگرد در هرتن 50 دلار است که با توجه به اين ارقام، گوگرد مي تواند جايگزين خوبي براي قير در آسفالت باشد. مصرف مقادير انبوه گوگرد مازاد توليدي در كشور، افزايش كيفيت و دوام آسفالت با استفاده از گوگرد به عنوان ماده افزودني بسيار ارزان و در دسترس از نظر بهبود اقتصادي کشور مفيد و کارآمد است. اين فن آوري مي تواند نقص هاي ناشي از استفاده سنگ هاي معدني نامرغوب را جبران کند. امكان ساخت و اجراي آسفالت گوگردي با ايجاد تغييرات نسبتاً ساده‌اي در كارخانه‌هاي معمولي آسفالت از ديگر مزاياي اين محصول است. با اجراي اين طرح در كشور مي‌توان ساليانه حدود 200 هزار تن گوگرد را به اين منظور استفاده و به جاي آن قير را صادر كرد و همچنين دانش فني به دست آمده قابل ارائه به ديگر كشورها است.

مهندس علي احسان نظربيگي، مسئول اجراي اين طرح در پژوهشگاه صنعت نفت، تحقيقات و فعاليت هايي که در اين زمينه در پژوهشكده پالايش نفت پژوهشگاه صنعت نفت انجام شده است را بررسي و مطالعه در زمينه امكان به كارگيري گوگرد در راهسازي، بررسي عملكرد شيميايي گوگرد در قير و تغيير در خواص قير پس از اختلاط با گوگرد، بررسي تاثير افزايش گوگرد در خواص بتون آسفالتي در آزمايش ميداني و انجام آزمايش صحرايي (ساخت عملي جاده) آسفالت گوگردي با همكاري شركت پالايش گاز شهيد هاشمي نژاد (خانگيران) و بررسي عملكرد آن بيان کرد. آلودگي هاي حاصله در مراحل ساخت و اجراي آسفالت گوگردي در صورت انجام اقدامات لازم از قبيل تنظيم دما و استفاده از وسايل ايمني مانند ماسك تنفسي و عينك قابل كنترل بوده و پس از طي اين مراحل هيچ گونه آلودگي در زمان سرويس دهي جاده گزارش نشده است. همچنين كيفيت و دوام آسفالت گوگردي در بيشتر نقاط جهان معادل يا بهتر از آسفالت معمولي گزارش شده است.

افزايش كيفيت و دوام آسفالت با ماده افزودني بسيار ارزان از مزاياي اين نوع آسفالت است. به دليل ضعف هاي ذاتي قير و لزوم افزايش محدوده كاربري آن، امروزه اكثر قيرهاي راه سازي در دنيا با كمك مواد افزودني مانند پليمرها اصلاح مي شوند. در ايران اين مواد افزودني اكثراً وارداتي و گران قيمت است در صورتي كه گوگرد ماده اي ارزان و در دسترس است كه كيفيت و دوام آسفالت را هم ارتقاء مي دهد. از سوي ديگر توليد سالانه آسفالت در ايران بيش از 20 ميليون تن است و چنانچه درصد قير در آسفالت حدود 5 مقدار در نظر گرفته شود اگر حدود 30 درصد قير با گوگرد جايگزين شود، ساليانه امكان مصرف بالقوه صدها هزار تن گوگرد در راهسازي وجود دارد. از طرف ديگر، ساخت آسفالت گوگردي با تغييرات نسبتاً ساده اي در كارخانه هاي معمولي آسفالت امكان پذير بوده و حمل و نقل و پخش و كوبيدن آن با روش هاي متداول انجام پذير است لذا ساخت و اجراي اين نوع آسفالت به هيچ گونه تكنولوژي پيچيده اي احتياج ندارد. همان طور که در قبل به آن اشاره شد استفاده از سنگ هاي معدني نامرغوب در آسفالت يک نقص به شمار مي رود زيرا براي تهيه مخلوط آسفالتي با كيفيت بالا، سنگدانه هاي مورد استفاده بايستي داراي استحكام و كيفيت مناسبي بوده و ضمن داشتن وجوه شكسته، سطوح آنها از مواد آلوده كننده عاري باشد و در ضمن دانه بندي آنها پيوسته باشد. در بسياري از نقاط كشور تهيه سنگدانه مرغوب ممكن نيست و تهيه آسفالت بايستي با سنگدانه موجود و در دسترس محلي صورت پذيرد که بكارگيري گوگرد در توليد آسفالت اين نقيصه را تا حدود زيادي جبران مي کند. به دليل وسعت زياد مناطق كويري در ايران و اين موضوع كه فقط مصالح موجود در اين مناطق ماسه بادي است، ساخت بتن آسفالتي در اين مناطق پر هزينه است که مي توان با به كارگيري ماسه كويري و گوگرد و قير در اين مناطق جاده آسفالته با كيفيت قابل قبول و قيمت پائين ساخت. از سوي ديگر با صرفه جويي در مصرف قير و صادرات قير به جاي گوگرد، حداقل 80 دلار به ازاي هر تن، ارز اضافي بدست خواهد آمد. با توجه به افزايش توليد گوگرد در جهان و افزايش تقاضا براي خريد قير، اين روند (به دست آمدن ارز اضافي) رو به گسترش خواهد بود. استفاده از گوگرد در راهسازي سابقه اي حدوداً يك صد ساله دارد. رويكرد همگاني اوليه در دهه هفتاد ميلادي و بدنبال بحران انرژي در دنيا بوده است كه به ساخت ده ها قطعه آزمايشي آسفالت گوگردي در نقاط مختلف دنيا منجر شد. نخستين قطعات آسفالت گوگردي در اواسط دهه هفتاد ميلادي در آمريكا و كانادا ساخته شد. سپس تا سال 2002 ميلادي حدود 4200 كيلومتر آسفالت گوگردي در بيش از 200 نقطه جهان ساخته شد و مورد ارزيابي قرار گرفت كه از جمله اين كشورها مي توان به آمريكا، انگلستان، فرانسه، لهستان، اسپانيا، فنلاند، بلژيك،‌ نروژ، عراق، كويت و عربستان سعودي اشاره کرد.

با توجه به اين كه در ايران سالانه بيش از 2 ميليون تن گوگرد در صنايع مختلف به ويژه در صنايع پالايش نفت و گاز توليد مي‌شود و بخش قابل توجهي از آن مازاد بر مصرف است و صادرات آن نيز با توجه به قيمت بسيار پايين در بسياري از مقاطع زماني (حدود 50 دلار براي هر تن) مقرون به صرفه نيست مي توان از گوگرد در صنايع گوناگون نظير ساخت انواع كودهاي شيميايي، بتن گوگردي، صنايع دارويي و غذايي، نساجي، لاستيك و پليمر نيز استفاده کرد. از ديگر موارد استفاده گوگرد در ساخت بتن است كه مي‌تواند در بنادر و اسكله‌ها كه دائما در تماس با آب شور هستند، مقاومت بيشتري از خود نشان دهد.

طرح ساخت ناوشکن جماران با تدبير فرماندهي کل قوا و فرمان ستاد کل نيروهاي مسلح در سال 76 در ارتش جمهوري اسلامي ايران آغاز شد. به گزارش ايرنا، با شروع جنگ تحميلي و فداکاري هاي نيروي دريايي در حفاظت از آب‌هاي خليج فارس مانند عمليات غرورآفرين مرواريد که منجر به نابودي نيروي دريايي عراق شد و سپس پايان دفاع مقدس و مواجه شدن با نيروي دريايي خسارت ديده که فداکاري هاي بسياري را در نبردهاي خليج فارس انجام داده بود، فرمان جهاد خودکفايي توسط فرمانده کل قوا صادر گرديد و در اولين اقدام ناو سبلان بازسازي شد که در سال 71 براي اجراي ماموريت به خليج فارس و پايگاه هاي دريايي بازگشت.

همچنين ناوشکن هاي الوند نيز مورد تعمير اساسي قرار گرفت و بهينه سازي شد اما تعداد اين ناوشکن ها براي حفاظت از مرزهاي طولاني آبي ايران اسلامي کافي نبود. در همين زمان بر اساس تدبير رهبر انقلاب و فرمانده کل قوا، همچنين فرمان ستاد کل نيروهاي مسلح و فرماندهي نيروي دريايي وقت، تمامي امکانات صنعتي- علمي - دانشگاهي کشور بکار گرفته شد و پروژه عظيم ناوشکن موج با مهندسي معکوس ناوشکن هاي الوند آغاز شد. اما به دليل کاهش بودجه اين پروژه در زمان دولت وقت کار اين طرح با کندي پيش مي رفت و با مشکل مواجه مي شود.

با تغيير دولت و افزايش تهديدات عليه کشور روند پروژه هاي پژوهشي جديد و مدرن دفاعي کشور تسريع مي شود. با تغيير فرمانده نيروي دريايي و جايگزيني دريادار سياري، دريادار کوچکي اين نيرو را ترک مي کند و اين فرمانده جديد با حساسيت و دقت خاصي پروژه را دنبال مي کند و از تمامي ظرفيت هاي علمي و نخبگان کشور دعوت مي کند تا در اين پروژه عظيم حضور فعال داشته باشند. پروژه در فروردين ماه 87 به پيشرفت 90% مي رسد، اما فرمانده کل ارتش در گفت و گو با خبرنگاران در حاشيه مراسم گراميداشت سالگرد شهادت سرلشکر ستاري اعلام مي کند که پروژه عظيم دريايي در ايام دهه فجر افتتاح خواهد شد. در فروردين ماه ناوشکن موج نام خود را به جماران تغيير مي دهد. فرمانده منطقه يکم دريايي ارتش امير دريادار "بهزادفر" در مصاحبه اي علت تاخير در اين پروژه را اينچنين اعلام مي کند: به دليل اينکه اولين تجربه ايرانيان بوده و سيستم هاي جنگ الکترونيک را کاملا تغيير داده ايم که به پيشرفته ترين حالت ممکن در اين ناوشکن درآمده است.

وي ادامه مي دهد: سيستم هاي موشکي و هجومي آن با توجه به استانداردهاي روز جهاني و تهديدات موجود تغيير يافته است که در اين ناوشکن در حال نصب مي باشد. اما همين ميزان اطلاع رساني در اوايل امسال کافي بود تا چند سايت نظامي غربي مانند گلوبال سکوريتي، ديفنس و سايت دفاعي بحرين در مورد اين عظيم ترين پروژه دفاعي تاريخ کشور به اظهار نظر بپردازند و عليه جمهوري اسلامي شانتاژ رسانه اي کنند. گفتني است اين ناوشکن داراي 94 متر طول و 10 متر عرض است که ارتفاعي3.1 متر دارد. همچنين داراي وزن حداقل1400 تن، قدرت دو موتور 10000 اسب بخار است و با سرعت 28 گره دريايي و داراي چهار واحد ديزلي 550 کيلو واتي است. "ناوشکن جماران" ، نخستين ناوشکن طراحي شده و ساخته شده بدست متخصصان افتخار آفرين نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران و نخبگان و دانشمندان توانمند ايراني، ديروز(جمعه) در مراسم ويژه اي، با فرمان حضرت آيت الله خامنه اي، فرمانده معظم کل قوا، رسماً به ناوگان دريايي ارتش ملحق شد و جمهوري اسلامي ايران به جمع معدود کشورهاي جهان پيوست که از قابليت طراحي – ساخت و تجهيز رزمناوها و ناوشکن‌هاي پيچيده و مجهز برخوردارند.
ناوشکن جماران از جمله رزمناوهاي با ماموريت سه منظوره است که در عرصه هاي ضد هوايي – ضد سطحي و ضد زيرسطحي از تجهيزات کاملاً پيشرفت برخوردار است.

ناوشکن جماران که در کلاس خود ، در شمار ناوهاي پيشرفته محسوب مي شود، و از قابليت حمل و سوختگيري بالگرد نيز برخوردار است. بخشي از سامانه هاي اصلي اين ناوشکن تنها در انحصار چند کشور است اما متخصصان ايراني موفق شدند اين انحصار بين المللي را بشکنند و کشور را به دانش طراحي و ساخت اين سامانه هاي مهم مجهز کنند. ناوشکن جماران، حاصل تلاش بي‌وقفه و سنگين علمي، تحقيقاتي و تخصصي است و بيش از يک ميليون و 400 هزار انواع قطعه – دستگاه و سامانه هاي پيچيده داخلي در ساخت آن مورد استفاده قرار گرفته است. حضرت آيت الله خامنه اي در بازديد از اين ناوشکن غرورآفرين، با قدرداني از نيروهاي جوان و پر نشاط نيروي دريايي تاکيد کردند: کليد اقتدار و پيشرفت کشور، سپردن کارها به جوانان مومن و دل‌هاي پراميد و انگيزه هاي پرشور آنان است.

ايشان افزودند: اين دستاورد مهم که نتيجه اميد، اعتماد و توکل به پروردگار است، نسل جوان ما را مصمم‌تر از پيش خواهد کرد و اين عزم و اميد و اراده ، حتي از توليد ناوشکن نيز، مهم‌تر و شيرين‌تر است. رهبر فرزانه انقلاب، شناخت توانايي ها و استعدادهاي خودي، قدرشناسي علمي از اين نعمت بزرگ و شجاعت ورود به کارهاي عظيم را "اساس و مبناي پيشرفت و اقتدار کشور" دانستند و خاطر نشان کردند: برخي خواست‌ها در ابتدا، بلندپروازانه به نظر مي رسد اما همت‌هاي بزرگ در پرتو ايمان و اعتماد، هر کار به ظاهر ناشدني را ممکن مي سازد و به همين علت يقيناً کارهاي آينده در عرصه ساخت رزمناوها، به‌مراتب عظيم‌تر و باارزش‌تر خواهد بود.